[汽車之家 專業(yè)評測]  寶馬的偶數(shù)系列車型向來與運動都直接掛鉤（2系旅行車是個意外），當然這不單指運動基因一方面,，單純從產(chǎn)品定位來說,，它們也都是將年輕、運動特性發(fā)揮的淋漓盡致的群體,。但我從未想過,，向來不主攻銷量的偶數(shù)系列運動產(chǎn)品，有一天也會被華晨寶馬國產(chǎn),，而它們的開拓產(chǎn)品,，竟然選擇了寶馬X2。

　　我相信有不少人會和我有同樣的疑問,，寶馬為什么會選擇國產(chǎn)X2這臺車,？為此我和我們資深的新聞老師們還聊了一聊，總結(jié)了以下幾點：

　　1.寶馬X1、1系三廂都是UKL前驅(qū)平臺的國產(chǎn)產(chǎn)品,，同樣為UKL前驅(qū)平臺的寶馬X2國產(chǎn)成本比較理想,；

　　2.寶馬X1在國內(nèi)為加長產(chǎn)品，主打家用空間,，適合三口甚至四口之家購買,，但對于年輕人甚至小兩口來說，購買寶馬X1就顯得大了,。寶馬X2這種相對精致,、原汁原味的年輕產(chǎn)品，有一定市場,；

　　3.寶馬X2才是真正直接應(yīng)對奔馳GLA級的產(chǎn)品,，奔馳GLA級的銷量還是非常理想的。

基本保留原汁原味的設(shè)計

　　經(jīng)過一番討論,，我似乎能夠理解為什么寶馬X2會被國產(chǎn),，綜合考慮它確實有機會用小成本帶來大收益。接下來回歸產(chǎn)品,，其實國產(chǎn)后的寶馬X2基本還是維持了原汁原味的設(shè)計,，但在一些細節(jié)處還是進行了調(diào)整，各花入各眼,，喜愛與否全看您個人眼光,。

　　在國產(chǎn)寶馬X2身上，華晨寶馬堅持了原則——無加長,，這很大程度是為了維持寶馬X2這種以精致設(shè)計為美的產(chǎn)品本質(zhì),，另外新增的M運動套件給予消費者更多的選擇，也是非常貼近中國消費者胃口的明智之選,。當然,，至于尾部的“華晨寶馬”四個大字，你知道你會怎么辦的,。

內(nèi)飾更新潮就完美了

　　畢竟依舊是F代號底盤的產(chǎn)品（寶馬X2：F39）,，所以在內(nèi)裝上雖然作為新產(chǎn)品，但依舊沒有享受到G底盤帶來的諸多福利,，這難免叫人覺得可惜,，如此精致的外觀如果能夠搭配上更新潮的內(nèi)飾設(shè)計，絕對更加完美,。

『可選裝內(nèi)飾配色』

　　個性化定制的選裝件如今已經(jīng)成為寶馬必備的“服務(wù)”之一,，內(nèi)飾配色和輪圈是肉眼可見的個性化選裝，但針對國產(chǎn)寶馬X2更多的選裝件,，依舊還是在主動安全和駕駛輔助配置方面,，如何選擇全憑您的個人需求,。我們過去曾發(fā)布過華晨寶馬X2的購車手冊，關(guān)于車型推薦以及選裝情況,，您可以點擊我去看看,，權(quán)當個參考建議。

　　至于空間方面的表現(xiàn),，我個人認為符合兩口之家的使用標準,，對于身材不浮夸的女司機/乘客來說包括駕駛、乘坐的空間都非常合適,，但對于男司機/乘客來說,，空間會顯得相對緊湊一些，這是與寶馬X1最大的區(qū)別所在,，顧此失彼是沒有辦法的事,。

熟悉的動力系統(tǒng)

　　國產(chǎn)后的寶馬X2除了入門版本配備的是1.5T三缸發(fā)動機之外,，其余25i車型全部采用2.0T四缸發(fā)動機,，輸出功率192馬力（141kW）/5000-6000rpm，峰值扭矩為280�,！っ�/1350-4600rpm。帶有四驅(qū)系統(tǒng)的xDrive25i車型,，也就是我們此次的測試車,，匹配的是一臺橫置平臺的8速手自一體變速箱。如果是非四驅(qū)版本車型,，匹配的則是7速雙離合器變速箱,。

