[汽車之家 海外試駕] “Supra”對于國內(nèi)車迷而言是既熟悉又陌生的一個名稱,，在JDM車迷的心中，它代表了不僅僅只是豐田的一款車型,，而是一種精神指標(biāo),，證明豐田并不只能生產(chǎn)一些善男信女家用車而已。不管是發(fā)動機蓋下的2JZ-GTE發(fā)動機,，還是TOP SECRET永田和彥的那輛金色Supra,，都是日系性能車迷津津樂道的故事,，縱使現(xiàn)在全新的Supra已經(jīng)誕生，但代號JZA80的Supra還是在車迷心中有一定的地位,。
“Supra”一名有點像日本人發(fā)音不標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)物,，但實際上這個車名是一個拉丁語單詞，有“優(yōu)秀”,、“超越”之意,。Supra的身世背景，可能沒有NSX,、RX-7,、Fairlady Z甚至是GT-R那么具有故事性，畢竟在豐田的企業(yè)文化中,，一切的一切都是經(jīng)過精密計算的產(chǎn)物,，或許有點無趣，但保證能賣錢,，但是在改裝界中,，Supra曾經(jīng)創(chuàng)下許多傳說，此外,，借由電影“速度與激情”和漫畫“頭文字D”,、“灣岸Midnight”的催化，包含Supra在內(nèi)的經(jīng)典日系跑車的二手價也跟著水漲船高,。
在挑戰(zhàn)極速的領(lǐng)域中,，曾經(jīng)出現(xiàn)了一輛以時速400km/h為目標(biāo)的Supra,，那就是Top Secret推出的TS8012V,，雖然最后它并沒有達到預(yù)先設(shè)定的極速400km/h，但是358.22km/h的極速和發(fā)動機蓋下的V12發(fā)動機,，也足夠讓它在改裝界中留名了,。
在那時候的日系頂級性能車中，各個車廠都使用了一些先進技術(shù)來展現(xiàn)自己的實力,，例如NSX有全鋁合金車體和中置V6發(fā)動機,，GTO和GT-R有強大的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，RX-7有特殊的轉(zhuǎn)子發(fā)動機,。只有Fairlady Z和Supra為傳統(tǒng)的FR布局,，不過它的直六發(fā)動機比Fairlady Z的V6發(fā)動機更具改裝潛力，所以你能看到更多玩家投向Supra的懷抱中,。
這次我們不打算說太多歷史情懷的東西,，反正你只要知道原本Supra車型是Celica車系延伸出來的，原本叫做Celica XX（或是Celica Supra）,，一直到第三代車型才正式獨立出來,。我們這次試駕的車型為第四代產(chǎn)品,，代號JZA80，是當(dāng)年豐田“THE SPORTS OF TOYOTA”口號下的產(chǎn)物,。不過,，這款車是搭載2JZ-GE的自然吸氣的后期型車款，正式的名稱叫做Supra SZ,。
如果不真正在路上和它一較高下的話，這輛Supra SZ能唬住不少人,，因為它的外觀和渦輪車型相比并沒有太大的不同,。低趴的車高、修長的車身線條,，還有FR跑車最經(jīng)典的長車頭設(shè)計,，讓它看起來很流暢，除了車尾的超大尾翼有些性能風(fēng)格,，從車頭看過去反而多了幾分優(yōu)雅,。
在日系五朵金花里面，Supra和RX-7用的是圓潤的車體設(shè)計風(fēng)格,，而NSX,、GTO（3000GT）和Fairlady Z則是較為剛硬的風(fēng)格。就一輛跑車來說,，Supra的前臉造型其實并不會讓人覺得兇狠,，還是得通過后天改裝、加個包圍才能夠彰顯它的威嚴(yán),。
車側(cè)的大溜背線條則是那個年代日本跑車慣用的設(shè)計,，你能在RX-7、GTO（3000GT）,、Fairlady Z等等車型上看到這種造型,。4520mm的車長和2550mm的軸距，在各個廠家中的運動型車款中是偏長的數(shù)據(jù),。加上柔和流暢的線條,，它看起來反而有些GT風(fēng)格（事實上它的確被分類在GT跑車之中）。它的車寬超過1.7m,，所以是三號車牌（三號車牌：地名后的三碼數(shù)字開頭為3）,。
新Supra非常注重車體線條的立體感，而老款Supra則是給人一種很飽滿流線的感覺,，特別是尾燈的設(shè)計,，而且老款Supra更加“上相”。其實我一直覺得這些上個世紀(jì)1990年代出產(chǎn)的日本跑車,，其外形設(shè)計非常經(jīng)典,，就算是將近30年后的今天來看,，都不會顯得落伍,。
因為是二十多年前的車款,，所以LED照明科技，還有那些亂七八糟會發(fā)亮的東西跟這輛車一概無緣,。在晚上的箱根山路中,，發(fā)黃的鹵素照明讓我想起我的手動思域。不過,，示寬燈和近光燈使用了透鏡設(shè)計,，在當(dāng)時已經(jīng)算是不錯的配置。
輪圈尺寸只有16英寸,，而且不管是自吸還是渦輪進氣車型，輪圈尺寸都是前16×8J,、后16×9.5J,，輪圈尺寸都是前225/50 ZR16、后245/50 ZR16,，一直到1994年中期改款之后，才有17英寸輪圈加入,。
我認為如果現(xiàn)在舉辦一場“歷史上前十名最美的日本車”,，我想Supra一定會上榜。
一進到車內(nèi),，你可以很清楚的看到這輛車經(jīng)歷過的歲月痕跡,，雖然我相信這個世界上絕對有車況比它更好的Supra,，但是以一輛車齡二十年,，沒有特別用心維護的車來說，除了車內(nèi)皮質(zhì)有些龜裂,，大部分的塑料件狀況還是可以的,。
坐進車?yán)锏牡谝挥∠螅褪撬邪存I,、出風(fēng)口,，儀表都面向自己，感覺就像是“這是一輛專屬于你的車”,，給人的視覺包裹感還是很強的,。此外，對于駕駛者來說,，車上大多數(shù)按鍵都是伸手可及,。開關(guān)沒有松散感，空調(diào)出風(fēng)口葉片也沒有斷裂的情況發(fā)生,。唯獨原本的音響主機被換成比較現(xiàn)代的樣式,，讓整體性下降不少。
這輛車的坐姿雖然很低,，但是視野比想象中的好很多,，也不會讓你感覺自己像坐在地上開車，你能很清楚自己的車頭在哪里,，沒有印象中跑車應(yīng)有的幽閉感,。車尾的大尾翼不會對后方視野產(chǎn)生太多的干擾，不過后風(fēng)擋的面積本來就比較小,，所以視野表現(xiàn)很一般（許多日本人會直接打開車門確認后方狀況）,。綜上所述，這款車的駕駛界面對于駕駛者算是非常友善,。
當(dāng)然了,，如果你希望看到液晶屏、液晶儀表這種東西,，是不可能的事情,，它也沒有碳纖維飾板、金屬飾板妝點車內(nèi)空間,，全是大片的塑料板和仿皮材質(zhì),。就功能上來說，它并沒有什么特別的地方,，所以你馬上就能搞懂這輛車的功能,。雖然空調(diào)面板上有設(shè)定溫度的旋鈕和AUTO按鍵，但實際上它搭載的只是半自動空調(diào),。
無窗框設(shè)計現(xiàn)在已經(jīng)很難看到了,，但是在上個世紀(jì)1990年代的日系車卻是很常見的設(shè)計，甚至在一些歐系車上也能看到（例如寶馬3系E36雙門車型）,。不過氣密性不如傳統(tǒng)車門也是事實,，只要膠條一老化，馬上就能感受到惱人的風(fēng)噪,。
駕駛座具備電動調(diào)整功能,，另外還有一個手柄能讓你快速將椅背放倒（副駕駛座也有），縱使以我1.7m身高在前排入座之后,，后排幾乎沒有乘坐空間,。皮革座椅龜裂的情況非常明顯,，但是座椅的填充物狀況不錯，對于駕駛者上半身的包裹性,、支撐性都有很好的表現(xiàn),。
副駕駛座有一個手套箱，如果沒有氣囊的話,，安裝氣囊的位置也是一個手套箱,。至于車內(nèi)其它的儲物空間表現(xiàn)并不充裕，只有一個能放手機的中央扶手下方的空間,。在992都配置杯架的今天（992的杯架在這里）,，這輛Supra還是見不到這向配置，所以你不必想能邊開車邊喝飲料,。至于隨身行李,，往后排扔就對了。
總的來說,，這輛Supra的內(nèi)飾狀況比我想象中的好很多,，雖然有些使用過的痕跡，不過內(nèi)飾并沒有想象中的那么松散,。而車內(nèi)人機工程學(xué)的水平很高,，你很容易調(diào)整到你覺得剛好的坐姿，這也是那個時期日本平價跑車的特色之一,，不過儲物空間就不用多想了,，除了手套箱和中央扶手下方的空間，這輛車沒有多余的儲物格,，或許,，設(shè)計師覺得跑車駕駛沒時間喝飲料吧。
