■ 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受

　　動(dòng)力系統(tǒng)是2019款名爵eHS最大的亮點(diǎn),，和上汽上一代新能源SUV動(dòng)力總成1.5T+2速EDU變速箱的組合相比,，eHS上換裝了和2019款名爵6新能源相同的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+10速EDU變速箱，這中間不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)變了,，結(jié)構(gòu)上還取消了原有的ISG電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也換成了采用Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)的新電機(jī),。從數(shù)據(jù)上來看,，全新的這套動(dòng)力總成綜合功率為291馬力，比名爵6新能源要稍低一些,。

　　而在電池參數(shù)方面,，eHS仍然采用由寧德時(shí)代提供的液冷三元鋰電池組，總電池容量為16.6kWh,，工信部NEDC的純電續(xù)航里程為75公里,，足以覆蓋大部分消費(fèi)者的日常通勤距離。更重要的是,，這套電池組除了達(dá)到IP67防水防塵等級(jí)之外,，還通過了美國(guó)權(quán)威UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)、歐盟認(rèn)證ECE R100電動(dòng)車特殊安全要求和聯(lián)合國(guó)UN38.3運(yùn)輸安全規(guī)范,，為其出海銷往歐洲及其他國(guó)家地區(qū)打通了道路,。

　　既然換了動(dòng)力系統(tǒng)，在駕駛感受上自然是大不同了,。雖然eHS在重量上要比汽油版車型更重一些（相差37kg）,，但在起步時(shí)動(dòng)力仍然來的很直接，響應(yīng)非常迅速,，由于電動(dòng)機(jī)的特性,，提速過程線性而爽快，這是同價(jià)位汽油車所無(wú)法媲美的,。

　　純EV模式的加入也是基于新一代永磁同步電機(jī)的特性,，由于采用了Hair-pin扁平化繞組結(jié)構(gòu)，所以電機(jī)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)更加緊湊,，散熱能力和性能也更強(qiáng),。由此帶來的好處便是在純EV模式下eHS也可以做到“全油門”加速，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以升至7000rpm甚至更高,，純電動(dòng)車那種驚艷的瞬間加速感在新車上也有了,。

　　10速EDU變速箱的存在感也是顯而易見的，以往上汽旗下采用老款動(dòng)力總成的車型加速過程中的動(dòng)力中斷對(duì)不少人來說是個(gè)痛點(diǎn),，而采用了新動(dòng)力系統(tǒng)的eHS則完全沒有這方面的顧慮,，加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有，動(dòng)力會(huì)源源不斷的涌上來,，瞬間加速的感受上也和純電動(dòng)車相差無(wú)幾了,。

　　此外從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過離合器和變速箱連接,，所以動(dòng)力輸出變得更為直接,，滿電狀態(tài)下的全功率輸出表現(xiàn)會(huì)非常兇悍。不過由于沒有ISG電機(jī)的存在,，單電機(jī)的布局無(wú)法同時(shí)兼顧動(dòng)力和充電,，因而EDU變速箱行星齒輪組的齒比設(shè)定對(duì)于能耗而言就顯得十分關(guān)鍵。加入純EV模式延遲發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī),，增大電池組容量進(jìn)一步滿足短途用戶使用需求的另一個(gè)原因也在于此,。

　　另一方面，在高速行駛的時(shí)候（以120km/h為例）永磁同步電機(jī)會(huì)主動(dòng)為電池組進(jìn)行充電,，所以此時(shí)你會(huì)看到電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)略高一些,。而發(fā)動(dòng)機(jī)這一側(cè)，因?yàn)樽兯傧涔灿?個(gè)前進(jìn)擋位,，并且超速檔的齒比做的非常小,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)很高,，再加上HS車系原本就非常優(yōu)秀的NVH水平，即便在純油行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的噪音和振動(dòng)也不輸燃油版車型,。

　　轉(zhuǎn)向手感上,，名爵eHS保持著汽油版車型輕盈的力度，城市中駕駛時(shí)很輕松,，但轉(zhuǎn)向比還是稍大了一些,，車頭的響應(yīng)速度也還有改進(jìn)空間。技術(shù)上,，XDS電子差速鎖和側(cè)風(fēng)補(bǔ)償系統(tǒng)等在eHS上也沒有缺席,，對(duì)于高速行駛的穩(wěn)定性和過彎表現(xiàn)都能有所幫助。

　　而在底盤質(zhì)感方面,，37kg的質(zhì)量差并不會(huì)讓eHS和汽油版車型有太大的差別,，懸架系統(tǒng)的調(diào)校非常緊湊，風(fēng)格上則更偏重舒適的,。減振器對(duì)路面起伏的吸收速度很快,，彈簧則仍然維持著一臺(tái)城市型SUV應(yīng)有的柔和，因此車身的晃動(dòng)很小,。但是在面對(duì)減速坎等突發(fā)性起伏工況時(shí),，懸架的處理還是稍有些生硬，車內(nèi)乘員有明顯的顛簸感,，如果能夠在這方面再優(yōu)化一下就更好了,。

編輯總結(jié)：

　　在保持了汽油版車型的高顏值之外，eHS通過配色的差異凸顯出了自己與眾不同的定位,。相比汽油版車型來說，更順暢的動(dòng)力,，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性是消費(fèi)者非常關(guān)注的地方,。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+10速EDU變速箱的組合無(wú)可挑剔，盡管比上汽以往的動(dòng)力總成少了ISG電機(jī),，但新的動(dòng)力系統(tǒng)通過變速箱齒比的變化和更大的電池容量同樣達(dá)到了兼顧充電效率和行駛品質(zhì)的目的,，NEDC 75公里的純電續(xù)航也可以很好的覆蓋大部分人日常通勤的范圍。

　　此外,，名爵eHS還是首款同時(shí)滿足ECE R100認(rèn)證,、REACH法規(guī)和E-MARK認(rèn)證3大歐洲最嚴(yán)苛法規(guī)的插電混動(dòng)SUV，可以說它的上市顯著提升了既有HS車系的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。而除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以外,，海外市場(chǎng)上EZS的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也為eHS的出國(guó)之旅鋪平了道路。接下來除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，eHS已經(jīng)確認(rèn)將銷往包括英國(guó),、荷蘭等超過40個(gè)國(guó)家地區(qū),，我們也祝這款新車的出海之路能夠一切順利，讓中國(guó)的新能源車技術(shù)能夠在全球市場(chǎng)上大放光彩,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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