[汽車之家 海外試駕]  有幸能在10月中旬來到瑞典的哥德堡，這里是沃爾沃和Polestar極星的老家,。而深秋可能是哥德堡一年中最美的時(shí)節(jié),，駕車駛離市區(qū)，放眼望去滿山黃綠層疊,，其中點(diǎn)綴些許紅色,，再加上雨霧帶來的煙氣纏繞，讓這個(gè)本就充滿童話色彩的地方更添一絲神秘,。

　　不過我來這的目的并不是觀賞風(fēng)景,，此刻有一輛也是世界上唯一一輛底盤和動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校已完成95%的Polestar 2在等著我，能搶先試駕到新車總是令人興奮的事情,，而Polestar的工程師們也迫切期待著這次試駕,，因?yàn)樗麄兗庇谙胫�道我作為來自中國的汽車媒體，對于這輛車的評價(jià)如何,。

　　不熟悉Polestar的同學(xué)先補(bǔ)補(bǔ)課：Polestar極星是沃爾沃汽車集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的高性能電動(dòng)汽車品牌,，成立于2017年10月。Polestar計(jì)劃在2020年底投產(chǎn)四款車型,，Polestar 1為一款高性能混合動(dòng)力GT轎跑車,，今天我要試駕的Polestar 2是第二款。

　　首先要特別聲明的是,，這次我試駕的這輛Polestar 2只是在底盤系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)方面完成了接近于量產(chǎn)狀態(tài)的調(diào)校,，但其它方面比如外觀、內(nèi)飾和車載網(wǎng)聯(lián)都還距離量產(chǎn)狀態(tài)較遠(yuǎn)，所以那些就不在本文介紹范圍內(nèi)了,。

　　這個(gè)性能套件我個(gè)人認(rèn)為是必選項(xiàng),，首先是顏值方面的提升非常明顯，而且這些配件都是針對于底盤操控方面的強(qiáng)化,，而這一點(diǎn)恰好是Polestar 2最引以為傲的,。一款強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣、注重操控感受的高性能電動(dòng)車,，想想就覺得這事很有趣,。

　　試駕前先重溫一下Polestar 2的動(dòng)力系統(tǒng)。Polestar 2電驅(qū)系統(tǒng)由容量為72千瓦時(shí)的電池組及前后雙電機(jī)組成,，目標(biāo)續(xù)航里程為 500km（NEDC工況）,。這套純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)讓Polestar 2擁有 408 馬力的最大動(dòng)力及 660 牛·米的最大扭矩,， 0-100km/h的加速成績?yōu)?.7秒,。

　　從最大功率和官方公布的加速成績來看，Polestar 2具備比較出色的性能指標(biāo),，但并非同級別出類拔萃的水平,。而其實(shí)Polestar官方也沒有想把這款車打造成“直線王”，他們認(rèn)為性能的體現(xiàn)更多是通過操控表現(xiàn)出來的,。不過有一點(diǎn)我倒是挺喜歡的,，即便是全力加速，也不會(huì)有太強(qiáng)的眩暈感,，尤其對副駕駛乘客而言是個(gè)很好的消息。

　　首先必須有個(gè)認(rèn)知,，Polestar 2是一款明確偏性能屬性的產(chǎn)品,，如果你想要的是舒舒服服的駕乘體驗(yàn)的話，它肯定不是你的菜,。但如果你和我一樣是注重駕駛的Petrolhead,，應(yīng)該能有體會(huì)，像Polestar 2這樣強(qiáng)調(diào)為駕駛者服務(wù)的產(chǎn)品已經(jīng)不多見了,。

　　不過這也不是說Polestar 2毫無舒適可言,，因?yàn)檫x裝的Ohlins雙流閥避震可以進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)，目前的設(shè)置是適中的調(diào)校,，按需可以再往硬或往軟調(diào)節(jié)20%,。而如果不是選裝性能套件的話，標(biāo)配的避震也是要略軟一些,，這一點(diǎn)我從負(fù)責(zé)底盤的工程師Joakim Rydholm口中可到了證實(shí),。

