[汽車之家 專業(yè)評測]  旅行車一直是國內(nèi)相對小眾和邊緣化的一個細分市場，在國內(nèi)車市遭滑坡的近兩年,，不少廠家都表示不再向中國市場引入某車系的旅行版，這無疑是一個令人遺憾卻又無可奈何的事,。就在剛剛結(jié)束的廣州車展上,，一汽-大眾奧迪公布了新款A6 Avant和allroad車型的消息,，這讓國內(nèi)的旅行車粉絲又重拾希望。在它們正式到來之前,，我們在海外為大家?guī)砹巳乱淮鶤6 Avant的試駕內(nèi)容,。

　　此次我們試駕地點在英國，試駕車輛為奧迪A6 Avant 40 TDI S line型（下文簡稱A6 Avant）,，也就是說帶有運動套裝,、柴油動力的A6旅行版。它與未來預計引入的款式會有不少差異,，所以我們關(guān)于產(chǎn)品方面的分享僅針對這一款車,。

外觀部分

　　如果只看車頭部分，這輛A6 Avant并不會給人特別強的新鮮感,，特別是它采用了黑色車漆,，看上去可以說和我們熟悉的奧迪A6L沒什么區(qū)別了。我們固有印象里的A6 Avant非常講究氣質(zhì),，肯定是和偏商務風的A6L有很大不同,，但其實，如今國產(chǎn)的A6L也已經(jīng)變得年輕動感了許多,。

　　試駕車搭配了S line運動套件,，這在國產(chǎn)車型上也有出現(xiàn)，主要特征便是前包圍下部更加突出了,。相比寶馬的M套件和奔馳的AMG套件,，一直以來奧迪的S line套件都是個比較低調(diào)的存在，在最新款車型上也是如此,。如果不是對這款車特別熟悉或者仔細比對過的話,，可能都不會發(fā)覺運動套件帶來的不同。

　　都說旅行車的尾部是最迷人的,，但其實對于奧迪的旅行車而言,，側(cè)面一樣引人注目。一般來講,，到了中大型這個級別,，轎車的車長都在4900mm以上（標準軸距），這樣搭配旅行車造型難免會顯得后部臃腫,，奧迪則使用D柱向前收的造型規(guī)避了這一感覺,。在A4 Avant上面，它看上去很協(xié)調(diào),、緊湊,，而更大尺寸的A6 Avant上，傾斜角度被適度加大，營造出更修長的感覺,。

　　真看到車尾時,，我想不到特別多的形容詞去描述它，這里的設計沒有特別強的視覺沖擊感,，卻也不會感到乏味,。回頭翻看了下老款車型,，也是這種感覺,，大概可以被定義成“耐看”吧，這種風格不會讓人產(chǎn)生審美疲勞,。雙出的排氣口裝飾毫無喧賓奪主的意思,，或許只有在冬天發(fā)動車輛時才會“露餡”吧。

內(nèi)飾部分

　　內(nèi)飾設計環(huán)節(jié)可聊的內(nèi)容不多,，這些大家在奧迪A6L上也都見過了,。我們這輛車是在英國測試的，所以它是右舵車,，除方向盤外,，儀表臺、多媒體觸控按鍵都會做相應調(diào)整,。如果你是個“左撇子”的話上手其實毫無壓力,，只不過用到車機輸入地址的時候會有點別扭。另外這臺車的雨刷與燈光撥桿還是我們習慣的位置,。

　　全液晶儀表盤早不是第一次見了,，經(jīng)過這項配置的大規(guī)模普及后，我發(fā)現(xiàn)還是奧迪這個“虛擬座艙”相對更出色,。它支持兩種基本的顯示樣式,，內(nèi)容非常豐富。普通界面下還是兩個大表盤,，讀數(shù)清晰,。此外在行車時轉(zhuǎn)速表中間仍可顯示額外的行車信息（平均時速、油耗等）,，非常完善地體現(xiàn)了全液晶的優(yōu)勢,，點贊。

　　最新款的MMI系統(tǒng)改成了全觸控操作,，為了方便使用，屏幕被移到了中央位置,，沒有老款車型易于觀看,。在操作層面，我只能說它包括下面的空調(diào)面板是觸控面板中最易用的之一。下面屏幕集成了一些車輛相關(guān)的控制按鈕（車道偏離系統(tǒng),、啟停開關(guān)等）,，行車過程中操作不太方便，總是需要用眼睛掃一下才能正確按動,。

　　儲物空間方面,，A6 Avant表現(xiàn)和奧迪A6L大抵相同,，足夠應付日常使用,，但沒有特別突出的點,。如果一定要說一個的話,，那它扶手箱里的接口是非常豐富的,，可以插U盤,、SD卡播放媒體文件,，不過顯然這些都沒有CarPlay來得方便,。

乘坐空間及座椅

　　這臺A6 Avant采用運動型座椅,，填充物偏硬,，比較注重包裹感。座椅面料有別于國產(chǎn)A6L的翻毛材質(zhì),，試駕車上的為海外車型的標配樣式,，手感會更柔和一些，摩擦力沒有那么強,。

　　乘坐空間方面,，標準軸距的車型后排腿部空間不算特別寬闊，而頭頂?shù)靡嬗跊]有布置天窗,，剩余空間可觀,。相對而言，這臺車的后座舒適性一般,，座椅材質(zhì)較硬,、靠背也偏陡了點，和預想中的中大型車有一點差距,。

