[汽車之家 專業(yè)評測]  旅行車一直是國內(nèi)相對小眾和邊緣化的一個(gè)細(xì)分市場,，在國內(nèi)車市遭滑坡的近兩年,，不少廠家都表示不再向中國市場引入某車系的旅行版,，這無疑是一個(gè)令人遺憾卻又無可奈何的事。就在剛剛結(jié)束的廣州車展上,，一汽-大眾奧迪公布了新款A(yù)6 Avant和allroad車型的消息,，這讓國內(nèi)的旅行車粉絲又重拾希望。在它們正式到來之前,，我們在海外為大家?guī)�來了全新一代A6 Avant的試駕內(nèi)容,。

　　此次我們試駕地點(diǎn)在英國，試駕車輛為奧迪A6 Avant 40 TDI S line型（下文簡稱A6 Avant）,，也就是說帶有運(yùn)動(dòng)套裝,、柴油動(dòng)力的A6旅行版。它與未來預(yù)計(jì)引入的款式會(huì)有不少差異,，所以我們關(guān)于產(chǎn)品方面的分享僅針對這一款車,。

外觀部分

　　如果只看車頭部分，這輛A6 Avant并不會(huì)給人特別強(qiáng)的新鮮感,，特別是它采用了黑色車漆,，看上去可以說和我們熟悉的奧迪A6L沒什么區(qū)別了。我們固有印象里的A6 Avant非常講究氣質(zhì),，肯定是和偏商務(wù)風(fēng)的A6L有很大不同,，但其實(shí)，如今國產(chǎn)的A6L也已經(jīng)變得年輕動(dòng)感了許多,。

　　試駕車搭配了S line運(yùn)動(dòng)套件,，這在國產(chǎn)車型上也有出現(xiàn)，主要特征便是前包圍下部更加突出了,。相比寶馬的M套件和奔馳的AMG套件,，一直以來奧迪的S line套件都是個(gè)比較低調(diào)的存在，在最新款車型上也是如此,。如果不是對這款車特別熟悉或者仔細(xì)比對過的話,，可能都不會(huì)發(fā)覺運(yùn)動(dòng)套件帶來的不同。

　　都說旅行車的尾部是最迷人的,，但其實(shí)對于奧迪的旅行車而言,，側(cè)面一樣引人注目。一般來講,，到了中大型這個(gè)級別,，轎車的車長都在4900mm以上（標(biāo)準(zhǔn)軸距），這樣搭配旅行車造型難免會(huì)顯得后部臃腫,，奧迪則使用D柱向前收的造型規(guī)避了這一感覺,。在A4 Avant上面,，它看上去很協(xié)調(diào)、緊湊,，而更大尺寸的A6 Avant上,，傾斜角度被適度加大，營造出更修長的感覺,。

　　真看到車尾時(shí),，我想不到特別多的形容詞去描述它，這里的設(shè)計(jì)沒有特別強(qiáng)的視覺沖擊感,，卻也不會(huì)感到乏味,。回頭翻看了下老款車型,，也是這種感覺,，大概可以被定義成“耐看”吧，這種風(fēng)格不會(huì)讓人產(chǎn)生審美疲勞,。雙出的排氣口裝飾毫無喧賓奪主的意思,，或許只有在冬天發(fā)動(dòng)車輛時(shí)才會(huì)“露餡”吧,。

內(nèi)飾部分

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可聊的內(nèi)容不多,，這些大家在奧迪A6L上也都見過了。我們這輛車是在英國測試的,，所以它是右舵車,，除方向盤外，儀表臺,、多媒體觸控按鍵都會(huì)做相應(yīng)調(diào)整,。如果你是個(gè)“左撇子”的話上手其實(shí)毫無壓力，只不過用到車機(jī)輸入地址的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)別扭,。另外這臺車的雨刷與燈光撥桿還是我們習(xí)慣的位置,。

