[汽車之家 海外試駕]  每當說起美國文化或者精神象征的時候,，大多數(shù)朋友都會想起策馬揚鞭的西部牛仔和勇敢的淘金者，如同這些勇敢者一樣,，皮卡也能從某種角度反映出美國人的精神特質(zhì),。20世紀初期，皮卡誕生于美國,，這種“轎車卡車”的集合體一經(jīng)推出就受到了熱烈追捧,，在后來美國人征服自然的歷史進程中也發(fā)揮了重要的作用。如今,，皮卡已經(jīng)不僅僅是工具車了,，它在人們的生活中扮演著更多重的角色，如同那個頭戴星條旗禮帽，精神矍鑠的山姆大叔形象一樣,，皮卡也成為了美國文化符號重要的一部分,。

　　今天奢侈品的營銷廣告中總會提到自身擁有多么悠久的歷史，雪佛蘭在皮卡領(lǐng)域中也有著輝煌的過往,，超過百年的歷史讓他們對消費者需求拿捏的更準確,。“站在”我們面前的第4代索羅德堪稱雪佛蘭品牌皮卡車型的頂梁柱,。

　　經(jīng)濟狀況下行時,，車企大多會選擇緊縮策略，通過盡可能的減少車型,、配置等手段間接提升利潤,，不過最新一代索羅德的開發(fā)理念卻與之相反。雪佛蘭給消費者提供了8個不同版本車型,，在此基礎上還可以選擇不同尺寸的車廂,、貨廂。

　　提到皮卡,，留給人的印象大多是“傻大黑粗”,，不過隨著技術(shù)的發(fā)展，它們在延續(xù)過往優(yōu)勢的同時,，也在不斷嘗試應用新技術(shù),，努力變得更加高效。因此,，索羅德的這次換代除了外觀,、內(nèi)飾上的持續(xù)優(yōu)化，更深層的車身材料,、低風阻設計同樣值得關(guān)注,。

　　美國消費者對于皮卡車型的偏好與用車環(huán)境息息相關(guān)，經(jīng)過了一個多世紀的發(fā)展,，現(xiàn)在的皮卡不僅是簡單的工具車,，它們也在追求高效。另一方面,，內(nèi)飾配置,、駕駛感受也在一代代車型的更迭中變得更優(yōu)秀。具體表現(xiàn)如何,，不自己開下怎么知道,？

● 少炫酷多做事的內(nèi)飾

　　內(nèi)飾設計不會給人驚艷的感覺，甚至沒看多久就可能覺得無聊,，不過,，這種風格很MAN,。猛男秀肌肉就夠了，所以設計師也毫不含糊,，用大量平直的線條展現(xiàn)出很強的立體感,，這就是整個內(nèi)飾給人帶來的唯一味道，男人味,。

　　方向盤和儀表盤的設計都比較老氣,，但起碼做到了好用，方向盤手感不錯,，也支持四向調(diào)節(jié),，上面的功能按鍵排列清晰尺寸夠大，然后像我們這臺高配車型還能再來個方向盤加熱,，簡單直接最討人喜歡,。儀表盤也做到了布局清晰，坐上來開車,，眼里有前方就夠了。

　　我們這臺高配索羅德的儀表盤中央有個4.2英寸的彩色顯示屏,，已經(jīng)算是整個儀表盤里面最時尚的元素了,，中低配車型甚至還是個3.5英寸的單色小屏幕。這個屏幕顯示內(nèi)容相當豐富,，還有胎壓顯示和四驅(qū)信息等,，實用性不錯。

　　8英寸中控觸摸屏看上去是個規(guī)矩的配置,，但在一臺皮卡上面,，就別想什么炫酷的大屏了，就算有也和這個內(nèi)飾風格不搭,。而且這個屏幕足夠好用,，上面的功能齊全，像CarPlay和Android Auto都有了,，絕對跟上了潮流,。

　　作為一個傳統(tǒng)的“大工具”，中控臺上密密麻麻的按鍵設計很對味,，其中有不少可以說是皮卡專屬,，例如和拖掛車相關(guān)的配置。其它方面,，這臺高配車型也做到了不錯的實用性和舒適性,，像座椅通風和加熱，還有自動空調(diào)等都配全了,。

　　總的來說,，即便來到了最新一代車型,，索羅德的內(nèi)飾給人感覺仍然很原始，或許這才是皮卡最直來直往的性格體現(xiàn),。另外,，這臺皮卡上面有許多大家不常見的功能，例如它的駕駛模式居然有拖掛車模式這個選項,，還有各種關(guān)于拖掛車的功能設置,。在大家生活都越來越富足的今天，皮卡,，它真正的使用方式就該是拖家?guī)Э诔鋈ネ妗?/p>

