[汽車之家 新能源]　　造車新勢力造車,，有的是走“從上到下”路線,，先打造豪華,、高端的品牌形象再回歸家庭實(shí)用主義，有的則是著眼于十幾萬的家庭代步車型,，威馬顯然是走第二種路線,，而且還屬于走得比較好的那一類。這從威馬1-10月份累計(jì)銷量14699輛,，位居造車新勢力單一車型銷量排行榜榜首就能看出來大家對它的認(rèn)可,。為了乘勝追擊，威馬推出又一款車型——威馬EX6 Plus,，更大的空間和更長的續(xù)航,，它能否讓威馬更上一層樓？今天我們就先體驗(yàn)一番,。

　　威馬EX6 Plus和威馬EX5,、威馬EX5 Pro同屬于威馬STD平臺，該平臺可涵蓋緊湊型SUV到中大型SUV這個細(xì)分市場的車型,，2021年將推出的中型SUV威馬EVOLVE也是該平臺下的車型,。威馬EX6 Plus將在廣州車展上正式發(fā)布始發(fā)版價格，而且將繼續(xù)走定制化的路線,，消費(fèi)者可針對自己的需求對車身顏色,、座椅材質(zhì)、配置進(jìn)行選裝,。

●外觀：相同中的不同

　　新車和威馬EX5同平臺,，且通用不少零部件，所以整體外觀上改動不大,，不過細(xì)節(jié)上做了一些修改,，讓整車看起來更細(xì)膩精致、上檔次。全車光源均采用LED燈組,，并增加了一些互動燈光,，貼合智能SUV的定位。

　　側(cè)面看來,，新車要比威馬EX5看起來大了不少,，C柱后方還設(shè)計(jì)了一個尺寸不小的三角窗，為后排增加空間,。根據(jù)工作人員介紹威馬EX6 Plus未來還有6座版本,，采用2+2+2布局，想要一款適合帶著孩子,、父母全家出行的家用車,，可以持續(xù)關(guān)注一下。

　　車尾造型給人小小的驚喜,，平直的線條勾勒出寬厚的車尾造型,，尾燈為尾部的點(diǎn)睛之筆，內(nèi)部設(shè)計(jì)精巧,，使用了豎條和橫條的燈帶,，讓其點(diǎn)亮后擁有不錯的辨識度。

●內(nèi)飾：誠意的小修改

　　相比外觀的可圈可點(diǎn),，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)似乎有些乏善可陳,，不過這也可以理解，同平臺下兩款車型通用零部件可以大幅降低成本,，但缺點(diǎn)就是缺乏新意。不過你細(xì)細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)工程師將之前威馬EX5上很多“槽點(diǎn)”進(jìn)行了修改,。

　　儀表盤主題有兩種可選,，其中一個將車速等信息放在了中間，整體更加和諧,，不同的駕駛模式下儀表盤的主題會有不用的背景光,。不過能量回收顯示太小的問題依舊沒有改善，好在現(xiàn)在能量回收力度固定在駕駛模式當(dāng)中,，不用再調(diào)節(jié)，所以也不用盯著屏幕調(diào)整了,。

　　新車的車機(jī)系統(tǒng)比較強(qiáng)大,，邏輯清晰,、反應(yīng)速度不慢,，而且智能語音也進(jìn)一步升級,，可識別前排發(fā)出命令的來源,，比如駕駛員一側(cè)發(fā)出打開車窗、調(diào)整空調(diào)的命令,，語音控制就可以只打開駕駛員一側(cè)的車窗和空調(diào),。

　　除了常規(guī)的娛樂配置外，該車還有行車記錄儀以及360度全景影像來保障行車安全,。未來通過0TA還會進(jìn)一步升級,，將具有碰撞視頻自動上傳，停車異動上傳的功能,。

●空間：大空間的小驚喜

　　實(shí)拍車型為頂配車型,，座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，對身體的支撐性很不錯,，皮質(zhì)的外包裹性柔軟度和舒適度都屬于上乘，整體乘坐下來沒有勞累的感覺,，這點(diǎn)絕對好評,。五座車型后排座椅前后位置不能調(diào)節(jié)，但靠背支持8擋調(diào)節(jié),，工程師表示這主要是給未來的6座車型留空間,，不過我個人覺得可以在5座車型上增加一個滑道，這樣后排的乘坐空間還能更寬松,。

　　175cm的體驗(yàn)者坐入前后排,，無論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級別車型當(dāng)中表現(xiàn)也算很不錯的,。后排中間位置靠背略有些硬,，也是因?yàn)橛兄醒敕鍪直�架的緣故，不過地板幾乎為純平,，前后距離也可以放下43碼的鞋,，平時全家出行，后排乘坐三名成人也不是問題,。

　　和乘坐空間一樣,，該車的儲物空間表現(xiàn)同樣讓人驚喜，車內(nèi)的儲物格數(shù)量夠多,，且都做了限位和防滑處理,。為了給6座車型留出第三排的空間,，5座車型的后備廂足夠大，平時容積就有870L,，后排座椅放倒后竟然達(dá)到了1725L,，目測可以放入一輛自行車，郊游時能夠攜帶的物品將會更加豐富,。

總結(jié)：

　　作為一款能夠承載全家人的中型SUV,，舒適的乘坐空間和實(shí)用豐富的配置是絕對不能缺少的，威馬EX6 Plus在這兩點(diǎn)上做得可圈可點(diǎn),，甚至在同級別車型當(dāng)中略有優(yōu)勢,。和威馬EX5相比，它對一些小細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整,，能夠根據(jù)用戶的反饋及時做出調(diào)整,，這也是造車新勢力的一大優(yōu)勢。在和威馬工程師聊天中得知,，他們不少工程師購買了威馬EX5,，對于車輛的真實(shí)感受每天都會反饋到相應(yīng)的部分，大量真實(shí)體驗(yàn)帶來的就是一代更比一代好的車型體驗(yàn),。這點(diǎn)也反映到威馬EX6 Plus動態(tài)表現(xiàn)上,，在這里也做個預(yù)告，28日我們將上線威馬EX6 Plus的試駕體驗(yàn)文章,，它比威馬EX5強(qiáng)在哪,？和同級別車型比又有哪些特點(diǎn)？請大家拭目以待,。（文,、圖、攝/汽車之家 姜田雙）

　　[汽車之家 新能源試駕]  在造車新勢力紛紛進(jìn)入第二款車型量產(chǎn)的階段,，威馬汽車依然能牢牢占據(jù)著頭部第一梯隊(duì)的位置,。在剛剛開幕的廣州車展上，威馬EX6 Plus正式發(fā)布了首發(fā)創(chuàng)始人版,，新車綜合補(bǔ)貼后售價23.99萬元,，從外觀內(nèi)飾上該車相比威馬第一款車型EX5都更加精致和成熟，靜態(tài)表現(xiàn)獲得了同事們的好評,。對于新車只有靜態(tài)體驗(yàn)一定不過癮,，那今天我們就看看它開起來怎么樣吧？

　　威馬EX6 Plus搭載和威馬EX5一樣的永磁同步電機(jī),，同樣來自博格華納,，最大功率為160kW(218Ps)，最大扭矩為315N·m,。但威馬EX6 Plus比威馬EX5大了不少,，也重了一些（未有官方整備質(zhì)量,，但電池組容量增大增重），這讓人不免對新車有疑問,，“是不是小馬拉大車,？”“動力是不是不那么給力？”別急著下結(jié)論,，讓我們慢慢體會,。

　　威馬EX6 Plus的波輪可以選擇五種不同的駕駛模式，而且波輪的阻尼感比之前的威馬EX5有所提升,，說明威馬對于用戶反饋的聲音是有所作為的。該車將動力響應(yīng)速度和能量回收的力度都集成在了駕駛模式當(dāng)中了,，節(jié)能,、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動,，動力響應(yīng)靈敏度依次增強(qiáng),，而能量回收則依次減弱。

　　威馬EX6 Plus整體開起來比較輕松,，提速較快,，并沒有小馬拉大車的感覺。而是60km/h后,，動力響應(yīng)會比起步時更加積極,，有種突然加速的感覺。和威馬的工程師溝通后,，他們說這主要是為了讓車輛在中后段有足夠的加速感,，讓駕駛者日常超車時更有信心。

　　威馬EX6 Plus具備一個叫做智能踏板的功能,，它使得車輛不僅在松開加速踏板時就進(jìn)行能量回收,，還可以讓車輛保持一個速度時也可以將多余的能量進(jìn)行回收。而且該車的能量回收介入時機(jī)和力度調(diào)節(jié)都非常舒服,，沒有突兀感,，拖拽感也不強(qiáng)，從來沒有開過電動車的人也不會不適應(yīng),，駕駛質(zhì)感幾乎和燃油車沒什么區(qū)別,，這一點(diǎn)上可以給予好評。

　　從威馬EX6 Plus的定位就能看出,，它不是追求運(yùn)動性操控的那種車型,，好開、舒服是第一要務(wù),，從這個角度來看,，它算是很好地完成了任務(wù),，輕松的轉(zhuǎn)向力度、舒適性的懸架調(diào)校都讓車輛更容易掌控,。不過舒適性的懸架犧牲了一些車身的支撐性,，高速時會有點(diǎn)發(fā)“飄”，較高的重心讓車輛車尾的循跡性也差了那么一些,。整車的隔音降噪水平做的不錯,，高速時電機(jī)的聲音動不會傳遞到車內(nèi)，路噪和風(fēng)噪同樣也有著很好的隔絕,。

　　威馬EX6 Plus搭載Living Pilot智行輔助系統(tǒng),。它是由威馬與博世合作開發(fā)，在威馬EX5 Pro上率先搭載,，這套系統(tǒng)有帶停走功能的自適應(yīng)巡航,、高速巡航車道中央行駛輔助、低速跟車隨行輔助,、自動泊車輔助等駕駛輔助技術(shù),，此次還增加了前車啟動提醒功能。

　　威馬EX6 Plus搭載寧德時代NCM811三元鋰電芯,，電池包封包和電控系統(tǒng)由威馬自主完成,，容量有69kWh和54kWh兩種，續(xù)航里程對應(yīng)為505km和400km,，首發(fā)創(chuàng)始人版則是續(xù)航505km的版本,。

　　威馬汽車這套柴油加熱在威馬EX5車型當(dāng)中就可以選裝，官方介紹說這個選裝件在北京以北的地區(qū)有很多客戶選擇,。在戶外溫度過低時,，就會自動給電池組加熱，而加熱到0℃以后,，會停止加熱,，以減少“油耗”。對于空調(diào)供暖的問題,，在威馬電池?zé)峁芾?.0版本中,，柴油輔助加熱系統(tǒng)不僅能夠加熱電池倉，還能為空調(diào)熱交換器提供能量,，將熱風(fēng)提供到駕駛艙,，這樣就能有效解決冬天電動車?yán)m(xù)航里程驟減的問題。

全文總結(jié)：

　　雖然和威馬EX5使用的是同樣的電機(jī),，不過工程師對車輛的動力輸出進(jìn)行了重新調(diào)校,，底盤也相應(yīng)有所改變，如果說威馬EX5是一個有沖勁的小伙子,，那威馬EX6 Plus則更像是一個儒雅的中年人,。從這款車當(dāng)中我們能看到威馬工程師的用心,，包括空調(diào)、兒童鎖在內(nèi)的六大智能場景,、智能踏板的加入以及能量回收力度的調(diào)節(jié),。越來越成熟的產(chǎn)品能夠看出威馬造車的進(jìn)取心，也能給消費(fèi)者傳遞出相應(yīng)的信心,。（文,、圖、攝/汽車之家 姜田雙）