[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 隨著國家政策逐漸開放“皮卡政策”,,不少利好政策也逐漸出臺并推向社會,,這些政策落實(shí)后最終受益的自然是咱們消費(fèi)者,,像2017年的政策是開始推廣貨車ETC,、2018年政策決定取消噴字/反光條,、2019年政策取消皮卡“雙證”等,,換句話說就是皮卡這種偏工具屬性的車有望逐漸走進(jìn)我們的生活,,因此皮卡的外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、乘坐舒適性也應(yīng)該相應(yīng)的轉(zhuǎn)向“乘用化”才能搶占市場份額,。今天我們試駕到福田拓陸者全新的大皮卡(未來有望定名為F9),,這款車就有這種偏乘用化的跡象,,下面我們一起來看看。
擁有兩種前臉是拓陸者大皮卡最明顯的特征,,消費(fèi)者在選車時也能根據(jù)各自追求選裝不同的前臉款式,,筆者認(rèn)為帶“FOTON”英文標(biāo)識的LOGO的前臉較為霸氣;對了,,帶“FOTON”英文標(biāo)識的LOGO還分為鍍鉻和不鍍鉻兩種,,其中沒有鍍鉻的那款樣式與福特“猛禽”有些神似。
作為一款皮卡車型,,貨廂尺寸的大小對其裝載能力有著直接影響,。拓陸者大皮卡的貨廂尺寸為1520×1580×440mm,其在貨廂寬度上領(lǐng)先于競品車型(例如長城炮),,但在貨廂高度上就遜色些,。
拓陸者大皮卡(標(biāo)廂) 車身尺寸對比 | |||
車型/尺寸 | 拓陸者大皮卡 | 長城炮 | D-MAX |
長度(mm) | 5340 | 5410 | 5295 |
寬度(mm) | 1940 | 1934 | 1860 |
高度(mm) | 1870 | 1886 | 1830 |
軸距(mm) | 3110 | 3230 | 3095 |
拓陸者大皮卡標(biāo)配了規(guī)格為245/70 R16的玲瓏御風(fēng)輪胎,網(wǎng)絡(luò)售價(jià)約為420元/條,。與之搭配的是六輻灰色啞光輪圈,,樣式與拓陸者E5相似,制動形式與同級別車型基本相當(dāng)——為前盤/后鼓式,。
倒車?yán)走_(dá)和倒車影像為全系車型標(biāo)準(zhǔn)配置,,畢竟對于一臺皮卡而言,尤其是在裝滿貨物的時候倒車入庫,,司機(jī)較難判斷后方距離,,因此這些輔助配置是迫切需要的。
值得一提的是,,拓陸者大皮卡在貨廂內(nèi)外都配備了固定錨點(diǎn)(亦稱繩鉤),,方便用戶對貨物進(jìn)行捆綁固定;而像龍門架(尾廂護(hù)欄)則是選裝項(xiàng),,官方暫時未公布選裝價(jià)格,。
拓陸者大皮卡的后保險(xiǎn)杠上還集成了踏板功能,在一定程度上方便用戶上下貨廂,;至于貨廂內(nèi)則標(biāo)配貨廂寶,,這能在日常使用中對貨廂的鋼板起到防滑及耐腐蝕的作用。
當(dāng)然了,,如果拓陸者大皮卡貨廂的后尾門能像長城炮那樣,,多設(shè)計(jì)出一個踏板供大家輕松攀爬上貨廂搬卸貨物就最好了�,?偟膩碚f,,拓陸者大皮卡這款新車的進(jìn)步大家都看得到,尤其是在外觀上,,帶“FOTON”英文LOGO的前臉讓新車看起來更為霸氣,,我們能夠看到LED近光燈出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)配置上,,整體的燈光配置逐步再向乘用車看齊,符合福田向乘用化發(fā)展這一大方向,。
● 內(nèi)飾逐漸向乘用化看齊
打開車內(nèi),,坐落其中,如果不告訴你這是什么車型,,或許你很難猜到這是一輛皮卡車型,,除了方向盤尺寸要乘用車大一些之外,像中控屏,、空調(diào)按鍵以及中控的設(shè)計(jì)都漸漸向乘用化靠攏,,整體檔次營造的不錯,要是中控臺上方采用皮質(zhì)材料包裹就更好了,,這是拓陸者大皮卡未來提升的一個點(diǎn),。
值得一提的是,低配車型也能標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)和倒車影像確實(shí)讓筆者感到很驚喜,,畢竟對于一輛軸距超過3米的車而言,,新手很難把控車后的距離;而高配車型還配備360度全景影像這樣的科技配置值得表揚(yáng),,這對日常用車的便利性有很大提升,。