　　Stiff模式下轉(zhuǎn)向力度比Normal普通模式略沉，因此手感也更緊致，我比較傾向這個(gè)模式,。至于Soft模式我想也適用于部分女性車主,，因?yàn)檩p飄的手感和Polestar 2的整體氣質(zhì)并不相符。

　　我想在正常的暢通道路上,，選裝的Brembo四活塞卡鉗沒有太多用武之地,，因?yàn)橹灰�把�?dòng)能回收調(diào)節(jié)到輕度模式，剎車的負(fù)擔(dān)就小很多,。同時(shí)欣慰的是丟開“油門”時(shí),，車內(nèi)人不會(huì)有明顯的前傾感,。

　　總體來說就底盤和動(dòng)力系統(tǒng)這兩方面,，這輛試裝車的表現(xiàn)令人滿意，達(dá)到了Polestar工程師所說的以操控體現(xiàn)性能的設(shè)計(jì)需求,。不過試駕中我也發(fā)現(xiàn)了“油門”踏板的回饋力度有些大的問題,，那種感覺就好像踏板后面有個(gè)液壓支桿，想踩下去必須用力,。而這個(gè)問題Joakim Rydholm說他們已經(jīng)注意到了,，目前正在測試調(diào)節(jié)階段，量產(chǎn)時(shí)會(huì)有改善,。

Polestar高層對話

對話對象：Polestar CEO Thomas Ingenlath

極星（Polestar）定位于純電動(dòng)高性能品牌,，我想知道高性能具體體現(xiàn)在哪些方面？

Thomas Ingenlath：
　　極星的性能主要體現(xiàn)在兩方面,，一方面是用戶體驗(yàn)方面,，另一方面是公司精神的傳承方面。首先說一下產(chǎn)品層面的性能,。提到電動(dòng)車大家第一想到的就是加速快,，這也是電動(dòng)車的一個(gè)特性，也讓用戶在駕駛感過程中感受到興奮,，但是興奮不代表它就是完完全全的運(yùn)動(dòng)車型,，加速方面和運(yùn)動(dòng)車型比起來，還欠缺很多,，所以我們主要目的在于不僅僅在速度方面追趕上電動(dòng)汽車這一件事情,。而是要把它做得更全面。我們也做了很多努力,，我們希望用戶的關(guān)注點(diǎn)從追求速度轉(zhuǎn)向追求整體的運(yùn)動(dòng)車型,，所以我們做了很多的努力，在底盤的調(diào)校,，還有剎車懸掛的調(diào)校上包括對踏板的感受,，都做了很多整體化的考量,，讓用戶感受到這是一個(gè)很協(xié)調(diào)的整體。那有些電動(dòng)車你坐在里面的感覺會(huì)像是面對一臺電腦,，而不是一臺運(yùn)動(dòng)車型,，你也不會(huì)期待它給你很多運(yùn)動(dòng)駕駛的感受，你并不會(huì)對此有很多的期待,，但是你駕駛極星是會(huì)有這樣的感受的,，你會(huì)對駕駛感受和駕駛品質(zhì)有一定的期待，所以對于極星來說是豪華高性能的一種詮釋,，在豪華里必須要有高性能,，你不能開一個(gè)性能不好的豪華車，所以性能是品牌三大價(jià)值的一部分,。

　　極星是從賽車公司轉(zhuǎn)變到豪華高性能純電動(dòng)汽車品牌,，原有的基因還是被傳承了下來，不像大的公司有很長的時(shí)間軸,，需要按部就班去做事情,，中間可能需要花費(fèi)很多時(shí)間去過濾和發(fā)展，對我們來說,，我們每周都會(huì)計(jì)劃新的工作表并完成,，每一周都會(huì)比上一周有所進(jìn)步，這是小規(guī)模公司的一個(gè)好處,，我們可以更高效并且給出我們的答案,，我們一開始就能發(fā)現(xiàn)問題并且在解決它，這也在精神上體現(xiàn)著我們作為一家高性能發(fā)展的公司的存在,。