　　不難看出,，這臺A6 Avant顯然更貼合歐洲消費者需求，后排乘客的優(yōu)先級相對較低,，享有的便利性配置不算豐富,。如果引入國內(nèi)的話勢必需要針對性優(yōu)化，畢竟我們這里購買這個級別車的消費者對后排的利用率還是不低的,。

　　國外汽車的天窗普及率遠沒有國內(nèi)這么高,，像A6這種豪華中大型車不配天窗的很常見。雖說我并不是個天窗愛好者,，但還是希望旅行車能有個全景天窗,。一方面它的車頂面積相較轎車更大,，可以使用采光性更好的天窗，另一方面B柱上方線條平直,，即使有了天窗也不會過多侵占后排乘客頭部空間,。

　　裝載能力是一輛旅行車必備的優(yōu)秀特質(zhì)，A6 Avant后備廂緊身比起一般的轎車都要大,，放倒后甚至可以超過兩米,。而在寬度和高度方面表現(xiàn)亦屬優(yōu)秀。即便D柱造型對后備廂裝載性能會造成一定影響,，它還是擁有常規(guī)565L的容積,。掀背式尾門帶來的裝載便利性自不必多言，后備廂擴展功能也可滿足更多的使用場景,。

動力系統(tǒng)

　　試駕車采用一臺2.0TDI共軌噴射柴油發(fā)動機,，最大功率204馬力，最大扭矩400�,！っ�,，并配有48V輕混系統(tǒng)，匹配7速S tronic雙離合變速箱,。

　　A6 Avant的駕駛感受是非常輕快的,，它開著并不像看上去那么龐大，并線時車頭很靈活,，指向性也比較精準,。真正給人以大的感覺的除了車內(nèi)的空間感以外，就是不小的轉(zhuǎn)彎半徑了,。要知道英國這邊不少的道路都是多彎,、狹窄的。

　　這臺柴油機的駕駛感受是很令人期待的,，畢竟在國內(nèi)接觸的機會實在不多,。從尾標上看，這臺發(fā)動機屬于產(chǎn)品系列里的“中功率”版,，下游有35 TDI,，上游還有45 TDI和50 TDI。最大204馬力對于一臺中大型車來說不算特別強勁,，然而它日常的動力表現(xiàn)是要超過我們對于204馬力的預期的,。柴油機足夠強大的低扭可以讓很多超車需求不需要降檔就可以達成，開起來很有底氣,。

　　變速箱方面,，它的標定邏輯和國產(chǎn)的A6L上的并不相同。在起步過程這臺車顯得不是那么自然,，松開剎車蠕行的表現(xiàn)并不太好,，離合器接合感也很明顯,。一旦速度起來之后,，大概只需要10km/h以上,，它的平順性、換擋邏輯就非常好了,。油門踏板很是跟腳,，渦輪的介入感并不明顯，中途加速時的動力響應比奧迪A6L還要干脆及時,。

　　關(guān)乎底盤的設定顯然是更照顧歐洲的使用環(huán)境及需求,，懸架對小顛簸更敏感，會將更豐富的路面信息傳遞至車內(nèi),，論舒適程度自然是不如國產(chǎn)的A6L好,。但它對于振動的過濾也非常干脆，富有韌性,。至于轉(zhuǎn)向手感我認為區(qū)別則不大,，整個工況下都偏輕盈，是奧迪的典型風格,。

　　隔音方面的表現(xiàn)對于這個級別而言其實算正常發(fā)揮,，驚喜在于這臺柴油機比想象中要安靜許多。坐在車內(nèi)無論是怠速還是日常行駛級別的加速,，它都不會發(fā)出過于嘈雜的聲音,。

加速測試

　　本次試駕我們還對車輛進行了簡單的加速測試。受場地和氣候的原因,，剎車測試無法進行,，還望理解。由于沒有四驅(qū)系統(tǒng),，這臺車只能以一個平穩(wěn)的姿態(tài)起步,，整個過程發(fā)動機出力均勻、動力銜接非常好,，最終0-100km/h加速成績8.1秒,，和帶有quattro的A6L肯定是不能比了，但比起同為2.0T低功率汽油動力的寶馬525Li和奔馳E 200 L還是有一些優(yōu)勢,。

油耗測試

　　柴油發(fā)動機除扭矩充沛以外,，另一大優(yōu)勢就是燃燒效率高。本次我們還對車輛進行了油耗測試,，結(jié)果十分喜人,，綜合6L/100km的成績對于這臺車而言可以說非常低了。除去柴油機和傳動系統(tǒng)自身的效率外,，48V輕混系統(tǒng)也貢獻了些許,。另外,，柴油機對于負載變化的敏感性較低，如果是拉重物或拖車等更加嚴苛的使用工況下,，它相比同等條件下的汽油機,，油耗優(yōu)勢會更明顯。

總結(jié)：

　　不難看出,，這是一臺帶有非常強的歐洲本地化色彩的車,。相比起乘坐，它更注重裝載能力,。無論是空間表現(xiàn)還是動力配備,，在配置方面它的方向也是更對國外消費者的口味。其實不僅僅是英國,，整個歐洲大陸旅行車和掀背車都是相對三廂轎車更加主流的選擇,。換句話說，這臺奧迪A6 Avant才是廣大歐洲用戶對于一臺中大型車所有期許的體現(xiàn),。我相信國內(nèi)會有相當?shù)馁I家憧憬著有這樣一臺車,，但其實在來正式登陸中國市場之前，適度作些本土化調(diào)整仍是必要的,。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝/孔晨星 蔣易辰）

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