[汽車之家 海外試駕]  前些天聽了一個節(jié)目，討論的話題是5G時代的到來會給生活帶來多大的改變,，當時其中一位嘉賓說了一句話讓我印象非常深刻,，他說“幾年前，在4G剛來的時候,，有誰想象到我們現(xiàn)在可以通過手機App下單叫外賣,？”確實，科技的進步會改變我們的生活方式,，并且很多時候是我們之前完全沒有想過的,。

　　概念車通常來說會代表車企在未來一段時間新產品的設計思路和發(fā)展方向，也是在向外界展示車企的技術儲備,。不過大多數時候概念車都是在車展上供大家觀賞的,，很難有機會能夠接觸甚至駕駛。很幸運,，這次我在法國親身試駕體驗了雪鐵龍的兩款電動概念車AMI ONE和19_19,。

● AMI ONE

　　AMI ONE是一款定位于城市短途出行的微型電動車。它代表了雪鐵龍對于“自由”的理解,，包括人人使用的自由,、移動出行的自由，以及追求時尚的自由,。

　　AMI ONE的車身很多部件都是完全相同的,，就比如將兩側的后視鏡拆下后,，會發(fā)現(xiàn)車門是完全相同的，前后的輪拱以及車頭車尾的橙色面板也是這樣,，從制造上就節(jié)省了成本,。

　　后視鏡新穎的造型不知未來量產后能否保留，另外兩側車門上的二維碼是用戶解鎖車輛使用的,，通過App掃碼就可以解鎖使用車輛,。

　　AMI ONE的輪胎配置讓我想起了寶馬i3，合理地配置窄胎可以減少一些滾動阻力,，對于電動車來說,，減小阻力就意味著增加續(xù)航。

　　作為一款長寬高僅為2.5m/1.5m/1.5m的微型車來說,，想要在車內空間和外形設計之間取舍并不是一件太容易的事,，不過從外形來看AMI ONE做得還是挺可愛的，左右通用的零件也代表了一種全新的設計理念,。

　　別看車身尺寸小,，進入AMI ONE的車內，第一感受一定是空間夠大,，完全沒有任何的設備來侵占乘坐空間,，體感很寬敞。

　　因為AMI ONE的車機系統(tǒng)目前并不完善,，所以這次并沒有體驗到車機系統(tǒng)的功能和使用便利性,，就目前可用的功能而言，使用起來都還是挺順手的,。

　　AMI ONE的座椅采用了錯位設計,，副駕駛的座椅位置會更靠后一些，來獲得更舒適的乘坐空間,，住駕駛的座椅比較靠前,，以便有更好的視野來確保行駛安全。

　　AMI ONE方正的設計給了車內空間更多的可能,，前后都有不小的儲物空間,，為了增加副駕駛的空間，座椅還采用了錯位的設計方法,，并且在座椅上還使用了3D打印的新技術,。不過比較遺憾的是這次沒有能夠體驗到車機系統(tǒng)，希望以后能夠有機會體驗,。

　　這臺車我們暫時還沒拿到電池的相關信息,，我現(xiàn)場問了一下工作人員電池的容量，但是工程師只回答道它的續(xù)航有100km,，沒給出具體容量數據,。

　　AMI ONE的最高設計速度為45km/h,，所以動力較為一般，但考慮到它主要為城市通勤服務,，這樣的設定也不難理解,。和大多數的微型車一樣，AMI ONE的減振器調校比較硬,，更傾向于提供支撐力,，對于路面信息的傳遞也更加清晰。不過在試駕過程中,，我并沒有感受到歐洲小車靈動的感覺,，在彎道中明顯能感受到一些拖沓感。大概因為這是概念車的原因,，底盤工程師并沒有進行精細的調校,，畢竟法國人在底盤功夫上向來是有一手的。

● 19_19

　　相比于AMI ONE來說,，19_19著實是個大家伙了,，定位也從城市短途變成了城際間的長途出行，關注的重點也從“自由”變成了“舒適”,但是這個舒適我認為是暫時的,，為什么,？后邊聊。

　　19_19的輪轂中間位置并不會隨著車輪轉動而轉動,，但可能因為采用的結構設計比較簡單,，在車輛加速和剎車時,，蓋子會隨著慣性晃動,，當然我相信未來它真的量產化之后，這一定進行優(yōu)化的,。

　　19_19將100kWh的動力電池布置在了車底的位置,，兩邊突出比較明顯，如果上下車不注意的話,，很容易當成踏板來使用,，還是比較危險的。

　　19_19的外形設計比較夸張,，和我們印象中有著放肆設計的概念車比較相似,。不過從前后的燈光布局來看，還是和AMI ONE有些共同點的,，相信這也會成為雪鐵龍接下來新車的設計語言,。

　　19_19采用了對開門的設計，打開車門之后簡潔的車廂一覽無余,。內飾是我們認知中概念車的樣子,，簡潔而科幻,。

　　和AMI ONE一樣，19_19的中控系統(tǒng)這次也沒有能夠進行體驗,，具體功能的豐富程度以及操作體驗還是很值得期待的,，光是這套車載AI助手看著就讓人“垂涎”。

　　19_19里的三張座椅可以說是各具特色,，副駕駛的躺椅樣式炫酷,，后排的座椅看似普通但舒適度很高，主駕的座椅造型好看,，且能提供一定的舒適體驗,。

　　慢悠悠的駕駛風格確實很符合底盤的設定，駕駛的輕松感對于目前主打舒適狀態(tài)的19_19來說還是挺重要的,。但是畢竟它坐擁那么大的動力參數,，而且工程師明確表示限制了試駕車的動力輸出，所以未來的19_19是什么性格誰說得好呢,？就現(xiàn)在而言,，19_19的駕駛感受十分輕松，沒有任何較勁的感覺,，唯一讓我有些不太喜歡的就是轉向比的設定還是家用車的樣子,，長方形的方向盤并不便于換手，這種造型的方向盤,，轉向比應該大一些才會合適,。其實19_19的設計是可以收起方向盤完全由車輛自動駕駛的，因為活動安排和車輛的原因這次也沒有機會體驗到這項功能,。

● 全文總結：

　　未來遠嗎,？未來很遠，也可以很近,，我們可以將對未來的無限幻想通過科技來實現(xiàn),。就像雪鐵龍的這兩款概念車一樣。造車對于車企來說易如反掌,，而概念車要展示的是車嗎,？我認為不是，而是車企對于未來的理解,。

　　AMI ONE象征著城市內的共享出行,，可能極速只有45km/h的它在路上會成為“路障”的存在，但是它代表的是未來國際大都市的生活方式,。19_19代表了城郊或者城際之間往返的需求,，更多的舒適和先進的駕駛輔助系統(tǒng)是他們的需求。我猜想這就是雪鐵龍看到的未來，這兩臺車就是先行者,。(文/圖/攝 汽車之家 張益嘉)

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