您剛剛提到Polestar是一家高性能純電動(dòng)汽車公司,，極星品牌的基因在不斷的變化，那么您能告訴我們Polestar品牌的基因具體指的什么嗎,？ 可以給出形容詞來形容嗎,？

Thomas Ingenlath：
　　目前電動(dòng)汽車發(fā)展到現(xiàn)在有幾個(gè)重要的點(diǎn)，一個(gè)是電動(dòng)化,，毋庸置疑我們目前在做新能源產(chǎn)品,、純電動(dòng)車型,，這一點(diǎn)和我們的發(fā)展完全一致,，第二個(gè)是汽車零售和用車模式都發(fā)生了巨變，對于極星品牌來說也在這方面做著努力和改變,。第三方面我們是要去超越這個(gè)行業(yè),，想的更長遠(yuǎn)，為這個(gè)社會(huì)及地球的環(huán)保出一份力,，讓社會(huì)能夠變得更綠色環(huán)保同時(shí)能夠減少污染和排放,。

　　我們雖是一個(gè)初創(chuàng)公司但我們有很多創(chuàng)新的東西,，比如我們改變用數(shù)字化的方式與用戶的生活相聯(lián)，以前客戶是沒有機(jī)會(huì)和品牌直接交流的,，現(xiàn)在我們鼓勵(lì)用戶用數(shù)字化平臺或者是到線下體驗(yàn)中心直接與品牌進(jìn)行接觸,，這個(gè)是我們做的新嘗試。我們把性能定義為一個(gè)豪華的屬性之一,，第二點(diǎn)是設(shè)計(jì),，通過設(shè)計(jì)可以使我們的品牌更加獨(dú)特，更加具有差異化特質(zhì),，這也是我們在做的,。我們想使得用戶體驗(yàn)到一種無憂的服務(wù)，在車內(nèi)不需要繁瑣的操作,，就可以啟動(dòng)汽車,，通過語音識別系統(tǒng)來控制導(dǎo)航，這樣可以節(jié)省下大量時(shí)間,，這就是我們在做的事情,。這些都是很簡單的一些例子。我們在產(chǎn)品上沒有做翻天覆地的改變,，而只是針對用戶實(shí)際的需求出發(fā),，讓一些小的事情變的更好，使得用戶體驗(yàn)變得更加完美,，這是我們一直做的事情,，不是所有初創(chuàng)公司，在背后都有這樣的品牌支持,，我們不算是一個(gè)從0開始的初創(chuàng)公司,，在怎么造車和售后服務(wù)方面，來自沃爾沃的背書,，有很多的經(jīng)驗(yàn)和共享的資源供我們學(xué)習(xí)和分享,，這是與其他初創(chuàng)品牌不一樣的地方，同樣,，我們品牌在發(fā)展的背后離不開大量的技術(shù)人員的支持,，我相信極星是一個(gè)能一直發(fā)展下去的品牌，不管是在服務(wù)還是配件方面,，都有非常充足的配套設(shè)施,，在售后方面也會(huì)給用戶帶來非常好的保證，同時(shí)我們把一些不同的東西重新整合做組合,，或者說是創(chuàng)新和傳統(tǒng)的結(jié)合,，我們不會(huì)專門邀請?jiān)跀?shù)字方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的人才來造車，但是我們會(huì)邀請有豐富數(shù)字化經(jīng)驗(yàn)的人才來做一些車輛上與數(shù)字化相關(guān)的東西,，在我看來車本質(zhì)上還是一臺車,，它不是一個(gè)有四個(gè)輪子的移動(dòng)電話,，它具有移動(dòng)電話的屬性但它本質(zhì)上不是移動(dòng)電話，所以我們會(huì)讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情,，給用戶帶來最優(yōu)化的選擇,，我們選擇和沃爾沃做剝離，是因?yàn)槲覀冇X得要成立一個(gè)全新獨(dú)立的新品牌是要摒棄掉一些舊有的部分但為了保證產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量也要傳承一些東西,。在有些方面我們選擇破舊立新,，在零售模式及數(shù)字化方面，我們?yōu)榱私o用戶帶來更好的體驗(yàn)進(jìn)行了創(chuàng)新,，這也是極星成為一個(gè)獨(dú)立的汽車品牌的本質(zhì)原因,。

