[汽車之家 專業(yè)評測]  大概十幾年前,，我在北京的街頭第一次見到雪鐵龍C6時就被它獨特的風(fēng)格和個性的設(shè)計吸引,，而那時的我甚至都不知道這個“雙回旋鏢”的品牌叫雪鐵龍,。十幾年后，我與東風(fēng)雪鐵龍C6再次相逢,，國產(chǎn)的它似乎成熟了不少,，不再特立獨行了。

　　這次測試的車型是雪鐵龍C6 2019款 400THP 旗艦型,，從名字就可以看出,，滿足國VI標(biāo)準(zhǔn)的2019款車型相比之前在動力上肯定是有提升的，尾標(biāo)從之前的350THP（1.6T）和380THP（1.8T）分別變成了360THP和400THP,。

　　測試車型搭載了1.8THP發(fā)動機(jī),，最大功率211Ps，峰值扭矩300N·m,，這個數(shù)據(jù)在同級別的渦輪增壓發(fā)動機(jī)中算是挺高的,。與之匹配的是變速箱從之前的6AT換成了8AT。

動力體驗

　　C6的動力系統(tǒng)整體調(diào)校更偏重平順性,，不論是發(fā)動機(jī)的動力還是變速箱的換擋,，一切都是平順為先。發(fā)動機(jī)對于油門的響應(yīng)不算慢,，只是變速箱的降擋表現(xiàn)不太積極,。油門和剎車踏板的回饋力度比較大，給人一種十分沉穩(wěn)的感覺,。變速箱略微有一些小瑕疵,，在低速走走停停的情況下,，頓挫感還是可以感受得到的。

加速測試

　　以彈射方式起步,，發(fā)動機(jī)允許的最大起步轉(zhuǎn)速在3000rpm左右,。松開剎車后，變速箱的接合稍有猶豫,，在到達(dá)80km/h之后,，加速能力會有一些下降。最終的0-100km/h加速時間8.78s,，和同級別車型相比,，并不算出眾的表現(xiàn)。

油耗測試

　　C6并沒有節(jié)能模式,，經(jīng)過近4個小時的時間,，行駛了118km，平均時速30km/h,，消耗92#燃油9.58L,，測得油耗8.1L/100km。相比汽車之家的推薦油耗要低不少,，C6在這個項目的表現(xiàn)上還是不錯的,。

操控感受

　　因為使用了可變阻尼減振器以及通過液壓緩沖系統(tǒng)連接懸架系統(tǒng)和車架，所以雪鐵龍C6在濾振性上表現(xiàn)很好,，路面的細(xì)碎振動幾乎不會傳入車內(nèi),，即便是大的振動，車身也不會產(chǎn)生太多的余振,。

　　C6的駕駛感受比較沉穩(wěn)扎實,，在彎道中的姿態(tài)也比較不錯，不過千萬不要在彎道中過多地去壓榨它,。C6的極限不算低,，只是它的極限來得比較突兀，寬容度比較低,。當(dāng)然,，趨近極限的駕駛并不是它所追求的，在合理的速度范圍內(nèi)提供舒適的駕乘體驗才是它的責(zé)任,。

　　在彎道中的沉穩(wěn)感并不完全來自車身姿態(tài),，還有C6偏沉的轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向的力度甚至超過了君威,、阿特茲這樣的運動型中型車,。不過有力度的轉(zhuǎn)向并不會傳遞更多的路面信息，也沒有帶來精準(zhǔn)緊致的轉(zhuǎn)向感覺,。

　　C6的車頭比較沉,，所以在繞樁時的表現(xiàn)不太靈活。厚重的底盤感受也沒有起到積極的作用,，在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時,，車身會有一些跟不上節(jié)奏。當(dāng)然,，作為一輛定位沉穩(wěn)舒適的中型車來說,，它的用戶可能根本不在意這些。

