● 1.0T+6速雙離合

　　動(dòng)力方面，此次試駕的繽瑞(參數(shù)|詢價(jià))搭載的是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是格特拉克2.0代6DCT雙離合變速箱和6速手動(dòng)變速箱,，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩205�,！っ�,。從賬面數(shù)據(jù)來看還是很不錯(cuò)的，已經(jīng)超過了不少1.6L自然吸氣車型的動(dòng)力,。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來,，1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力滿足日常使用并沒有什么太大的問題，不同模式下車輛的油門響應(yīng)會(huì)有明顯的不同,，但即使在運(yùn)動(dòng)模式下,，受制于排量的限制，在后程加速上依然會(huì)讓人覺得底氣不足,。

　　繽瑞的這套雙離合變速箱日常使用時(shí)并沒有太大的毛病,。而急加速時(shí)變速箱的降擋動(dòng)作不夠果斷，油門下去后會(huì)略顯遲疑之后才會(huì)有動(dòng)力輸出,。不過速度起來之后,，這套變速箱的平順性還是表現(xiàn)不錯(cuò)的。升擋動(dòng)作干脆利落,，不拖泥帶水,。

　　駕駛模式的切換除了對(duì)油門響應(yīng)和換擋時(shí)機(jī)有影響外，車輛的轉(zhuǎn)向也會(huì)根據(jù)不同模式而進(jìn)行一定的調(diào)整，不過三種模式之間的差距并不如腳下來的那么明顯,，整體依然是屬于偏向家用的設(shè)定,。

　　懸架方面，車輛采用了同級(jí)別常見的前麥弗遜+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合,，給人第一感受就是非常有韌性,，調(diào)校偏向于硬朗，尤其在過減速帶或者坑洼路面的時(shí)候,，會(huì)感覺有些顛,，舒適性還有提升空間，但好在整體的反饋一點(diǎn)都不廉價(jià),。同時(shí),，車輛的噪音控制的也非常好，車內(nèi)乘員在100km/h以內(nèi)都能很很輕松的交流,。

● 節(jié)油賽環(huán)節(jié)

　　此次節(jié)油賽選擇了上海的環(huán)路及部分市區(qū)道路,，路況還算比較理想，我們?cè)隈{駛時(shí)也努力的控制著車輛的轉(zhuǎn)速,，遇到紅綠燈提早松開油門,，盡量選擇緩踩油門輕點(diǎn)剎車的駕駛方式，避免急加速和急剎車這種激進(jìn)的駕駛方法,，最終行駛了41公里的路程,，再次加油直至跳槍，最終消耗燃油2.18L,，折合下來的油耗僅為5.3L/100km,，這一成績還是非常不錯(cuò)的。

●全文總結(jié)

　　通過體驗(yàn),，繽瑞的優(yōu)點(diǎn)還是很明顯的,。出色的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)很吸引眼球，在路上也有著挺高的曝光率,。配置表現(xiàn)也完全可以滿足各種家庭的需求,。

　　雖然很多人依然留有對(duì)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的排斥心理，但不得不說,，如今市場上越來越多品牌都已經(jīng)開始在旗下產(chǎn)品上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，并且隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和積累，無論是動(dòng)力表現(xiàn)還是車輛震動(dòng)等都已經(jīng)和以往的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有了質(zhì)的區(qū)別,。依然抱有傳統(tǒng)觀念來看待如今這些三缸機(jī)確實(shí)有失偏頗,，從駕駛感受，車輛設(shè)計(jì)及整體做工來說,，無論是從我們之前的測試過的那些車型，還是今天試駕的這款1.0T繽瑞，除了底盤舒適性還有升級(jí)空間外,，其它方面的表現(xiàn)已經(jīng)能比肩不少同價(jià)位合資品牌產(chǎn)品,。而1.0T車型的推出，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇,，同時(shí)也降低了準(zhǔn)入門檻,。對(duì)于主要用于城市代步，對(duì)動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者來說,，也不失為一個(gè)比較實(shí)惠的選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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