　　全液晶儀表盤早不是第一次見了，經(jīng)過這項(xiàng)配置的大規(guī)模普及后,，我發(fā)現(xiàn)還是奧迪這個(gè)“虛擬座艙”相對更出色,。它支持兩種基本的顯示樣式，內(nèi)容非常豐富,。普通界面下還是兩個(gè)大表盤,，讀數(shù)清晰。此外在行車時(shí)轉(zhuǎn)速表中間仍可顯示額外的行車信息（平均時(shí)速,、油耗等）,，非常完善地體現(xiàn)了全液晶的優(yōu)勢，點(diǎn)贊,。

　　最新款的MMI系統(tǒng)改成了全觸控操作,，為了方便使用,，屏幕被移到了中央位置，沒有老款車型易于觀看,。在操作層面,，我只能說它包括下面的空調(diào)面板是觸控面板中最易用的之一。下面屏幕集成了一些車輛相關(guān)的控制按鈕（車道偏離系統(tǒng),、啟停開關(guān)等）,，行車過程中操作不太方便，總是需要用眼睛掃一下才能正確按動(dòng),。

　　儲(chǔ)物空間方面,，A6 Avant表現(xiàn)和奧迪A6L大抵相同，足夠應(yīng)付日常使用,，但沒有特別突出的點(diǎn),。如果一定要說一個(gè)的話，那它扶手箱里的接口是非常豐富的,，可以插U盤,、SD卡播放媒體文件，不過顯然這些都沒有CarPlay來得方便,。

乘坐空間及座椅

　　這臺A6 Avant采用運(yùn)動(dòng)型座椅,，填充物偏硬，比較注重包裹感,。座椅面料有別于國產(chǎn)A6L的翻毛材質(zhì),，試駕車上的為海外車型的標(biāo)配樣式，手感會(huì)更柔和一些,，摩擦力沒有那么強(qiáng),。

　　乘坐空間方面，標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型后排腿部空間不算特別寬闊,，而頭頂?shù)靡嬗跊]有布置天窗,，剩余空間可觀。相對而言,，這臺車的后座舒適性一般,，座椅材質(zhì)較硬、靠背也偏陡了點(diǎn),，和預(yù)想中的中大型車有一點(diǎn)差距,。

　　不難看出，這臺A6 Avant顯然更貼合歐洲消費(fèi)者需求,，后排乘客的優(yōu)先級相對較低,，享有的便利性配置不算豐富。如果引入國內(nèi)的話勢必需要針對性優(yōu)化，畢竟我們這里購買這個(gè)級別車的消費(fèi)者對后排的利用率還是不低的,。

　　國外汽車的天窗普及率遠(yuǎn)沒有國內(nèi)這么高,，像A6這種豪華中大型車不配天窗的很常見。雖說我并不是個(gè)天窗愛好者,，但還是希望旅行車能有個(gè)全景天窗,。一方面它的車頂面積相較轎車更大，可以使用采光性更好的天窗,，另一方面B柱上方線條平直,，即使有了天窗也不會(huì)過多侵占后排乘客頭部空間。

　　裝載能力是一輛旅行車必備的優(yōu)秀特質(zhì),，A6 Avant后備廂緊身比起一般的轎車都要大,，放倒后甚至可以超過兩米。而在寬度和高度方面表現(xiàn)亦屬優(yōu)秀,。即便D柱造型對后備廂裝載性能會(huì)造成一定影響,，它還是擁有常規(guī)565L的容積。掀背式尾門帶來的裝載便利性自不必多言,，后備廂擴(kuò)展功能也可滿足更多的使用場景,。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　試駕車采用一臺2.0TDI共軌噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力,，最大扭矩400�,！っ祝�并配��48V輕混系統(tǒng),，匹配7速S tronic雙離合變速箱,。

　　A6 Avant的駕駛感受是非常輕快的，它開著并不像看上去那么龐大,，并線時(shí)車頭很靈活，指向性也比較精準(zhǔn),。真正給人以大的感覺的除了車內(nèi)的空間感以外,，就是不小的轉(zhuǎn)彎半徑了。要知道英國這邊不少的道路都是多彎,、狹窄的,。

