[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  豪華中型車市場“BBA”基本占據(jù)了半壁江山,，但第二梯隊的諸多產(chǎn)品向來沒有放棄努力,。與德國人對于機械的執(zhí)著不同,，以英倫風格著稱的捷豹，用稍顯含蓄但絕不死板的產(chǎn)品風格,，詮釋著它們對于豪華中型車的理解,。這次經(jīng)歷中期改款的捷豹XEL，在堅持原則的同時,，似乎終于讀懂了中國消費者的心,。

　　在中國市場中，一款車的顏值是絕不會被忽略的重要一項,，這也是許多捷豹XEL車主對這款車非常滿意的地方,。要知道捷豹XEL那種細致中透露著兇狠的顏值，還真可謂是豪華中型車市場中比較獨特的一位,。

一車兩款設(shè)計真的很棒

　　而這次捷豹學(xué)的更精明了,，為捷豹XEL賦予了雙外觀設(shè)計，運動or優(yōu)雅,，全憑你個人選擇,。其中運動版的外觀尤其關(guān)鍵，為整車帶來了一股青春旋風,，擁有著充足的吸睛能力,。要知道，無論是寶馬3系,、亦或是奔馳C級,，它們賣的最多的，絕對都是帶套件的運動版,。

　　有時候我就會想,，之所以帶有運動套件的版本會受中國消費者青睞，也并是事出有因,。寶馬的M運動套裝為的是造型上更貼切自己同門的M POWER車型,，奔馳的AMG套件同理，捷豹在汽車運動上的價值同樣也早已被認可,。

　　當全世界人曾經(jīng)被XE Project 8刷新紐北成績后記住它時,，捷豹在車型上的運動基因，自然會被衷心購買它的消費者所牢記,。也許這就是中國消費者所需要的“面子工程”,，但不得不說，這在中國市場是一條絕對可持續(xù)性發(fā)展的道路,。

內(nèi)飾提升值得褒獎

　　表面功夫到位,，里子可不能太差勁，如果進入一臺新車你不會發(fā)出“嘿,！”的一聲,，而是“嗨……”，那我只能說這個產(chǎn)品的升級是失敗的,。顯然,，新款捷豹XEL我會歸類為前者，別看整個內(nèi)飾布局并非翻天覆地的變化,，但每一處細節(jié)的升級,，我都愿意為它樹一個大拇指——做得好。

　　包括運動方向盤,、12.3英寸全液晶儀表盤,、SportShift獨立換擋桿、全新運動風格座椅甚至中控臺可觸控操作的一切的升級,，我認為都恰到好處,，對于這個英倫紳士展露出迷人線條起到了很大的幫助。有些值得稱贊的精致元素,，出現(xiàn)在極具代表性的中型車產(chǎn)品上,，那種接地氣的好感無以言表。

行走的英倫紳士

　　動力系統(tǒng)依舊配備的是英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機,，應(yīng)用燃油高壓直噴,、可變正時氣門和發(fā)動機自啟停技術(shù)外，還搭載了電控液壓配氣機構(gòu),、集成式排氣歧管等,。我們試駕的250PS車型的發(fā)動機輸出250馬力（184kW）/5500rpm，峰值扭矩365�,！っ�/1300-4500rpm,，與改款前的車型保持一致。

　　變速箱匹配的則是來自于采埃孚的8AT變速箱,，但變速箱擋把從過去的旋鈕式換擋機構(gòu)變化為純電子擋桿樣式,，官方稱之為SportShift獨立換擋桿，雖沒有了啟動車輛時旋鈕換擋機構(gòu)升起的那種儀式感,，但新的擋把使用起來更順手,，入擋的反應(yīng)速度也更快。

　　與老款捷豹XEL更換為英杰力2.0T發(fā)動機的動力輸出感受相同,，新車整體的加速感覺依舊是屬于沉穩(wěn),、溫順的類型，缺少了過去EcoBoost發(fā)動機的那種躁動,，但從動力儲備來說,，卻能夠感受底氣變得更足，無需運動模式,，每一次腳掌對于油門的挑逗,，都會有較為直接的回應(yīng),，那種駕駛員與車輛的溝通感很討人喜歡。

　　我們都知道捷豹XEL的鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設(shè)計,，所以它的懸架調(diào)校勢必要更偏向運動定位一些,，不過相比起曾經(jīng)的標軸版本，如今的加長版已經(jīng)盡量的妥協(xié)了中國市場的需求,，在舒適性方面照顧的更多一些,。但就我個人而言的感受，在舒適性方面捷豹XEL表現(xiàn)的更明顯,，尤其是面對路面細碎顛簸以及路感反饋上,，基本都被過濾的比較透徹。

　　底盤則是針對隔音方面進行了加強,，雖然提升并不明顯,，但從城市間的行進感受而言，新款車型在行進間的發(fā)動機噪音,、胎噪,、路噪控制的都屬于同級別產(chǎn)品中比較不錯的一位。

　　盡管它是一臺已經(jīng)加長過的捷豹XEL,，但對于一臺豪華中型車,，它所強調(diào)的運動特質(zhì)我們又怎能忽略,？切換至動態(tài)模式,，你會發(fā)現(xiàn)此時車輛絕非像寶馬3系那般,，有一種明顯的分裂感,。捷豹XEL屬于那種全身武裝的類型,，從轉(zhuǎn)向,、底盤反饋,、發(fā)動機的動力輸出再到變速箱換擋邏輯,，它像是有一個獨立的融合程序一樣,，組合的非常自然,，簡而言之它是一個日常代步你都可以隨時切換的駕駛模式，就是這么隨性,。

　　自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)會以每秒500次的頻率對車輛轉(zhuǎn)向以及車身狀態(tài)進行分析,，并以每秒100次的頻率針對懸架進行調(diào)節(jié)，以適配車身的整體反饋,。另外包括方向盤,、發(fā)動機油門響應(yīng)、變速箱換擋頻率均可針對消費者的不同需求,，進行個性化設(shè)置,，這也大大提升了駕駛員的個性化駕駛需求的可能。

全文總結(jié)：

　　運動和優(yōu)雅兩個系列的推出,，為消費者提供了更廣泛的選擇,，也符合目前豪華中型車市場整體的產(chǎn)品情況,，畢竟對于這個級別的車型需求，很多人還是考慮到年輕化以及更運動的設(shè)計理念,，所以這一點上捷豹的選擇十分正確,。另外一點值得我肯定的是新車內(nèi)飾的提升，的確不再死板,，有很多新元素的融入讓人眼前一亮，再結(jié)合整體的駕駛感受,，這臺捷豹XEL確實慢慢的有自己的個性了,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）