● 優(yōu)秀的乘坐空間和載貨能力

　　在這之前,，我一直沒開過這么大尺寸的皮卡，但是想到它在這片土地的駕駛者基本都是動輒二百斤的美國大叔,，對于車內(nèi)的乘坐空間我心里已經(jīng)有數(shù)了,。

　　雖然看上去這臺索羅德車高馬大，但其實上下車沒有想象中的費勁,，和它相處的第一步還是比較輕松的,。前排空間自然沒得說，座椅也比我們經(jīng)常能接觸到的車型要寬大厚實很多,，完全的舒適取向，沒有任何包裹感可言,，你知道的,，這并不是我對索羅德的抱怨。

　　后排乘坐空間堪比行政級別轎車,，且地板純平,，活動自如。座椅仍舊寬大,，只是座墊看上去有些薄,，而實際乘坐感受是很好的，坐墊填充物有足夠的支撐性,，不是軟塌塌的那種,。另外得益于后排將近1米7的寬度，并排坐三個人一點兒問題也沒有,；后排中間座位還是有些頂腰,，而且頭枕位置偏低，即便如此,，和我接觸過的絕大多數(shù)車型相比,，這里第五個座位已經(jīng)算是很舒適的了。

　　我們試駕的車型是雙排駕駛座艙+標準貨廂版的索羅德,，進深超過2米,，寬度也有1米8，具體尺寸見上圖,。我們這臺測試車還有電動尾門功能,，展現(xiàn)出了粗獷山姆大叔的溫柔一面,。

● 儲物空間粗中有細

　　索羅德的儲物空間表現(xiàn)我覺得可以用優(yōu)秀來形容，粗中有細,，既有數(shù)量和容積作為基礎,，也有一些走心的設計來讓trucker們用得更加順手。

　　前排儲物空間數(shù)量眾多,，而且每個容積都巨大,，平常我們展示空間使用最多的500mL瓶裝水在索羅德里顯得非常渺小，尤其是中央扶手箱,，1加侖的桶裝水都算是弟弟。

　　后排儲物空間表現(xiàn)同樣出色,，并且通過座椅下方的儲物格能看出索羅德具備一些工具車的屬性，扳手,、鉗子等工具就往里扔吧,，車有點兒小問題自己就干了。除了常規(guī)儲物空間之外,，還有各種“機關(guān)”和“密道”,，已婚男人的福音。

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● 好像在開一艘游艇

　　說實在的,，這臺索羅德并不是我開過的排量最大的車，我之前還開過6.0T的賓利歐陸（此處應有滑稽臉）,，可是經(jīng)過兩天的試駕之后,，我明白了一個道理，能夠成為經(jīng)典的車型,，絕不是靠零部件堆砌起來的機器,，是它背后承載的精神與文化讓它成為了一臺“有血有肉”的車。

　　洛杉磯通往巴斯托的十五號公路,，一眼望不到頭,，紅色的汽車尾燈排成一條長龍,，伴隨著收音機里傳出的美式搖滾，我駕駛著索羅德疾馳在車流當中,，看著副駕駛熟睡的同事,，我也放松了下來。這臺車高大威猛,，與它在一起時,，會有強烈的安全感，雖然身處黑夜的高速公路上,，但卻有一種坐在自家院子里,，曬太陽，喝啤酒的安逸之感,。

　　這臺EcoTec3 V8的5.3L自然吸氣發(fā)動機有著充足的動力儲備,，每一次踩下油門踏板的時候，請仔細聽一聽吸氣的聲音,，那種感覺就像在水里憋了一分鐘之后,，把頭露出來呼吸時一樣爽快。這臺發(fā)動機還配備有缸內(nèi)直噴,、連續(xù)可變氣門正時和閉缸技術(shù)（通用的DFM動態(tài)燃料管理系統(tǒng)）,。

　　這臺發(fā)動機的最大扭矩要在4100rpm時才能夠輸出，但是它的低扭并不弱,，起步時,，柔和的油門響應和順暢的動力輸出會讓你覺得很安穩(wěn)，即使一腳深油門下去,，提速也非常線性,，不會感覺有人朝你屁股踹了一腳，這是大排量自然吸氣發(fā)動機很多迷人之處的其中一點,。

　　2019款索羅德的5.3L車型上配備了8AT變速箱,，這臺變速箱的調(diào)校成熟，換擋平順性和邏輯性都比較出色,，因為發(fā)動機的動力儲備很充足,，低扭表現(xiàn)也好，所以在日常行駛時,，變速箱可以保持在一個比較低的擋位,，時速120km/h（75mph）巡航時，轉(zhuǎn)速只有2000rpm左右,。而且掛擋的方式也非�,！懊绹�”，掛擋時產(chǎn)生的“咔啦咔啦”聲音,，很有操作機械的快感,！

