[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  早在10月22日,，我們就對傳祺第二代GS4的外觀做了搶先實拍文章,，當時這款新車給我的印象是：外觀造型的“發(fā)力點”更多是圍繞在延續(xù)家族式設計語言上，像車頭和車尾等處做出了較大的改動,，當時評論區(qū)就有不少網友疑惑道：GS4作為廣汽傳祺銷量的頂梁柱,，廣汽應該把最好的資源、最新的內容都留給它才對,，咋定睛一看像臺“小號GS5”呢,？直到筆者坐進車內才明白，內飾和配置的提升才是第二代GS4的重頭戲,。

● 關于第二代GS4,，你需要知道的：

1、換代后的GS4基于全新GPMA平臺模塊化架構（GAC GlobaI PIatform ModuIar Architecture）打造,，底盤整體的質感要比老款車型高一個檔次,；
2、作為全球首款搭載車載微信的量產車,，GS4支持在中控屏上登錄微信 “查看未讀消息”,、“收/發(fā)微信消息”、“發(fā)起/接通語音通話”等功能,；
3,、首推“1.5TGDI+6AT”版本的車型，后續(xù)還會推出PHEV車型,。

● 外觀向年輕化,、高顏值發(fā)展

　　車身顏色方面，眼前這款“閃電藍”是新增的配色,，在陽光底下看起來還是很通透吸睛的,，整車的外觀質感也因此加分,。

　　和第一代車型的車身尺寸（長寬高軸距分別為4525/1852/1685/2640mm）相比，第二代GS4在長,、寬,、高以及軸距上都有了一個提升,，比如其長度增加了20mm,、寬度增加了4mm、高度增加了15mm,，整體效果就是眼前這臺GS4明顯要“大了一圈”,。并且得益于軸距增加了40mm，這樣的增益讓后排座位的乘坐空間有了較大進步,，后文會有詳細空間體驗,。

　　在外觀方面，第二代GS4很好地延續(xù)了家族式的設計語言,，并且在車身尺寸方面較上一代車型有所增加,，使得新車看起來更“健壯”了。而像無鑰匙進入,、全景影像等功能都有配備,，這對日常用的使用便利性有著重要影響。

● 車載微信的搭載是亮點

　　坐進車內,，相信大部分人都會被那兩個采用橫向布局設計的12.3英寸大屏所吸引,，再搭配上中控臺區(qū)域的雙“X”型元素，科技感就這樣呈現(xiàn)出來了,。

　　第二代GS4擁有黑棕內飾（仲夏交響）,、黑紫內飾（慕尚之夜）、全黑內飾（爵士帝國）三種內飾配色可選,，實拍車型為黑棕內飾,，黑色的環(huán)保皮革與棕色的仿麂皮材質拼接形成的視覺沖擊力很強，對提升檔次感起著不少作用,。

　　實拍車型搭載了ADiGO駕駛輔助系統(tǒng),，按下自適應巡航啟動按鍵以及“SET/-”鍵，自適應巡航系統(tǒng)就啟動了,，車輛通過車頭的毫米波雷達和前擋風玻璃上的單目攝像頭,，能夠實現(xiàn)FCW前碰撞預警、AEB主動制動輔助,、ACC自適應巡航,、ICA集成式巡航、LDW車道偏離及LKA車道保持輔助,、TJA交通擁堵輔助等功能,。

　　值得一提的是,，ICA集成式巡航系統(tǒng)工作時（車速區(qū)間在0-60km/h），如果車道線存在,，則自動跟隨前車并保持在車道內行駛,；車道線若不存在，則會跟隨前車進行左右移動行駛,。在LKA車道保持輔助系統(tǒng)工作時（車速區(qū)間為60-150km/h）,，車輛會被保持在車道中間行駛。

　　雙12.3英寸大屏的分辨率達到1920*720,，采用康寧大猩猩玻璃全貼合工藝,，表面進行AR&AF處理，進而達到防反光及防指紋效果,。尤其是在這兩塊12.3英寸大屏聯(lián)動顯示的時候,，內飾給人的科技感和體驗感是非常強烈的。

　　用手機掃描屏幕上的二維碼登錄車載微信后,，就用能語音控制收發(fā)微信,，目前的車載微信系統(tǒng)還支持“查看未讀消息”、“發(fā)起語音通話”,、“接聽語音通話”等功能,，甚至有朋友發(fā)來一個定位也能詢問并跳轉導航，整體的完善度非常高,。就算是遇上開車的時候要回復必要的微信,，基本能夠用車載微信去溝通，避免一邊開車一邊拿手機回微信等不安全動作,。

　　座椅的材質采用了“皮革+仿麂皮”拼接面料,，并且和雷克薩斯選用了同款供應商——日本東麗，因此第二代GS4的內飾給到人的視覺以及觸覺都是足夠豪華的,，就筆者個人而言,，對麂皮材質座椅的好感度要比真皮座椅多一些。

● 前排舒適度高,，后排空間出色

　　GS4在換代后,，其車身尺寸相比老款車型增加了不少，尤其是軸距增加了40mm,，因此車內的空間,，尤其是后排空間自然是我們最關注的，究竟后排的乘坐空間如何呢,？看看下面的體驗就知道了,。