　　B48這臺發(fā)動機我們已經(jīng)再熟悉不過了，雙渦管單渦輪,、Valvetronic電子氣門技術(shù),，從硬件來說滿足緊湊型級別車型的需求已經(jīng)足夠，動力輸出的特性雖不暴躁,，但滿足駕駛員動力需求,，做到得心應(yīng)手是絕對沒有問題的。

　　由于是四驅(qū)版本車型,，這臺發(fā)動機與8速手自一體變速箱以及第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合是我關(guān)注的關(guān)鍵,。我此前曾試駕過兩驅(qū)版本的進口sDrive25i車型，可以說這臺xDrive25i國產(chǎn)車型開起來會少那么一絲細微的充血感,，取而代之的反而是更加沉穩(wěn),、內(nèi)斂的加速動作，這點感受和運動定位并不貼邊,，反而更像是一臺家用SUV的既視感,。

　　相較于寶馬X1,，它的動力響應(yīng)會更加積極一些，地板式油門踏板的行程更短,，COMFORT模式下油門前半段的動力輸出會明顯一些,，這點勢必是寶馬在ECU設(shè)定上的差異。不過與這種相對內(nèi)斂的動力輸出相結(jié)合,，我總有一種感覺,，就是這臺車沒辦法傾盡全力，讓我感到有一丟丟遺憾,。

　　至于這臺橫置平臺的8速手自一體變速箱,，基本就是在日常勤勤懇懇的工作模式，確實做不到像寶馬經(jīng)典的縱置ZF 8速手自一體變速箱調(diào)校的那么絲般順滑,，但也足夠令人滿意了,。另外，我還注意到當你切換至SPORT模式后,，每一次急加速換擋都會有刻意營造的換擋沖擊感,，這點倒是挺有意思，像是貼合車輛定位設(shè)置的小彩蛋,。

加速測試

　　完全關(guān)閉牽引力控制和電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),，國產(chǎn)X2并沒有配備Launch Control起步控制系統(tǒng)，踩住剎車油門到底,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以提升至2900rpm左右,。松開剎車，車輛會順勢加速而出,，由于配備四驅(qū)系統(tǒng),，車輪并不會出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象，整個加速過程的推背感一般,，但每一次換擋的沖擊比較明顯,，最終國產(chǎn)X2 xDrive25i的0-100km/h加速時間為7.45秒。

油耗測試

　　之前我們測試過進口版本X2 sDrive25i車型的油耗為8.9L/100km,，而國產(chǎn)四驅(qū)頂配版本車型此次油耗測試后,，最終平均油耗為9.0L/100km，此次測試環(huán)境為冬天測試,，且沒有全程開啟空調(diào),，再結(jié)合xDrive25i版本四驅(qū)系統(tǒng)增加的重量以及動力損耗，這樣的油耗表現(xiàn)比較正常,。

有一個“好身板”

　　相對偏硬的懸架設(shè)置以及倍耐力P ZERO輪胎為這臺國產(chǎn)X2奠定了不錯的基礎(chǔ),，這一點感受上與進口版本車型的差異并不大。但相比較之下,，底盤整體堅韌的感覺略有減弱,，還是能夠感受到這臺車為了中國市場路況進行了一部分妥協(xié),。沒有辦法，在中國市場做的太過極端有時候反而并不好,，消費者對于純粹的需求注定抵不過大部分人在舒適性方面的要求,。

　　但從整體的駕控感受來說，這臺寶馬X2確實是有意思的一類,，整車的行動同步率很高,，對于駕駛員意圖可以做著較為快速的反應(yīng)，甚至在快速過彎時,，從懸架支撐,、底盤反饋以及轉(zhuǎn)向手感等多方面去努力給予駕駛員信心。簡單的繞樁體驗中,，整車的靈活程度真的令人滿意,，唯一欠缺的是來源于電子穩(wěn)定系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻的介入，總會打破屬于你努力接近失控極限的那種刺激,。

　　最后有一絲小小的抱怨,，其實與車輛本身無關(guān)，而是我始終感覺對于一臺想要賦予駕駛員一點點激情的年輕機器,，缺乏了一些直觀的感官刺激,，就算是稍微提供一些模擬聲浪來調(diào)動駕駛員的激情，我都會很高興,。

剎車成績

　　測試車配備的是倍耐力P ZERO輪胎,，因此輪胎的抓地力不用擔心。車輛全力制動時的車身姿態(tài)被控制的不錯,，10次連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終成績定格在39.77米,，成績不差,。

噪音表現(xiàn)