雖然我們在極星1和極星2的設(shè)計(jì)上能看到一些極星特有的元素，但同時(shí)我們也能看到沃爾沃的影子,，尤其是在內(nèi)飾方面,，我想知道這是一個(gè)有待解決的問題嗎？以及未來極星在設(shè)計(jì)方面,，包括內(nèi)飾和外觀方面還有哪些可以改進(jìn)的地方,？

Thomas Ingenlath：
　　極星1 在設(shè)計(jì)上確實(shí)有很多沃爾沃的影子，我沒有辦法回避這一問題,。極星1也是在2013年亮相的一臺沃爾沃Concept Coupe概念車上所延續(xù)且發(fā)展下來的一款車型,，但更多的是傳承沃爾沃的理念，并且想在這個(gè)基礎(chǔ)上做更多的延續(xù)發(fā)展,。極星1 是小批量生產(chǎn)車型,，它體現(xiàn)的品牌價(jià)值和其展現(xiàn)的品牌精神為極星品牌理念的傳遞開了一個(gè)好頭，未來還會(huì)有更多的車型來延續(xù)著極星這一品牌內(nèi)涵,。從極星2中,，可以看到其內(nèi)飾的設(shè)計(jì)是完全不同的，這是極星自己獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)的內(nèi)飾風(fēng)格,，包括成本,，駕駛安全等因素。在此之前我們和沃爾沃有過很多的溝通,，包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格方面,，沃爾沃喜歡用比較溫暖的顏色，打造其人文關(guān)懷的形象,，而極星會(huì)用更加銳利或者冷色調(diào)去展現(xiàn)其個(gè)性化,，所以這是兩個(gè)品牌在內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上的巨大差異。而極星1 ,，小批量生產(chǎn)在設(shè)計(jì)上會(huì)有一個(gè)大的問題,，因?yàn)榭蛇x擇的原材料有限,，所有在設(shè)計(jì)上會(huì)有沃爾沃風(fēng)格的影子,，但我們還是會(huì)在其基礎(chǔ)上做出一些改進(jìn),，包括在座椅材料的選擇上選用更好的材質(zhì)等等，而這對于豪華車來說,，其實(shí)是一個(gè)更好的選擇了,。關(guān)于極星與沃爾沃的區(qū)別，兩者之間一定會(huì)有一些小的聯(lián)系,，就像瑞典以前有兩個(gè)品牌薩博和沃爾沃一樣,，我們能看到這兩個(gè)品牌之間剪不斷的關(guān)系，就像現(xiàn)在極星和沃爾沃之間也會(huì)有一些關(guān)聯(lián),，極星的產(chǎn)品也依然會(huì)保留一些斯堪的納維亞風(fēng)格,。