　　身高180cm體驗者坐進車內，在駕駛席座椅調節(jié)至適合的駕駛坐姿后,，前排頭部大概有一拳兩指空間,；保持前排座椅的調節(jié)不變,，當這位體驗者坐在后排座椅上時，腿部有兩拳的空間,，而頭部也有一拳空間,。再拿這些數(shù)據(jù)對比之前的第一代GS4體驗后不難發(fā)現(xiàn)，新車的前排頭部空間,、后排腿部空間有著很大進步,，我想這就是軸距以及車身尺寸增加后所帶來的好處吧。

　　作為一款同級別車型里面為數(shù)不多能夠將后排座椅做到全平放倒的車,，第二代GS4保留了上一代車型的“魔術座椅”,，它沒有像一些對手那樣，通過墊高后備廂地臺或者將后排座椅靠背做平,、做薄，達到全平放倒,，而是采用可翻折的坐墊,，這種坐墊向前翻后再放倒靠背，就能實現(xiàn)實現(xiàn)全平放倒,，雖然這種方式和本田飛度的魔術座椅有差異,，但設計這種東西都是殊途同歸，為的都是滿足用戶的多樣化空間拓展需求,，下面為大家演示下具體操作,。

　　新車后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的官方容積是470L，可以輕松放下20英寸,、24英寸以及28英寸三個尺寸的行李箱,，并且還有寬裕的后備廂位置。通過翻起后排座椅的坐墊并放倒靠背,，這臺車能夠做到后排全平,，這時候的官方容積拓展至1560L。此外,，實拍車型配備了電動后備廂,，帶防夾功能。

● 試駕感受

　　在2017年的時候,，汽車之家就對第一代GS4（2017款）做過性能測試,，我的同事何家榮對其評價是：提速輕快、油門反應靈敏,、低扭不錯,、6AT變速箱平順性好、底盤整體感強且比較扎實,，但車輛在高速行駛時風噪及路噪的抑制有待提升,。那么GS4在換代之后,，是否傳承了曾經的優(yōu)點并改進了不足呢？筆者帶著這個疑問上車試駕了一番,。

　　第二代GS4搭載的這臺1.5TGDI發(fā)動機搭載了噴射壓力達到200bar的缸內直噴技術,、GCCS燃燒控制專利技術、進排氣可變正時機構,、電控可變機油泵等技術,，并且熱效率做到了36%。

　　變速箱方面,，新車依舊采用愛信的第三代6AT,，這款變速箱具備自學習和自適應智能控制功能、“快速空擋控制”功能,、滑摩功能及寬鎖止區(qū)域,，因此這款變速箱的傳動效率也能相應做得更高一些。

　　在ECO模式下,，新車保持在80km/h的車速巡航,，這時候的發(fā)動機轉速大約為1600rpm，發(fā)動機整體的噪音和振動都不明顯,，只是在遇到提速超車情況下,，動力響應會慢半拍，6AT變速箱在半拍思考過后,，才會選擇連降兩個擋位,，增強提速力度。

　　在和工程師交流中,，筆者發(fā)現(xiàn)第二代GS4的制動系統(tǒng)是經過重新匹配設計的,，在研發(fā)前期不斷地對制動踏板腳感進行優(yōu)化，制動系統(tǒng)重新匹配開發(fā),，使得制動踏板的腳感更符合日常駕駛,。

　　經過一天的試駕，我認為新車的剎車調校比上一代更加細膩,，晚高峰期間在市區(qū)的擁堵路段跟車,，我能夠根據(jù)剎車踏板的深淺度，做到精準且舒適的跟車制動,。

　　第二代GS4依舊采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸架形式,，整個底盤的調校個人感覺是偏家用風格的，當然了,，這與它車型定位亦相符合,。就算遇到一些坑洼路面，懸架系統(tǒng)能夠緩解坑洼引起車身起伏，對乘坐舒適性有正面貢獻,。

　　至于走到連續(xù)的細碎顛簸路段,，新車懸架對這些頻繁的振動處理得很到位，過濾得足夠干凈,。在快速入彎時,，懸架的側向支撐性表現(xiàn)出硬朗的一面，出彎的時候得益于相對輕盈的底盤,，車尾的循跡性較好,，沒有表現(xiàn)出車尾跟不上節(jié)拍的感覺。

● 總結：

　　作為一款換代車型,，第二代傳祺GS4在表面上看起來沒有太多的革新,，甚至讓不少人懷疑這只是一次大改款，實則不然,，如果你仔細看過這臺新車的話,，你就會明白它只是將更多的亮點“藏”入內在罷了。拉開車門,，坐落其中,，首先映入眼簾的是雙12.3英寸液晶屏，搭配中控臺雙“X”型元素后顯得恰到好處,，像全景天窗、L2級駕駛輔助,、雙密度座椅,、手機互聯(lián)以及車載微信等目前主流的功能配置一應俱全。開起來以后,，能感受到的是響應靈敏的油門調校和制動力線性的剎車系統(tǒng),，舒適性和濾振性更好的底盤也對行駛品質做到了“加分”，以上都是第二代GS4“內在”的進步,，而高速行駛時底盤傳上來的噪音要是能抑制得好一些就足夠優(yōu)秀了,。至于最終的定價，也直接影響到這款車的銷量,，期待第二代GS4在11月中旬上市時,，能給出一個親民的定價吧。（圖/文/攝 汽車之家 蘇煒祺）