　　國產(chǎn)版本的寶馬X2在車輛隔音降噪方面與進口版本的表現(xiàn)很接近，噪音數(shù)值都低于我們的推薦值,。怠速時的發(fā)動機噪音會稍微明顯一些,，而在行進過程中，車輛時速超過80km/h后,，輪胎胎噪會成為噪音的主要來源,。

四驅(qū)系統(tǒng)

　　寶馬X2配備的是來自于博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)，雖然命名依舊叫xDrive,，但這套基于前驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)可與寶馬X3,、寶馬X5等車型完全不同。而這套適時四驅(qū)系統(tǒng)我們之前常在大眾品牌的諸多車型上見到過,。這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件就是位于后橋之前的多片離合器式差速器,，它通過一個電控的液壓泵來控制離合器片的壓緊程度,，從而改變后輪所能分配到的動力，最多可分配50%的動力到兩個后輪,。

滑輪組測試

　　滑輪組測試中,，前驅(qū)平臺的國產(chǎn)X2面對最困難的單后輪附著力滑輪組測試項目時，最終沒能實現(xiàn)從滑輪組中脫困,。但面對如交叉軸項目,、單前輪附著力滑輪組項目時，都能夠直接脫困,，對于一臺定位運動，更趨近于居家使用的緊湊型SUV來說,，已經(jīng)有著很不錯的四驅(qū)性能表現(xiàn)了,，這一點與寶馬X1基本一致。

實地越野體驗

　　畢竟是一臺定位家用且偏向運動的SUV車型,，所以來到汽車之家越野基地,，我們秉承著嘗試挑戰(zhàn)的目的，來看看這臺國產(chǎn)X2的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何,。首先必須強調(diào),，由于配備M運動套件的車型，接近角以及最小離地間隙并不大,，所以通過性會影響一些項目的進行,。

　　36度坡道以及42度坡道，對于寶馬X2不會構(gòu)成太大威脅,，車身重心作為一款SUV車型并沒有太高，所以四個輪胎都能穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面,，只需要控制好油門開度,，四驅(qū)系統(tǒng)便會幫你擺平一切,。陡坡緩降的最低時速為3km/h,，從主觀感受來說，當車輛有下滑態(tài)勢之前,，系統(tǒng)便會快速接入,，整個過程的制動力度施加的比較均勻，不會影響乘坐感受,。

　　300mm高度的連續(xù)炮彈坑項目中,，這臺寶馬X2受限于車身離地高度，出現(xiàn)了托底現(xiàn)象,，導致無法通過,，這也是在我們預想之中的問題。而在高角度蝴蝶谷項目中,，車輛面對包括對角處輪胎打滑（類似于交叉軸）,、重心的快速轉(zhuǎn)移等問題上，都表現(xiàn)的非常從容,，十分穩(wěn)定,。

全文總結(jié)：

　　當我與這臺國產(chǎn)后的X2有了一段時間的接觸后，我似乎能夠明白寶馬國產(chǎn)它的目的是為什么,。一方面,，原汁原味的引入也給予更追求個性化、年輕的消費者一個額外的選擇,；另一方面,，面對包括奔馳GLA級這些同樣年輕化定位的競爭對手來說，寶馬X2相比較之下更潮,、更獨特,。從產(chǎn)品本身出發(fā)，車輛沒有加長,，整體不會表現(xiàn)出像寶馬X1那種略顯龐大的笨重感,，它更多突出的是小而精致，只是如果它的內(nèi)飾能夠與時俱進一些,，或許就更完美了,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻 周曼妮/王旻昊）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X2 2020款 xDrive25i M運動套裝
廠商指導價	32.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.10
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動機	2.0T 192馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4379*1824*1555
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	224
官方0-100km/h加速(s)	7.4
實測0-100km/h加速(s)	7.45
實測100-0km/h制動(m)	39.77
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7
實測油耗(L/100km)	9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	寶馬X2 2020款 xDrive25i M運動套裝
長度(mm)	4379
寬度(mm)	1824
高度(mm)	1555
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1573
后輪距(mm)	1572
接近角(°)	16
離去角(°)	24
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	61
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1646
發(fā)動機	寶馬X2 2020款 xDrive25i M運動套裝
發(fā)動機型號	B48A20C
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4600
最大凈功率(kW)	141
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	寶馬X2 2020款 xDrive25i M運動套裝
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X2 2020款 xDrive25i M運動套裝
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬X2 2020款 xDrive25i M運動套裝
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R19
后輪胎規(guī)格	225/45 R19
備胎規(guī)格	無

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