[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在純電動車中,，中型車目前只有為數(shù)不多的幾個選擇，在這個細分中競爭不是十分激烈。造成這種局面的主要原因,，我個人認為主要是受動力電池技術的限制：由于之前電池能量密度不大,，所以其載電量也并不高，加上沉重的車身造成較大的“自我損耗”,，使續(xù)航能力有限,，實用性也受到影響。而隨著電池技術的不斷成熟,、能量密度的不斷提高,，以及純電動車型400km續(xù)航能力的普及，各家車企也開始將注意力放在中型車上,，以豐富其產品線,，滿足對空間和車身尺寸有更高要求的消費者,。今天我們就試駕了一款純電動中型車——北京汽車BEIJING-EU7（以下簡稱為EU7）,，這也是該品牌旗下首款純電動中型車，彌補了其在該級別產品上的空白,。

● 有關EU7你要知道的：

1,、該車共推出三款配置車型，補貼后統(tǒng)一售價15.99-17.59萬元,；

2,、動力電池為寧德時代生產的三元鋰電池，容量為60.225kWh,，能為該車提供451km的NEDC續(xù)航里程,；

3、搭載最大功率為160kW（218Ps）,，峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機,，官方公布0-100km/h加速時間為8.4秒。

● 外觀內飾回顧

　　EU7共推出三款配置車型,，補貼后統(tǒng)一售價15.99-17.59萬元,，其NEDC續(xù)航里程為451km。我們此次試駕的是高配車型逸潮版,，與低配和中配車型相比,，該車型在安全以及舒適配置上有了更多的裝備。而且,，該車還配備了向外放電的功能,，不僅可以從動力電池中釋放220V的低壓電供日常電器使用,，還可以對其它車輛放電，使其秒變“移動充電站”。

　　該車配備了VTOL以及VTOV功能,，簡單的說是動力電池對外放電功能的兩種工作模式：VTOL是車輛由動力電池釋放220V低壓電，為日常的電器設備提供電源,，比如在郊游時可以使用該功能為電磁爐,、電烤爐等供電來烹制美食；VTOV則是由該車為其它饋電車輛提供電能,，使其秒變“移動充電站”,，給其它車輛提供救援。

　　該車的多媒體系統(tǒng)被官方稱之為“達爾文系統(tǒng)”,，除了帶有導航,、藍牙電話、車聯(lián)網(wǎng),、語音控制等常見的功能外,，官方介紹該系統(tǒng)還具有自學習功能，可以通過車主對一些功能長期的操作習慣來“自我進化”,，為車主提供更好的用車體驗,。

● 車內空間

　　對于EU7的空間表現(xiàn)，其實不需要有太多的顧慮,，畢竟從車型定位為中型車這一點來看,，就能夠大致想象出該車能夠為您帶來怎樣的乘坐感受了。試駕車型的座椅舒適度表現(xiàn)還是不錯的,，特別是后排座椅的舒適度很符合其定位,。

　　雖然，該車后備廂的寬度,、高度以及進深表現(xiàn)還不錯,，但是由于后排座椅無法放倒，所以并沒有更多的擴展空間可以使用,�,？赡軐τ谥行蛙噥碚f，特殊形狀物品的裝載需求可能并不是剛需,，但目前這樣的表現(xiàn),，感覺稍顯遺憾。

● 動力系統(tǒng)

　　在動力系統(tǒng)方面,，EU7搭載了最大功率為160kW（218Ps）,，峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機，官方公布0-100km/h加速時間為8.4秒,。在駕駛過程中,，不論是城市道路中超車并線,、還是高速行駛時再次加速，動力都比較充沛,。

　　該車的動力電池采用的是來自寧德時代的三元鋰電池,，容量為60.225kWh，能為該車提供451km的NEDC續(xù)航里程,。這樣的續(xù)航能力,，日常城市通勤就不用說了，周末近郊出游或者是距離不是很長的城際出行也是可以勝任的,。

● 駕駛感受

　　該車有普通和運動兩種駕駛模式,，主要區(qū)別在于將加速踏板踩到同一位置時，運動模式下驅動電機的動力輸出更強勁,，使車輛的提速更快,，同時也有一定的推背感，而且加速踏板的響應也更加靈敏,。此外,，在中控屏的“設置”菜單中的“車輛”選項里，還有一個“低功耗設置”開關,，打開這一開關后,，動力系統(tǒng)的輸出會變得更加柔和,，以達到降低能耗的目的,。不過，即使打開了“低功耗設置”開關,，在日常駕駛時超車并線的動力也完全夠用,，不會出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。

