[汽車之家 性能測試]  在6年前,，小型SUV這個細分車型還并沒有在市場普及,。當時的別克找準了年輕人對于預算、顏值、動力表現(xiàn)等需求推出了昂科拉這款車型,�,！澳贻p就要SUV”的廣告語也成功的帶起了一波節(jié)奏。時隔多年之后,，這款當年帶動了小型SUV市場的車型也迎來了換代,，定位依舊是年輕消費群體。

● 外觀：采用最新家族設計

　　別克在國內使用了多年的直瀑式中網在近兩年推出的新車中都逐漸摒棄了,，取而代之的則是全新的“飛翼式”中網,，全新昂科拉也采用了這套最新的家族式設計語言。與大燈相連的前鍍鉻飾條極具設計感,，前臉部分的層次感也相當豐富,。時尚且充滿活力的造型同樣也是年輕人喜愛的類型。

　　車身尺寸方面,，全新昂科拉的長度,、寬度以及軸距都比老款車型更大，但高度卻少了32mm,，低矮的車身造型也讓整車視覺效果顯得更為修長,。而整體參數(shù)在同級別中并不算亮眼，畢竟還有更大一號的昂科拉GX,，能夠錯位競爭也更有利于搶占細分市場,。

　　中控造型也是典型的別克最新的設計風格，層次感豐富,，黑+棕的撞色拼色內飾也很顯質感,。用料方面也有不少軟性材質，在車內質感上一直是別克旗下產品的強項,，全新昂科拉也不例外,。

　　傳統(tǒng)指針式儀表+4.2英寸全液晶行車屏幕的組合能同時滿足易讀性與功能性。自動大燈,、電子手剎,、自動駐車等功能都為全系標配，值得點贊,。真皮多功能方向盤為頂配車型獨有配置,，支持四向手動調節(jié)，后者值得稱贊,。

　　車機采用了通用旗下最新的系統(tǒng),，支持CarPlay和CarLife，8英寸觸控屏幕顯示清晰,，靈敏度響應也不錯,。配合語音控制以及安吉星功能，人機交互方面無可挑剔。

　　讓我印象深刻的是前排杯架儲物格,，兩塊插片的設計很有新意,，可以根據(jù)實際用車習慣對杯座大小進行調節(jié)，并且在兩個杯座之間還能騰出一個放手機的空間,。而在這塊儲物格的下方還設計了一個可打開的蓋板,，是個相當私密的儲物盒，雖然我腦補不出在這里藏什么東西比較好,，但至少兩塊插板在不用時可以放置在內,，以防遺失。

　　我們測試的頂配車型采用了皮革與翻毛皮混搭的座椅面料,，外加與撞色涂裝,，頗具檔次感。座椅的填充物軟硬適中,，支撐性也不錯,。唯一遺憾的是主駕駛座椅只支持手動調節(jié)，要知道定位比昂科拉略低的創(chuàng)酷頂配車型都配備了主駕駛電動調節(jié)座椅,。

● 動力：低扭及平順性表現(xiàn)令人滿意

　　昂科拉20T車型搭載的是一臺1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率165馬力/5600rpm，峰值扭矩240�,！っ�/1500-4000rpm,。賬面參數(shù)足夠亮眼，在與不少排量更大的四缸發(fā)動機相比也毫不遜色,。峰值扭矩平臺相當寬泛,，并且1500rpm便可達到，在駕駛前基本就能預料到這臺車會有著不錯的低扭表現(xiàn),。與發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱,，能夠模擬7個擋位。

　　得益于不錯的發(fā)動機賬面參數(shù),，昂科拉并沒有把油門踏板調節(jié)的特別靈敏從而彌補動力上的不足。低速起步較為輕快,，油門踏板很跟腳,，對于車速的掌控較為輕松。這對首次體驗的用戶非常友好,。

　　1500-4000rpm這寬泛的扭矩平臺不僅能帶來不錯的低扭表現(xiàn),，也能確保車輛的中后段加速能力。CVT變速箱是最有效避免加速頓挫的解決方案,，雖然動力輸出的并不如手自一體變速箱或雙離合來的直接,，但在中低速區(qū)間也能帶來一定的推背感，綜合它極佳的平順性，能有這樣的表現(xiàn)足夠令人滿意了,。

● 加速：9.22秒“破百”

