動力部分：

　　動力部分,，DS 3 Crossback E-Tense的驅動電機最大功率為136馬力,，峰值扭矩260�,！っ�,。新車配備了容量為50kWh的動力電池,，WLTP工況下的官方續(xù)航里程為320公里,，同時新車還支持100kW快速充電,，0-80%電量充電僅需30分鐘。

　　此外,，新車還配備了E-Tense動能回收技術,，即是在車輛減速時能將多余的能量轉換成電能，并儲存在電池中以增加續(xù)航里程,。

試駕感受：

　　試駕感受方面,，作為一款純電動小型SUV，日常城市通勤或許是DS 3 Crossback E-Tense最主要的使用場景,。因此在這樣的使用場景下,，駕駛輕松、舒適,、緊湊等就成為了新車應有的性格,，而從實際體驗來看，DS 3 Crossback E-Tense也確實這樣的一款SUV車型,。

　　從實際體驗來看,，除了電動車線性的加速感受外，DS 3 Crossback E-Tense的動力表現整體偏溫和,。新車配備了Eco/Normal/Sport三種駕駛模式,，但即便是在Sport模式下，該車在急加速時依舊不會帶來過于激進的推背感,。因此,，作為一款整車質量達到1525kg的SUV，該車所配備的最大功率136馬力的驅動電機顯然不能為它帶來過于激烈的加速感受,。

　　與此同時,，作為一款電動車,，DS 3 Crossback E-Tense同樣配備了動能回收系統(tǒng)，分為Normal和Brake兩種模式,，分別對應了擋把上的D/B兩檔,。實際駕駛中，Normal模式下的動能回收并不會帶來過于明顯的減速效果,，而在Brake模式下的減速效果還是非常明顯的,。同時，DS 3 Crossback E-Tense的剎車也依據動能回收系統(tǒng)做出了調校,，前段剎車調校偏軟,，在深踩剎車時才會展現出充足的制動力，因此在初次駕駛時這一點是需要適應的,。

　　而在底盤和轉向方面,，舒適而緊湊是DS 3 Crossback E-Tense給人的第一印象。電動車在噪音控制上有著天生的優(yōu)勢,，再加上DS 3 Crossback E-Tense在胎噪控制上有著不錯的表現,，因此在行駛過程中該車的NVH做的還是非常不錯的。而轉向和操控方面,，新車的方向盤從最左打到最右的圈數為三圈,，同時得益于電動車較低的重心，DS 3 Crossback E-Tense有著較為靈敏的轉向,，這也讓它在城市街道中的行走顯得游刃有余,。

　　除此之外，DS 3 Crossback E-Tense還配備了HUD抬頭顯示,，簡略的速度,、導航、限速以及車道保持信息會被投射到儀表臺上方的小屏幕上,，同時HUD上的顯示會根據現實環(huán)境的光線而調整亮度,，增強了日常駕駛的便利性。同時,，新車的車道保持系統(tǒng)也同樣較為靈敏,，方向盤的回饋力度較大，初次駕駛時需要時間適應,。

全文總結：

　　 對于一款定位城市使用的小型SUV來說,，好開、易用是它最基本的訴求,，而在此基礎上,，擁有前衛(wèi)的設計和精致的質感又能為它帶來額外的加成。正如我們今天所試駕的DS 3 Crossback E-Tense,，這款法國人的浪漫和新能源風潮相碰撞所誕生的產品,，可以說給了我們足夠多的的新意,。新車采用時尚而充滿個性的外觀和內飾設計，無論是感官還是觸覺都給人以不拘一格的印象,，這也是DS品牌對于審美和用戶定位的獨特表達,。與此同時，作為一款純電動車型,，輕松的駕駛風格結合緊致靈動的操控,，也讓這款略帶俏皮的城市小型SUV做到了表里如一,。

　　未來,，DS 3 Crossback E-Tense將以進口的方式引入國內市場銷售，面對正在興起的國內新能源SUV市場,，DS此舉也算是順應了風潮,。但不得不說的是，鑒于目前該品牌在國內的認同度還有待提高,，同時無論是海外品牌還是中國品牌,，與DS 3 Crossback E-Tense定位相同的產品也是層出不窮。因此,，該車未來引進國內后必然會面臨不小的競爭壓力,，中國市場又有多少消費者愿意為這份“法式情懷”買單呢？就讓我們拭目以待吧,。（攝/汽車之家 賈剛,；圖/文 汽車之家 馬艾駿）

查看同類文章：

SUV試駕評測

海外試駕

電動車試駕評測

更多精彩內容：

海外車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<