很多人一說到Supra,，一定會提到2JZ-GTE發(fā)動機,，這臺發(fā)動機能在腹內(nèi)不做任何更動的情況下能夠提升到4~500馬力左右，不過先前我們提到了,，我們這次的主角是一輛搭載代號2JZ-GE,，3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機。最大功率為225馬力（165千瓦）/5800rpm,，最大扭矩為285?！っ?4800rpm，以二十多年前的技術(shù)來看,，這樣的輸出并不算落后。
或許是2JZ-GTE的魅力實在太強,，大家改裝的重心自然集中在渦輪車型上,，但這臺自吸發(fā)動機也是有少數(shù)玩家關(guān)注,，因為它和2JZ-GTE的本體相同，所以國外也有替這臺發(fā)動機加裝機械增壓或是渦輪增壓套件的案例,，同時也有少數(shù)玩家堅持“NA is the best,！”，堅持自吸路線,。替2JZ-GE換上六喉直噴套件之后,，最大輸出大約能到達300馬力左右。
和這臺發(fā)動機搭配的是一臺五速手動變速箱,，渦輪車型則是搭載一臺GETRAG提供的六速手動變速箱,。而自動擋車型則是一律配置4AT，在當(dāng)時4AT是主流配置,。
這輛車不需要踩下離合器就能發(fā)動,，和現(xiàn)在車型不一樣。除了右舵車的空間感讓人需要一些時間適應(yīng),，其它部分都不會讓你覺得別扭,。另外,，這臺五速手動變速箱的換擋手感維持的還不錯,，沒有松動或是擋位間隙過大模糊的問題，行程也不算長,。離合器腳感雖然不像家用車那么輕盈,，但是遇上首都高堵車時也不會讓你覺得腳酸，半聯(lián)動的范圍也很明確,，所以這輛車給我的第一印象是親和力很高,，非常好開。
3.0L的自然吸氣發(fā)動機在當(dāng)時和現(xiàn)在都算不小的排量了,，老實說踩下油門之后并沒有覺得這輛車的輸出給人“猛爆”的印象,，只能說是順暢。轉(zhuǎn)速攀升的速度不是非?？斓念愋?，不過輸出的力度很平均，不會有小排量渦輪發(fā)動機的遲滯感,，或是高轉(zhuǎn)速時的后繼無力感,。但是這臺發(fā)動機終究沒有VVT-i的助陣，所以高轉(zhuǎn)速的延伸性沒有那種“轉(zhuǎn)速越高越快樂”的感動,。
這款車的動力其實沒有我想象中的那么強大,，畢竟這是一款20年前的車款，車輛狀況可能也不復(fù)當(dāng)年。根據(jù)外媒的數(shù)據(jù),，自吸版本的Supra其0-100km/h加速大約在7s左右,，我們沒能在這輛試駕車上驗證這項數(shù)據(jù)，而且7s在現(xiàn)今來說也不算快,。
五速手動擋在高速公路上巡航的時候,，不會出現(xiàn)擋位不夠用的感覺,，而且這臺六缸發(fā)動機的聲浪較為低沉,，所以就算是轉(zhuǎn)速較高也不會覺得非常吵雜。鋼索式的油門反應(yīng)很直接,，但是這輛Supra并不會讓你有很躁動的感覺,，畢竟當(dāng)年Supra的還是很強調(diào)行駛質(zhì)感的。
我們拍攝的形行程為374km,，總共消耗了44.54L汽油,，油耗表現(xiàn)為11.9L/100km，考慮到我們歷經(jīng)的路況有堵車,、高速和山路,，這樣的表現(xiàn)還能接受。在全新Supra產(chǎn)品線中,，原本的3.0L發(fā)動機將被2.0T發(fā)動機取代,，開著這臺幾乎已經(jīng)消失的直六+自吸的Supra，總讓人有種歷史不斷前行的感覺,。
為了強化本車的運動性,，本車使用了前后雙叉臂懸架，高配車型還配置了倍適登減震器,，除此之外,，豐田在Supra上使用了大量鋁合金部品，除了鍛造路鋁合金前上擺臂,、鋁合金后上擺臂,，前副車架也使用了鋁合金材質(zhì)?？v使用上了大量鋁合金材質(zhì),，但是SZ車型1430kg的整備質(zhì)量并不算輕（RX-7的整備質(zhì)量不到1300kg，NSX不到1400kg）,，而渦輪車型的整備質(zhì)量大約在1500kg左右,。
