[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  豪華中型車(chē)市場(chǎng)“BBA”基本占據(jù)了半壁江山,，但第二梯隊(duì)的諸多產(chǎn)品向來(lái)沒(méi)有放棄努力。與德國(guó)人對(duì)于機(jī)械的執(zhí)著不同,，以英倫風(fēng)格著稱的捷豹,，用稍顯含蓄但絕不死板的產(chǎn)品風(fēng)格,，詮釋著它們對(duì)于豪華中型車(chē)的理解,。這次經(jīng)歷中期改款的捷豹XEL,，在堅(jiān)持原則的同時(shí)，似乎終于讀懂了中國(guó)消費(fèi)者的心,。

　　在中國(guó)市場(chǎng)中,，一款車(chē)的顏值是絕不會(huì)被忽略的重要一項(xiàng)，這也是許多捷豹XEL車(chē)主對(duì)這款車(chē)非常滿意的地方,。要知道捷豹XEL那種細(xì)致中透露著兇狠的顏值,，還真可謂是豪華中型車(chē)市場(chǎng)中比較獨(dú)特的一位。

一車(chē)兩款設(shè)計(jì)真的很棒

　　而這次捷豹學(xué)的更精明了,，為捷豹XEL賦予了雙外觀設(shè)計(jì),，運(yùn)動(dòng)or優(yōu)雅，全憑你個(gè)人選擇,。其中運(yùn)動(dòng)版的外觀尤其關(guān)鍵，為整車(chē)帶來(lái)了一股青春旋風(fēng),，擁有著充足的吸睛能力,。要知道，無(wú)論是寶馬3系,、亦或是奔馳C級(jí),，它們賣(mài)的最多的，絕對(duì)都是帶套件的運(yùn)動(dòng)版,。

　　有時(shí)候我就會(huì)想,，之所以帶有運(yùn)動(dòng)套件的版本會(huì)受中國(guó)消費(fèi)者青睞，也并是事出有因,。寶馬的M運(yùn)動(dòng)套裝為的是造型上更貼切自己同門(mén)的M POWER車(chē)型,，奔馳的AMG套件同理，捷豹在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)上的價(jià)值同樣也早已被認(rèn)可,。

　　當(dāng)全世界人曾經(jīng)被XE Project 8刷新紐北成績(jī)后記住它時(shí),，捷豹在車(chē)型上的運(yùn)動(dòng)基因，自然會(huì)被衷心購(gòu)買(mǎi)它的消費(fèi)者所牢記,。也許這就是中國(guó)消費(fèi)者所需要的“面子工程”,，但不得不說(shuō)，這在中國(guó)市場(chǎng)是一條絕對(duì)可持續(xù)性發(fā)展的道路,。

內(nèi)飾提升值得褒獎(jiǎng)

　　表面功夫到位,，里子可不能太差勁，如果進(jìn)入一臺(tái)新車(chē)你不會(huì)發(fā)出“嘿,！”的一聲,，而是“嗨……”,，那我只能說(shuō)這個(gè)產(chǎn)品的升級(jí)是失敗的。顯然,，新款捷豹XEL我會(huì)歸類為前者,，別看整個(gè)內(nèi)飾布局并非翻天覆地的變化，但每一處細(xì)節(jié)的升級(jí),，我都愿意為它樹(shù)一個(gè)大拇指——做得好,。

　　包括運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、12.3英寸全液晶儀表盤(pán),、SportShift獨(dú)立換擋桿,、全新運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅甚至中控臺(tái)可觸控操作的一切的升級(jí)，我認(rèn)為都恰到好處,，對(duì)于這個(gè)英倫紳士展露出迷人線條起到了很大的幫助,。有些值得稱贊的精致元素，出現(xiàn)在極具代表性的中型車(chē)產(chǎn)品上,，那種接地氣的好感無(wú)以言表,。

行走的英倫紳士

　　動(dòng)力系統(tǒng)依舊配備的是英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用燃油高壓直噴,、可變正時(shí)氣門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停技術(shù)外,，還搭載了電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成式排氣歧管等,。我們?cè)囻{的250PS車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出250馬力（184kW）/5500rpm,，峰值扭矩365牛·米/1300-4500rpm,，與改款前的車(chē)型保持一致,。