　　這臺CVT變速箱允許車輛進行彈射起步,，可以把轉速控制在2500-2750rpm左右再釋放制動踏板。起步一瞬間輪胎竟然還會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，感官上相當刺激,。推背感并不算特別強烈，全程不會超過0.6g,，最終9.22秒的0-100km/h加速成績還算不錯,，在同級別中屬于中游偏上的水準。

　　中后段加速表現(xiàn)不算特別快,，但成績能夠讓人接受,。正如上文所說的，發(fā)動機寬泛的扭矩平臺能夠確保中后段的加速表現(xiàn),。無論是城市快速路還是高速公路上想要超車還是挺輕松的,。

● 百公里油耗：6.8L

　　三缸發(fā)動機最大的優(yōu)勢在于節(jié)能減排，在油耗測試環(huán)節(jié)中,，我們駕駛這臺昂科拉行駛了109.8公里,，其中包括城市擁堵路段，城市快速路以及高速公路,，平均時速為32km/h,，在關閉空調的情況下，它總共消耗了7.47升92#汽油,，測得油耗僅6.8L/100km,。

● 底盤調校偏舒適

　　昂科拉采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合嗎，在同級別中是較為常見的,。雖然不少人或許對扭力梁式非獨立有些看法,，但事實是只要調校得當，非獨立懸架也能帶來不錯的駕乘感受,。

　　雖然昂科拉有著非常運動的視覺效果,，但作為一臺家用SUV，舒適性才是最重要的,。這其實與它的同門兄弟雪佛蘭創(chuàng)酷的設定非常相似,，這兩臺SUV都是看著很酷炫，但實際底盤調校卻偏舒適的,。

　　底盤調校延續(xù)通用旗下車型一貫的厚重感,，懸架調校偏軟，對于地面細碎的顛簸可以化解的較為從容,，在車輛駛過較大坑洼路面時也能很好的拉住車身,，不會產生明顯的縱向拋離感,。而在高速并線時，也能給車身帶來不錯的支撐,。

● 制動成績表現(xiàn)合格

　　在制動測試中,，全新昂科拉的100-0km/h實測剎車距離為40.74米，雖然屬于合格水平但對于一臺SUV車型而言還算可以接受,。原廠配備的固特異御乘系列輪胎是一款注重靜音性能的舒適型輪胎,，如果對性能有要求的話后期更換注重抓地表現(xiàn)的輪胎相比成績還會有所提升。

　　通用旗下的車型在隔音降噪能力方面向來有著不錯的表現(xiàn),，這臺昂科拉也不例外,。實測的各時速下的噪音值都低于我們的推薦值，并且主觀感受上,，昂科拉的車內的確能為乘客帶來不錯的靜謐性,。

● 總結：

　　作為一臺主打年輕消費市場的SUV車型，昂科拉的確在方方面面都做到了“年輕人喜歡的樣子”,。它有著時尚動感的造型,，內飾用料也毫不馬虎，并且在一些細節(jié)的設計上也很契合年輕人愛搗鼓的習慣,。而在動力表現(xiàn)上,，9秒出頭的加速能力在同級別中并不算慢，油耗也很低,，這也意味著用車成本也不會太高,。外加遠比當年初代昂科拉便宜的售價也使得這臺車有著極高的性價比。對于剛步入社會,，想要購買一臺挺體面的代步車的小伙子們而言,，昂科拉是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數(shù)	昂科拉 2020款 20T CVT豪華型
廠商指導價	15.59萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.07
最大功率(kW)	121
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動機	1.3T 165馬力 L3
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4295*1798*1616
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	198
官方0-100km/h加速(s)	8.9
實測0-100km/h加速(s)	9.22
實測100-0km/h制動(m)	40.74
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實測油耗(L/100km)	6.8
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	昂科拉 2020款 20T CVT豪華型
長度(mm)	4295
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1616
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	1547
后輪距(mm)	1551
接近角(°)	18
離去角(°)	23
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	395
整備質量(kg)	1305
發(fā)動機	昂科拉 2020款 20T CVT豪華型
發(fā)動機型號	L3Z
排量(mL)	1341
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	165
最大功率(kW)	121
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	116
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	昂科拉 2020款 20T CVT豪華型
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	昂科拉 2020款 20T CVT豪華型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	昂科拉 2020款 20T CVT豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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