　　這臺柴油機(jī)的駕駛感受是很令人期待的，畢竟在國內(nèi)接觸的機(jī)會(huì)實(shí)在不多,。從尾標(biāo)上看,，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)屬于產(chǎn)品系列里的“中功率”版，下游有35 TDI,，上游還有45 TDI和50 TDI,。最大204馬力對于一臺中大型車來說不算特別強(qiáng)勁，然而它日常的動(dòng)力表現(xiàn)是要超過我們對于204馬力的預(yù)期的,。柴油機(jī)足夠強(qiáng)大的低扭可以讓很多超車需求不需要降檔就可以達(dá)成,，開起來很有底氣,。

　　變速箱方面，它的標(biāo)定邏輯和國產(chǎn)的A6L上的并不相同,。在起步過程這臺車顯得不是那么自然,，松開剎車蠕行的表現(xiàn)并不太好，離合器接合感也很明顯,。一旦速度起來之后,，大概只需要10km/h以上，它的平順性,、換擋邏輯就非常好了,。油門踏板很是跟腳，渦輪的介入感并不明顯,，中途加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)比奧迪A6L還要干脆及時(shí),。

　　關(guān)乎底盤的設(shè)定顯然是更照顧歐洲的使用環(huán)境及需求，懸架對小顛簸更敏感,，會(huì)將更豐富的路面信息傳遞至車內(nèi),，論舒適程度自然是不如國產(chǎn)的A6L好。但它對于振動(dòng)的過濾也非常干脆,，富有韌性,。至于轉(zhuǎn)向手感我認(rèn)為區(qū)別則不大，整個(gè)工況下都偏輕盈,，是奧迪的典型風(fēng)格,。

　　隔音方面的表現(xiàn)對于這個(gè)級別而言其實(shí)算正常發(fā)揮，驚喜在于這臺柴油機(jī)比想象中要安靜許多,。坐在車內(nèi)無論是怠速還是日常行駛級別的加速,，它都不會(huì)發(fā)出過于嘈雜的聲音。

加速測試

　　本次試駕我們還對車輛進(jìn)行了簡單的加速測試,。受場地和氣候的原因,，剎車測試無法進(jìn)行，還望理解,。由于沒有四驅(qū)系統(tǒng),，這臺車只能以一個(gè)平穩(wěn)的姿態(tài)起步，整個(gè)過程發(fā)動(dòng)機(jī)出力均勻,、動(dòng)力銜接非常好,，最終0-100km/h加速成績8.1秒，和帶有quattro的A6L肯定是不能比了,，但比起同為2.0T低功率汽油動(dòng)力的寶馬525Li和奔馳E 200 L還是有一些優(yōu)勢,。

油耗測試

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)除扭矩充沛以外，另一大優(yōu)勢就是燃燒效率高。本次我們還對車輛進(jìn)行了油耗測試,，結(jié)果十分喜人,，綜合6L/100km的成績對于這臺車而言可以說非常低了。除去柴油機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)自身的效率外,，48V輕混系統(tǒng)也貢獻(xiàn)了些許,。另外，柴油機(jī)對于負(fù)載變化的敏感性較低,，如果是拉重物或拖車等更加嚴(yán)苛的使用工況下,，它相比同等條件下的汽油機(jī)，油耗優(yōu)勢會(huì)更明顯,。

總結(jié)：

　　不難看出,，這是一臺帶有非常強(qiáng)的歐洲本地化色彩的車。相比起乘坐,，它更注重裝載能力,。無論是空間表現(xiàn)還是動(dòng)力配備，在配置方面它的方向也是更對國外消費(fèi)者的口味,。其實(shí)不僅僅是英國,，整個(gè)歐洲大陸旅行車和掀背車都是相對三廂轎車更加主流的選擇。換句話說,，這臺奧迪A6 Avant才是廣大歐洲用戶對于一臺中大型車所有期許的體現(xiàn),。我相信國內(nèi)會(huì)有相當(dāng)?shù)馁I家憧憬著有這樣一臺車，但其實(shí)在來正式登陸中國市場之前,，適度作些本土化調(diào)整仍是必要的,。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝/孔晨星 蔣易辰）

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