制動測試

　　在連續(xù)的制動測試中,，C6的表現(xiàn)比較優(yōu)秀,，剎車成績一直保持在40m之內(nèi)，熱衰減并不嚴(yán)重,。不過在體感層面表現(xiàn)相對一般,，剎車踏板的回饋總是不能給人很強(qiáng)的信心。

噪音測試

　　C6的隔音配置比較全面,，米其林的靜音輪胎,、雙層夾膠的隔音玻璃、發(fā)動機(jī)艙厚實的隔音棉,，在短暫接觸之后,，我認(rèn)為這款車在行駛中的隔音表現(xiàn)很好，在同級別中算是比較不錯的了,�,？墒窃谠胍魞x的測試中，成績并不理想,。

外觀及內(nèi)飾回顧：

　　法國車的設(shè)計總是不按套路出牌,，給人一種天馬行空的感覺。不過在C6的身上,，我看到的大部分都是規(guī)規(guī)矩矩的設(shè)計,，沒有以往車型的那般“驚艷”。

　　作為一輛定位較高的中型車,，雪鐵龍C6的外形設(shè)計相對比較傳統(tǒng),，更容易被一些成熟的消費者接受，不過在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計上還是體現(xiàn)了法國人的用心,。只是上市已經(jīng)三年了,，現(xiàn)在看上去缺乏了一些新鮮感。

　　在車內(nèi)的設(shè)計上,，雪鐵龍發(fā)揮了自己的設(shè)計優(yōu)勢,，通過各種高級材質(zhì)的組合營造了更偏雅致的豪華氛圍。作為全系的頂配車型,，這輛旗艦版的配置十分豐富,，除了四溫區(qū)自動空調(diào)之外,，還有后排的座椅按摩、通風(fēng)/加熱和靠背角度調(diào)節(jié),，這些都是同級別車型中并不多見的配置,。

總結(jié)：

　　從駕駛層面說，雪鐵龍C6的表現(xiàn)十分沉穩(wěn),，不能給駕駛者提供太多激情與刺激的享受,，更多的是滿足忙碌之后，從公司回到家的舒適體驗,。對于尋求舒適駕駛感的用戶來說,，雪鐵龍C6是一款挺好的車。從配置層面說,，這次測試的旗艦型可以用越級來形容,，雖然性價比不是全系車型中最高的，但是在對車內(nèi)成員的照顧上絕對是值得27.59萬元這個價格,。

　　記得十幾年前見到雪鐵龍的時候驚艷于它的外形設(shè)計,，時過境遷，現(xiàn)在的C6給人的感覺更像是大隱于市的“高人”,。想想其實人也是這樣,，年輕時個性張揚(yáng)，處處彰顯著自己的與眾不同,，而成熟之后則將自己的個性與脾氣收斂,，不再示人，至于內(nèi)心的追求和品味就變成了關(guān)起門來的自我修養(yǎng),。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	雪鐵龍C6 2019款 400THP 旗艦型
廠商指導(dǎo)價	27.59萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)雪鐵龍
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.06
最大功率(kW)	155
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動機(jī)	1.8T 211馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4980*1858*1475
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.78
實測100-0km/h制動(m)	37.61
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.4
實測油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	雪鐵龍C6 2019款 400THP 旗艦型
長度(mm)	4980
寬度(mm)	1858
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2900
前輪距(mm)	1599
后輪距(mm)	1573
接近角(°)	14
離去角(°)	19
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	409
整備質(zhì)量(kg)	1655
發(fā)動機(jī)	雪鐵龍C6 2019款 400THP 旗艦型
發(fā)動機(jī)型號	6G03
排量(mL)	1751
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	211
最大功率(kW)	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1900-4500
最大凈功率(kW)	155
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	雪鐵龍C6 2019款 400THP 旗艦型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雪鐵龍C6 2019款 400THP 旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雪鐵龍C6 2019款 400THP 旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18
備胎規(guī)格	無