[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如今,，中國品牌仍舊堅持發(fā)展轎車的企業(yè)已經屈指可數(shù),，長安算是其中一個，悅翔系列,，逸動,，睿騁CC，全系列的轎車產品在市場中的表現(xiàn)都還不錯,。今天試駕的這臺銳程CC,，其實它并非是一個全新產品，它其實是睿騁CC的改款車型,，只不過名字也變了,。

靜態(tài)展示：

　　說起名字，我特地和長安的廠家人員聊了聊,，最初我認為會不會是因為考慮風水問題……所以才更改了,，但結論并不是。銳程CC的命名,，諧音依舊源自睿騁CC,，但為了名字更容易被識別，甚至不至于被人念錯,，因此就更名了,，理由簡單吧。當然,，新名字也有著“銳意進取,、開創(chuàng)新征程”的寓意,。

　　前臉造型的調整是銳程CC造型變化的主要部分，整體視覺感更寬,，力量感也更加突出,，底部加入一系列鍍鉻裝飾條點綴,。尾部的雙邊共兩出排氣管進行外露,，其余部分的元素則與睿騁CC維持一致。

　　車身尺寸方面,，銳程CC相比睿騁CC其車身長度增加20mm,，整體尺寸達到4800/1825/1465mm，軸距為2770mm,，符合一般中型車的車身尺寸,。

　　內飾從設計角度沒有大的變化，升級則是集中在多媒體系統(tǒng)以及語音控制功能當中,。多媒體系統(tǒng)為in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng),，“小安”智能系統(tǒng)的智能語音控制也可以提升用戶的使用便利性。

動力系統(tǒng)與駕駛感受

　　動力系統(tǒng)我們試駕的車型依舊采用1.5T+6AT,，發(fā)動機最大輸出功率156馬力，峰值扭矩225�,！っ�,。底盤部分銳程CC依舊采用前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿式獨立懸架,。

　　動力系統(tǒng)最大的訴求顯然就是滿足車輛在日常的代步使用需求，銳程CC的這臺1.5T發(fā)動機調校沒有變化,，可謂是和運動之類的元素都占不到邊,，整體突出的是平順性,，且對于發(fā)動機變速箱配置之間的升降擋平順度進行優(yōu)化，從這一點上你完全可以猜的到銳程CC應該是怎樣的“一位”,。

　　就絕對動力而言,，發(fā)動機排量不大且扭矩爆發(fā)的轉速區(qū)間相對靠后,，給予駕駛員的感受即是動力儲備相對有限，中高速的加速能力不會太優(yōu)秀,。另外無論是油門踏板,，亦或是剎車踏板的腳感都非常細膩，這一點我從來不擔心像長安這樣的品牌在這方面做得感受不夠好，畢竟“三大件”上的水平,，長安都做得相當優(yōu)秀,。

　　底盤的整體調校自不用多說,，這一點上的表現(xiàn)與睿騁CC非常接近,，懸架對于路面的細碎顛簸過濾的還算透徹，顯然可以看出長安想賦予銳程CC的使命，依舊集中在舒適性上,。從懸架的柔軟度和韌勁的取舍上,，選擇相對中性了一些，這一點感覺與一些主流日系中型車比較相似,。

　　轉向力度依舊為三級可調,，分為舒適、正常和運動，主要變化自然是方向盤回饋的力度感覺的差異,，整體來說三個級別的差異并不太大，盡管是最運動的擋位,，手感也是相對輕盈的。至于指向性與車頭的反饋情況,，基本是與睿騁CC非常相似的,，開起來親和力好,，整車的駕控感一般,，但操控起來比較輕盈,。

　　看到這里之前,，我會感受到這次的銳程CC在整個動態(tài)表現(xiàn)上,，并沒有相較于之前的睿騁CC有著大跨度的提升，但這最后一點我要提到的變化,，真的是令我有著不一樣的感受,，那就是全車隔音的提升。多達22項的全車各方面隔音降噪處理有成果,，在城市道路中行進時,，很明顯會感覺到胎噪,、風噪這兩項被隔絕的更加優(yōu)秀，這種感覺對于駕駛員,、前后排乘客都是一致的,，這方面對于舒適性表現(xiàn)的提升有著很大幫助,。

全文總結：

　　更名后的銳程CC,，在產品力上不能說相較于睿騁CC有著大跨步的提升,，但一些細節(jié)上的升級依依舊值得肯定，對于用戶體驗的照顧更加周道。動態(tài)部分的變化則集中在了車輛隔音降噪這部分,，很明顯長安的此次調整還是有一些成效,。至于競爭力,，這臺車將于10月18日公布售價，在這里我先給大家透露個底,，官方稱銳程CC將拉低售價門檻,，競品瞄準合資市場的二線品牌緊湊型轎車，以收獲更好的市場認可,，屆時你會買單嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）