我想了解一下極星的極簡主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格？

Thomas Ingenlath：
　　極簡主義其實(shí)并不簡單,，或者說難度更大,。比如說設(shè)計(jì)一臺車，簡約的設(shè)計(jì)絕不只是刪減功能,，而是保證使用的前提下,，兼顧車身比例的美感——這才是真正困難的地方。因?yàn)�,，�?shí)現(xiàn)這些需要花費(fèi)大量時(shí)間和反復(fù)的實(shí)驗(yàn),，在制造過程中我們還需要與工程師、設(shè)計(jì)師不斷溝通,，最終打磨出既能保證功能性,，又能體現(xiàn)協(xié)調(diào)車身比例的產(chǎn)品。極星2 就是一個(gè)很好的例子,。如何理解極簡主義,？我的理解是，當(dāng)你看到車的第一眼,，首先看到的是整車的線條,，車身型面與光線折射的視覺�,；蛘咚�的外觀讓你第一眼的感覺到這個(gè)產(chǎn)品非常純粹,，沒有過多的裝飾，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn),，在小型車的細(xì)節(jié)上沒有過多的鍍鉻件是因?yàn)閷τ诩?xì)節(jié)做了啞光的處理,，在車上有很多簡單的圖形化的設(shè)計(jì)，比如后視鏡的造型,、上下格柵的設(shè)計(jì),。另外車上還有一些關(guān)于建筑方面的極簡主義設(shè)計(jì)，因此現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的風(fēng)格越來越講究材質(zhì)上的簡約,，比如手機(jī),，你看起來很簡單,，但是當(dāng)你觸碰到它的時(shí)候，你感覺到觸感非常好,，做工非常精細(xì),，用的制作材料和設(shè)計(jì)看似簡單，但你摸起來就覺得很貴,。我們極星想要去打造的產(chǎn)品方向不是看似價(jià)格貴而是其體現(xiàn)出的品質(zhì)很貴,。接下來是環(huán)保的問題，我們所說的環(huán)保一定是高于制造電動(dòng)車本身的,，那什么東西是環(huán)保要做的呢,，那就是用可持續(xù)理念去設(shè)計(jì)產(chǎn)品，這個(gè)就是極星所堅(jiān)持的環(huán)保理念,，而非僅僅是制造電動(dòng)汽車那么簡單,。而這些可持續(xù)的理念，不是一天過了就忘記了,，而是幾年過后當(dāng)你看到這個(gè)產(chǎn)品,，你們之間還有聯(lián)系的存在。通過這一可持續(xù)理念去打造出的產(chǎn)品,，這就是他對于極簡主義設(shè)計(jì)的理解,，它不像時(shí)尚品牌的春夏秋冬，每個(gè)季節(jié)一過可能就過時(shí)了,。但極星是與快消品不同的,，是站在對立面上的，我們打造出的是一個(gè)可以長久去品鑒并且擁有的產(chǎn)品,，是與沃爾沃溫暖的調(diào)性不一樣的,，極星可能更像是買給自己的一種獎(jiǎng)勵(lì)，送給自己的一種回饋,，更屬于你自己,，更享受產(chǎn)品所帶給你自己的一些情感需求，因此我們極星會(huì)往極簡主義的方向繼續(xù)前進(jìn),。

全文總結(jié)：

　　通過我的試駕體驗(yàn),，以及與Polestar的掌門人Thomas Ingenlath的對話其實(shí)不難感受到，Polestar是一個(gè)目標(biāo)非常明確的公司,。雖然有沃爾沃的技術(shù)儲(chǔ)備支持和品牌背書,，但Polestar并沒有傳統(tǒng)大公司的負(fù)擔(dān)，而是能清晰地將自己對于性能,、對于豪華的理解注入到產(chǎn)品中,。

　　回到Polestar 2這輛車上，我現(xiàn)在能明白為什么他們在這么早的時(shí)候就叫我來試駕。雖然還有不少地方離量產(chǎn)狀態(tài)較遠(yuǎn),，但他們最看重的,，也就是這輛車的靈魂所在——底盤操控性和動(dòng)力系統(tǒng)都已經(jīng)接近完成，而這兩方面的表現(xiàn)均令人印象深刻,。我很高興能看到有一個(gè)電動(dòng)車品牌出現(xiàn)說自己最關(guān)注的是操控，在這之前被提到的更多是智能,。我很同意Thomas Ingenlath所說的“你需要的是一輛運(yùn)動(dòng)型車,，不是一臺電腦”。要知道,，把電腦能做的事情搬到車上,，并不是什么困難的事。永遠(yuǎn)去做對的事,，不要只做容易的事,。（圖/文 汽車之家 鄭宇）