　　變速箱匹配的則是來(lái)自于采埃孚的8AT變速箱，但變速箱擋把從過(guò)去的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)變化為純電子擋桿樣式,，官方稱之為SportShift獨(dú)立換擋桿,，雖沒(méi)有了啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)旋鈕換擋機(jī)構(gòu)升起的那種儀式感，但新的擋把使用起來(lái)更順手,，入擋的反應(yīng)速度也更快,。

　　與老款捷豹XEL更換為英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出感受相同，新車(chē)整體的加速感覺(jué)依舊是屬于沉穩(wěn),、溫順的類型,，缺少了過(guò)去EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的那種躁動(dòng)，但從動(dòng)力儲(chǔ)備來(lái)說(shuō),，卻能夠感受底氣變得更足,，無(wú)需運(yùn)動(dòng)模式，每一次腳掌對(duì)于油門(mén)的挑逗，都會(huì)有較為直接的回應(yīng),，那種駕駛員與車(chē)輛的溝通感很討人喜歡,。

　　我們都知道捷豹XEL的鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設(shè)計(jì)，所以它的懸架調(diào)校勢(shì)必要更偏向運(yùn)動(dòng)定位一些,，不過(guò)相比起曾經(jīng)的標(biāo)軸版本,，如今的加長(zhǎng)版已經(jīng)盡量的妥協(xié)了中國(guó)市場(chǎng)的需求，在舒適性方面照顧的更多一些,。但就我個(gè)人而言的感受,，在舒適性方面捷豹XEL表現(xiàn)的更明顯，尤其是面對(duì)路面細(xì)碎顛簸以及路感反饋上,，基本都被過(guò)濾的比較透徹,。

　　底盤(pán)則是針對(duì)隔音方面進(jìn)行了加強(qiáng)，雖然提升并不明顯,，但從城市間的行進(jìn)感受而言,，新款車(chē)型在行進(jìn)間的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪,、路噪控制的都屬于同級(jí)別產(chǎn)品中比較不錯(cuò)的一位,。

　　盡管它是一臺(tái)已經(jīng)加長(zhǎng)過(guò)的捷豹XEL，但對(duì)于一臺(tái)豪華中型車(chē),，它所強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)我們又怎能忽略,？切換至動(dòng)態(tài)模式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)此時(shí)車(chē)輛絕非像寶馬3系那般,，有一種明顯的分裂感。捷豹XEL屬于那種全身武裝的類型,，從轉(zhuǎn)向,、底盤(pán)反饋、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出再到變速箱換擋邏輯,，它像是有一個(gè)獨(dú)立的融合程序一樣,，組合的非常自然，簡(jiǎn)而言之它是一個(gè)日常代步你都可以隨時(shí)切換的駕駛模式,，就是這么隨性,。

　　自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)會(huì)以每秒500次的頻率對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向以及車(chē)身狀態(tài)進(jìn)行分析，并以每秒100次的頻率針對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)節(jié),，以適配車(chē)身的整體反饋,。另外包括方向盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)響應(yīng),、變速箱換擋頻率均可針對(duì)消費(fèi)者的不同需求,，進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，這也大大提升了駕駛員的個(gè)性化駕駛需求的可能。

全文總結(jié)：

　　運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅兩個(gè)系列的推出,，為消費(fèi)者提供了更廣泛的選擇,，也符合目前豪華中型車(chē)市場(chǎng)整體的產(chǎn)品情況，畢竟對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型需求,，很多人還是考慮到年輕化以及更運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念,，所以這一點(diǎn)上捷豹的選擇十分正確。另外一點(diǎn)值得我肯定的是新車(chē)內(nèi)飾的提升,，的確不再死板,，有很多新元素的融入讓人眼前一亮，再結(jié)合整體的駕駛感受,，這臺(tái)捷豹XEL確實(shí)慢慢的有自己的個(gè)性了,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒）