[汽車之家 海外試駕]  提到美國最有代表性的車型,，我想除了肌肉車外,，各種尺寸的皮卡與SUV也是榜上有名。換言之,，產品線盡可能多地涉獵這些車型才能保證車企在美國風風光光地活下去,。一直以來SUV都是Jeep的強項，但在很長一段時間內,，他們只能看著福特,、道奇，甚至是豐田在皮卡領域打得你死我活,。所以,，Jeep將Gladiator推向臺前。

● 轉個角度發(fā)現不同

　　Gladiator中文譯為角斗士，最新一代雖然今年才剛剛上市,，不過早在57年前的1962年,，美國人就用這個名字推出了一款產品，它就是一臺皮卡,；14年前的2005年,，Jeep再次通過概念車的方式預示了這個車型的復活。

　　美國市場對皮卡與SUV的需求是由地理環(huán)境決定的,，放任對手在廣大的市場搏殺對任何車企而言都是煎熬,。因此半個世紀后，Jeep重啟經典車企名稱,，以最新一代牧馬人為基礎,，開發(fā)了今天站在我們面前的Gladiator。

　　皮卡車型的優(yōu)勢就在于更大的貨廂空間,，在大賣場與住宅區(qū)相距較遠的美國,，這能幫助你多拉快跑。優(yōu)秀的承載能力也讓它承載了不少田間地頭的工作,，所以美國本土大部分皮卡的開發(fā)思路都側重于實用性,。

　　就像開頭說到的那樣，你可以將基于全新一代牧馬人開發(fā)的Gladiator理解為傳統(tǒng)牧馬人+皮卡屁股,，在美國它有著廣闊的生存空間,。當然面子是給別人看的，內飾部分才是給自己用的,。

● 照搬牧馬人內飾,？

　　基于牧馬人同平臺開發(fā)也就意味著內飾部分的區(qū)別也是微乎其微，在路人眼中這樣的內飾已經相比上一代車型有了長足進步,，但在有些硬核粉絲眼中,，他們卻更懷念過往。

　　既然是基于牧馬人開發(fā),，也就意味著無論是內飾造型,，還是儲物、乘坐空間都與其相差無幾,。有趣的是即便根基相同,，Gladiator的開發(fā)團隊還是針對細節(jié)進行了優(yōu)化，效果甚至讓我們想到了本田,。

　　當你放飛自我,，選擇了敞篷狀態(tài)后，車內原本私密,、安全的儲物空間就暴露在眾人眼光之下,。別擔心,，開發(fā)團隊為此準備了一個絕佳的空間。當然,，你也可以用它藏點�,。ㄋ剑┒Y（房）物（錢）。

　　對Jeep的車迷,、潛在消費者而言,，無論是牧馬人，還是以此為基礎開發(fā)的Gladiator,，它們勾魂的點都不在于前衛(wèi)的設計,、優(yōu)秀或豪華的內飾氛圍。僅僅是經典與硬派兩點就能讓人沉迷,，更別提美國工程師還優(yōu)化了細節(jié),，剩下的問題就是開起來感覺如何了。

● 硬派的意義

　　一直以來硬派越野車的城市道路,、高速公路的駕駛感受留給我的印象只能用開著受罪形容,，過往的牧馬人也是其中之一。這代牧馬人針對短板進行了優(yōu)化,，由此開發(fā)而來的Gladiator也跟著受益。

　　雖然渦輪增壓發(fā)動機在數據上已經能與大排量自然吸氣發(fā)動機媲美,，但當你真正開上V6發(fā)動機的車型后,，嘴里一定會發(fā)出“大排量自吸才是正義”的贊美。當然,，在美國本土這臺3.6L V6發(fā)動機與大街上那些V8大家伙相比也只能算是弟弟,。

　　我相信無論是購買牧馬人，還是Gladiator,，你內心中一定是希望與它一起在荒野中馳騁,。那時鋪裝路面上的缺點、短板將成為它帶你跨越障礙的得力助手,。自然吸氣發(fā)動機平順的輸出特點讓車輛在脫困時明顯比有著渦輪遲滯的增壓發(fā)動機更好控制,。

　　這套COMMAND-TRAC四驅系統(tǒng)的能力很強，之前我們測試過牧馬人Sahara四門版,，它上面用的就是這套四驅系統(tǒng),，各種項目可以說是輕松玩下來，很全面地在我們面前展示了它的實力,。至于Rubicon車型上面的ROCK-TRAC,，它更強的地方體現在，低速四驅有4:1扭矩放大,，COMMAND-TRAC四驅系統(tǒng)只能做到2.7:1,，有多野蠻不用多說了,。

　　從Gladiator那和牧馬人五官相同的長相，以及上面這堆關于四驅配置的圖片,，大家都應該會對Gladiator的四驅表現充滿信心,，不用猜了，開上荒地盡情跑起來吧,。

● 越野咱是認真的

　　場地以及時間所限,，無法將Gladiator帶到能夠真正考驗它極限的環(huán)境，我們能找到的最苛刻的交叉軸環(huán)境下,，甚至都用不上四驅模式,。調整好心情，穩(wěn)住油門即可,，這樣的表現甚至會讓你覺得越野是件輕松又愉快的事情,，當然要注意的是Gladiator軸距比牧馬人略長，極限通過性多少會受到影響,。

■ 性能測試

0-100km/h加速測試：

　　首先用兩驅模式來試下加速,，起步轉速最高可以到3000rpm左右，不過這時候沖出去還會有瘋狂的輪胎響聲伴隨,，想要快的話還需要控制下起步轉速,。從劇烈的輪胎打滑就能猜到，頭段加速力道表現相當猛,，而且還保持得很好,，整個一擋都沒有丟掉這種氣勢。去到三擋之后,，力道就變得弱了些,，對這么一個大塊頭來說就沒什么效果了。最終成績?yōu)?.09秒,，其實也很不錯了,，畢竟對于它皮卡的定位來說，再跑快個一秒似乎還不如直接在儲物能力上提升點空間來得更有吸引力,。如果切換到四驅模式的話,，起步看起來是要干脆不少，沒有打滑情況出現,，不過最終成績倒是和兩驅模式下差不多,。

100-0km/h制動測試

　　制動姿態(tài)看上去很夸張，但制動力的輸出倒很穩(wěn)定,，給人不錯的信心,。成績上來看，43.75米似乎沒有什么亮點,，甚至差一點就掉到及格線之下,。不過畢竟是個超過2.1噸的大塊頭,，這么一臺皮卡有這樣的剎車姿態(tài)和成績其實都是意料之中了。

全文總結：

　　復活經典車系對于粉絲而言是件好事兒,，在對SUV以及皮卡有大量需求的美國市場,，這無疑是穩(wěn)固企業(yè)基石的重要手段。以現款牧馬人為基礎開發(fā)而來的Gladiator身上有著純正硬派越野車的味兒,，當然也正是因為血脈中流淌著的DNA,，決定了野外殘酷的非鋪裝路面才是它的主場。（文/圖 汽車之家 唐朝 王子平）

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