　　原地掉頭時轉(zhuǎn)向雖然不費勁兒,，但是這臺索羅德的轉(zhuǎn)彎半徑實在是比較大，普通的雙車道上一把輪根本不可能完成掉頭動作,。至于轉(zhuǎn)向時的指向性,，這么說吧，就像籃球比賽中,，中鋒球員很難帶球過人,，但后衛(wèi)球員也干不了中鋒的話兒！面對索羅德再談操控是不是有點扯了,！

　　索羅德的底盤非常具有厚重感,，在常規(guī)公路上行駛時，它的底盤很舒適,，就像在大海中游弋的藍鯨,，順暢且沉穩(wěn)。但是到了爛路上,，車輛的顛簸明顯,，車身也會產(chǎn)生明顯的晃動。

　　我們試駕全新索羅德的時候正值周末,，這個距離洛杉磯不到200英里的小鎮(zhèn)吸引了眾多“豁沙”愛好者的光顧,，他們有的開著UTV，有的駕駛自己的改裝越野車,，在廣闊的戈壁灘上玩兒得不亦樂乎,，入鄉(xiāng)隨俗，我們也來放肆一下,。

● 實地輕度越野體驗

　　這么大的車身尺寸,，如果不按照野地里面的“賽道”路線行走的話就會經(jīng)常橫著“跳”過車轍，蹦蹦又跳跳,，忽忽悠悠的感覺就像是輪船在海上遭遇了大風浪，坐車的人不舒服,，可開車的人卻很爽,！

　　如果你想拿索羅德去做一些撒野的事情，那還是需要一些改裝升級的,，比如換上AT胎,、升高車身、裝上強力的的避振器和彈簧等,，當然也可以用它拖上房車,、UTV，在周五的夜晚去向遠方,，來一場說走就走的旅行,！

　　在2WD HI模式下,，車輛是純后驅(qū)驅(qū)動形式，以此提高燃油經(jīng)濟性,；在4WD AUTO模式下,，4WD AUTO控件可根據(jù)實際路況來判斷車輪是否打滑，通過車輛動態(tài)狀態(tài)自動調(diào)整扭矩分配,；4WD HI模式下,，分動箱與前傳動系統(tǒng)接合，并且動力傳遞至前后軸,，與AUTO模式相比,，4WD HI模式下，車輛的脫困能力更強,。

● 加速與制動測試

　　得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,，起步時的車身姿態(tài)比較穩(wěn)健，起步一瞬間會有明顯的推背感,，之后便是線性的加速過程,，最終0-100km/h的加速時間為8.2秒。

　　雖然索羅德的車身尺寸很大,，但是在全力制動時,，制動力輸出平穩(wěn)順暢，整體的車身姿態(tài)也很穩(wěn)定,，所以即使是急剎車時也不會讓駕駛員嚇一跳,，最終的100km-0km/h的剎車距離為40.56米。

● 小結(jié)

　　如你所見,，索羅德是一臺標準的美式Truck,，5,3L V8發(fā)動機是它魅力的核心，平順的8AT變速箱為它增光添彩,，多用途和玩樂屬性是它的特長,，它就像一位忠誠的老朋友，能與你一同工作,，一同享樂,，且始終陪在你身旁。

● 總結(jié)

　　這幾天在洛杉磯地區(qū)看到了不少的特斯拉,，我也在疑問,，在用車環(huán)境這么開放的地區(qū)，為什么放著大排量汽油車不開,，而是開電動車呢,？后來跟當?shù)厝肆牧肆模�他們認為，特斯拉是一家科技公司,，買特斯拉已經(jīng)成為了一種潮流,，代表著新的生活方式，看來,，“大趨勢”確實已經(jīng)勢不可擋了,。

　　開了兩天索羅德之后，我去買了一件trucker jacket,，幻想著有一天我也能擁有一臺這樣的全能戰(zhàn)士,。在這個星球上，北美大陸可能是這些大排量“怪獸”最后的樂土了,，它們馳騁在高速路上,、穿梭于雨林間、拖拽著房車的畫面真美好,。我不想厚古薄今,，選擇不同的車和不同的生活方式是每個人的自由，但這種大排量自然吸氣發(fā)動機美妙的感覺值得被記憶,。不說了,，我要趕在還車前再去開一開這臺車，下次再見面就不知道是什么時候了,。（文/圖/攝 洛杉磯車展前方報道團隊）

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