　　當您在“設置”菜單中的“車輛”選項里,，將“單踏板”開關打開,，同時將“蠕行”開關關閉，可以實現(xiàn)單踏板操作,，即僅通過對加速踏板的控制,，來實現(xiàn)車輛的行駛與停止。不過,，在使用該功能時,，初期一定要練習一下，以掌握不同車速下,，完全抬起加速踏板后的剎停距離,。

　　說到駕駛感受，純電動車型不得不說的就是其動能回收的表現(xiàn),。EU7的動能回收一共有3擋可調,，但是不能完全關閉,。當其擋位設置為最高擋（3擋）時，完全松開加速踏板后,，不會立刻就感受到特別明顯的拖拽力,，拖拽感是呈線性增加的，據(jù)官方介紹在此設置下,，完全松開加速踏板后1-2秒,，剎車燈會亮起，已提示后車注意車距,；而設置為最低擋（1擋）時,，完全松開加速踏板后，會感受的有些許拖拽力施加在輪上,，但相對比較輕柔,。但當您將駕駛模式設置為運動模式時，動能回收啟動時,，拖拽力在感官上會比1擋更小一些,。

　　在剎車時，制動踏板前段表現(xiàn)得還不錯,，軟硬比較適中,，但最初會有一點虛位存在，好在剎車點并不低,，很容易適應,；不過，當踩到中后段時,，踏板稍有一些往下吸的感覺,。制動踏板在踩踏力度的線性表現(xiàn)上，還有提升空間,。

　　底盤方面,，該車采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的形式,。懸架整體調校比較偏舒適,，在經過坑洼路段和相對比較緩和的起伏路段時，車身還是比較穩(wěn)定的,；對于路面上的細碎振動,，懸架過濾的也比較干凈；行駛中,，底盤的整體感較強,，而厚重感稍顯不足。不過,，但當車輛通過較高的減速帶時,，懸架會表現(xiàn)得稍微有些硬,，這主要是因為純電動車型的車身重量較高，減振器及彈簧的壓縮量較大,，當再次壓縮時會相對更趨近于極限的狀態(tài),，所以會有這樣的表現(xiàn)。所以大多數(shù)純電動車型,，在經過坑洼路段時（懸架處于先舒張再壓縮的工況）會比經過減速帶時（懸架處于先壓縮再舒張的工況）感覺更舒適一些,。

● 全文總結：

　　隨著動力電池載電量和純電動車型續(xù)航能力的整體提升，像中型車這樣“自耗”相對較高的“大家伙”,，可能會越來越被車企所看重,。畢竟在實用性上，特別是續(xù)航里程方面,，較之前的技術條件而言,，產品力不會再表現(xiàn)得那么尷尬。BEIJING-EU7算是在解決了續(xù)航痛點之后,，交出的一份答卷,。在價格方面，EU7的頂配車型控制在了18萬以內,，算是一個能夠打動人的方面,，如果在此基礎上能夠再多一些更高級的輔助駕駛功能，肯定會更令人心動,。該車451km的NEDC續(xù)航里程,，在日常通勤方面確實沒有任何問題，不過不知道在高速工況下,，其能耗和續(xù)航表現(xiàn)究竟如何,，我們將在拿到試駕車后,，第一時間為您測試,，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 許博）

車型圖片
基本參數(shù)	北京EU7 2019款 逸潮版
廠商指導價	17.59萬
經銷商報價
廠商	北京汽車
級別	中型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	451
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	300
電動機(Ps)	218
長*寬*高(mm)	4805*1835*1528
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	155
官方0-100km/h加速(s)	8.4
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.7
整車質保	三年或12萬公里
首任車主質保政策	-
車身	北京EU7 2019款 逸潮版
長度(mm)	4805
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1528
軸距(mm)	2785
前輪距(mm)	1570
后輪距(mm)	1578
接近角(°)	15
離去角(°)	18.5
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1725
最大滿載質量(kg)	2100
電動機	北京EU7 2019款 逸潮版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	160
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	160
前電動機最大扭矩(N·m)	300
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	451
電池能量(kWh)	60.225
電池能量密度(Wh/kg)	144.4
百公里耗電量(kWh/100km)	14.8
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	80
變速箱	北京EU7 2019款 逸潮版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	北京EU7 2019款 逸潮版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	北京EU7 2019款 逸潮版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無