在試駕Supra之前，早就聽過它有著“直線王,、彎道亡”的稱號,，所以一直很好奇這輛車到底在山路上有什么表現(xiàn),，于是我們來到了著名的風(fēng)景區(qū)：箱根。這里的山路比較狹小,，不像北京周遭的山路又大又寬闊,。在試駕完后,，我可以很肯定“直線王,、彎道亡”這句話絕對是從沒開過的人口中說出來的一句話。
或許是FR的布局加上相對較重的車體重量,，又或許是Supra強大的動力改裝潛力,，讓它的彎道表現(xiàn)不那么耀眼。我認為Supra的操控感受的確不是那種令人一上車就能感受到“操控很靈活”的那種類型,，換言之,，它的操控的確沒有給人很深的印象,。
但是Supra畢竟還是一輛跑車,，而且從用料上來看，豐田還是很想讓它有一定的操控性的,。在駕駛的時候,，你會知道車要去哪里，心里至少有個底,，和家用車還是有些區(qū)別,。我相信如果我們的試駕車輛狀況再更好一些，整體感受還會向上提升,。
另外,，我們的是駕車是自然吸氣的SZ版本，所以動力來的比較順暢,，理論上車頭重量也會比渦輪車型的RZ要來得更輕,，而實際上SZ也比RZ或是RZ-S車型輕了大約100kg左右,，對于山路操控有正面的影響,。2JZ-GE發(fā)動機的動力輸出對于一般人來說很友善，不需要拉轉(zhuǎn)速換動力,，開起來非常輕松,。
我們的試駕車被換上了RZ車型使用的倍適登減震器，有鑒于RZ車型的整備質(zhì)量較高,，這套減震器對于SZ車型來說稍微硬了一些,。在一些鋪裝狀況不加的路面，你就能感受到一些比較大的搖晃了，幸好,，整體給人的感受還是兼顧日常舒適性的（大概比原廠BRZ更硬一些）,。
另外，這輛車無可避免地受到歲月的摧殘,，出現(xiàn)一些松動的狀態(tài),，高速行駛時，你會聽到駕駛側(cè)出現(xiàn)一些“漏風(fēng)”的聲音,，重新關(guān)上窗會好一些,。試駕車前輪裝的是南港NS-2，一款以吵著稱的輪胎,，不過路噪還是在能接受的范圍內(nèi),，排氣管聲浪才是車內(nèi)最大的“噪音來源”，一開始我以為這輛車改過排氣管,，直到在車外聽才知道這款車搭載的是原廠排氣,。
這臺JZA80 Supra給我的感覺是一輛較偏向舒適性的GT跑車，原廠的設(shè)計很適合日常使用,，我們從提車地點到箱根再折回,，大約開了374km，在車內(nèi)除了覺得排氣聲浪比較明顯,，沒有太多令人不適的地方,，在箱根的山路上慢慢開也覺得很舒服，不需要得開得非?？觳拍芟硎艿綐啡?。
全新Supra現(xiàn)在已經(jīng)在許多國家/地區(qū)上市了,，大多數(shù)媒體試駕之后都給予正面的評價,，而全新Supra的出現(xiàn)，也讓老款Supra再度成為熱門焦點,，畢竟2JZ-GTE在目前還是很熱門的移植發(fā)動機之一,。和現(xiàn)在的新車比起來，Supra坐起來,、開起來都很有1990年代的的懷舊感受,。戰(zhàn)斗的內(nèi)飾設(shè)計、更直接的路感,，更機械的操作手感,，和現(xiàn)在高度電子化的車款相比有很大的不同。
在日本現(xiàn)今的環(huán)境下,，年輕人對于這種性能車的興趣已經(jīng)大大降低,。日本市場已經(jīng)失去對于跑車的熱情,，所以我們在拍攝時，并沒有獲得太多人的關(guān)注,，從東京街頭看到的車款,，或多或少可以印證現(xiàn)在日本人對于汽車的態(tài)度為“實用主義至上”，也可以理解為什么從泡沫經(jīng)濟之后,，日系車廠對于性能車款會如此冷淡,。
而車齡偏高的車款在日本的維護費用也不低，所以這類經(jīng)典車款在街上反而不多見,，且受到的關(guān)注度并沒有想象中的高,，但是開著它的心情還是很美好的,，并不只是它是一輛Supra,，而是從小在書刊雜志里面的日系跑車，或是灣岸線上的神話,，活生生出現(xiàn)在你面前,。誠然我100%認同現(xiàn)在的新車一定更完美，但是Supra對我們來說（特別是日系車愛好者）,，則更是一種精神象征,。（文/圖 汽車之家 張立祥 攝影/曹昊旻）
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