除了提供傳統真皮,、植鞣的致新真皮外，還提供了一種全新的Race-Tex材料,，它是一種這是一種含有再生聚酯纖維的高品質微纖維材料,。與傳統材料相比，生產這種新型材料所產生的二氧化碳可減少80%,。地板墊采用再生纖維Econyl?,，主要用回收漁網等材料通過創(chuàng)新工藝生產而成。當然內飾部分免費的黑色部分真皮,，其它選裝價格范圍大致在3-6萬元之間,。
關于后備廂容積，有一點值得大家注意,，Taycan 4S比Turbo和Turbo S車型（366L）多出了41L的容積,，相當于多出了半個前備廂（81L），原因是缺少了低音炮揚聲器,。另外,，Taycan全系不標配備胎，但中國官網上卻顯示選裝備胎費用為0元,，相當于免費,，補胎液和電動空氣壓縮機選裝費用為600元。
Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型,，而常見的電動車系統電壓為400 V,。因此，Taycan具有持續(xù)穩(wěn)定的高性能和更短的充電時間,，并且線纜重量減輕,，所需的安裝空間更小。在一定充電功率下,，電壓的提高,，電流就可以降低。在選擇增大電壓或電流都能提高輸出功率的時候,，增大電流會增加插頭和線纜的重量,，因此更加笨重，而增大電壓則能在不影響使用便捷性的情況下,，大幅提升充電性能,。與增大電流相比，增大電壓的另一個優(yōu)點是減少了電阻帶來的額外損失,。將電壓增加一倍,，可以在減小車輛電流的同時使輸出功率保持不變,，進而減小電纜的橫截面積。
保時捷推出Taycan 4S無疑又拉近了與消費者的距離,，在114.8萬元的基礎上再通過豐富的個性化選配,，購買到一臺適合自己的Taycan不是一件難事。在配置方面Taycan 4S并不遜色于Turbo和Turbo S車型,，在性能數據上弱了一點,，但也僅是一點點而已，原本純電車的強悍性能已經與傳統燃油車拉開很大的差距,。作為保時捷的第一款量產純電車Taycan,，其在整車質感和駕駛品質上無可挑剔，但如果從整車能耗和續(xù)航實力,、OTA,、輔助駕駛、以及車內娛樂化程度上看,，似乎它與最完美的電動車還是有那么一點距離,。
我們也看到了保時捷會繼續(xù)加大投資，明年年末推第一款衍生車型Taycan Cross Turismo,，到2022年,，在電動車領域的投入將超過60億歐元。對于傳統車企電動化的轉型,，并不應該是不得不做的痛苦之事,，而應該如同保時捷Taycan一樣，竭盡全力的去擁抱屬于自己的那個市場,。