整體而言,新車的內(nèi)飾做出了很大進(jìn)步,,開頭所說的乘用化也能在內(nèi)飾上體現(xiàn)一二,,整車的USB接口數(shù)量也足夠齊全,并且低配車型標(biāo)配的7英寸中控屏支持百度CarLife映射功能,,這項(xiàng)配置可以說相當(dāng)實(shí)用,,新車也在這點(diǎn)上進(jìn)一步強(qiáng)化了乘用化。
● 乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異
這次的試駕車我選擇了一臺低配車型,,在配置方面標(biāo)配主駕駛位一鍵降窗,全車座椅采用黃黑雙色搭配的織物座椅+手動調(diào)節(jié),,雖然不及高配車型的皮質(zhì)座椅+6向電動調(diào)節(jié)那樣顯檔次,,但織物座椅更為實(shí)用。
在乘坐空間上,,以身高170cm的體驗(yàn)者為例,,坐進(jìn)前后兩排,頭部空間都有一拳以上的空間,,第二排的腿部空間更是達(dá)到了兩拳有余,,整體表現(xiàn)令人滿意。
● 歐康國六b排放的2.0T+6MT
由于自動擋車型還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),,這次體驗(yàn)主要以手動擋車型為主,,日后新車量產(chǎn)后我們將會優(yōu)先為大家體驗(yàn)自動擋車型,。
福田拓陸者大皮卡搭載的這臺歐康國六b排放的2.0T發(fā)動機(jī)是福田與德國FEV公司深度合作開發(fā)的產(chǎn)物,并且發(fā)動機(jī)生產(chǎn)參照德國工藝,,整體品質(zhì)提供三年或十萬公里的質(zhì)量保證,。
拓陸者大皮卡在懸架結(jié)構(gòu)上采用前雙叉臂式、后整體橋式,,相比之下,,競爭對手長城炮其后懸架結(jié)構(gòu)是多連桿式,乘坐舒適性和非鋪裝路面的行駛感受二者有一定差異,。
● 兩種動力選擇/場地簡單體驗(yàn)
這次簡單的場地體驗(yàn)主要是在廣東佛山的福田汽車工廠內(nèi)進(jìn)行,,主要體驗(yàn)像:扭曲路、橡膠塊路,、石塊路,、卵石路、搓板路,、駝峰等路況,,這些路況也是皮卡的日常用車場景;拓陸者大皮卡給我的第一印象就是一臺有著乘用車駕駛風(fēng)格的皮卡車型,,不論是汽油版還是柴油版車型,,它的整個提速都相對輕快,完全不像一臺自重超過2噸的“大家伙”,,像小編這種開慣轎車的人,,拓陸者大皮卡也能給到較好的駕駛反饋。
場地內(nèi)有段大直道,,這能夠模擬日常中的公路行駛,,拓陸者大皮卡動力輸出平順,雖然這次試駕的“清一色”都是手動擋車型,,只要習(xí)慣在每次換擋的時候補(bǔ)油,,整個升、降擋過程也能做到平順穩(wěn)健,,日后量產(chǎn)的車輛要是有換擋自動補(bǔ)油這種設(shè)定自然是更好,、也更貼近乘用化了。
從汽油版車型換上柴油版車型后,,拓陸者大皮卡給我的印象是:柴油版車型的提速則要平緩不少,,這也是柴油機(jī)的特性所決定的,其日常道路駕駛的動力和提速感不及汽油版車型強(qiáng),,或許爬坡,、豁沙等路況才是柴油版車型的主場。因此各位如果不清楚自己合適哪款燃油車型,,不妨考慮一下自己日常的用車環(huán)境再下決定,。
轉(zhuǎn)向手感中規(guī)中矩,,對于日常較少接觸皮卡的小編而言,拓陸者大皮卡并沒有給我留下太強(qiáng)烈的印象,,反倒是隔音方面值得一聊,,剛開始試駕的時候,福田工程師向我們介紹怎么區(qū)分柴油版,、汽油版兩種車型,,關(guān)鍵點(diǎn)主要是聽怠速聲音,柴油版車型由于是壓燃,,因此怠速聲音會比汽油版車型高,。
但是坐進(jìn)車內(nèi)就分不清了,因?yàn)檐噧?nèi)的隔音效果很好地抑制了發(fā)動機(jī)噪音的傳入,,不看轉(zhuǎn)速表是很難察覺到車頭搭載的是汽油還是柴油發(fā)動機(jī),;全力加速時,皮卡車型的隔音水平還是和乘用車有一定差距的,,發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)的噪音和風(fēng)噪多多少少會比乘用車高一點(diǎn),,這是福田拓陸者未來的進(jìn)步方向。
經(jīng)過駝峰路段時,,駕駛員最好先將轉(zhuǎn)速控制在不低于1600rpm左右,,然后控制好車速緩慢給油上坡,切勿心急給油門,,否則容易將發(fā)動機(jī)憋熄火,;在即將達(dá)到坡峰的地方緩慢收油,在下坡峰時需要控制好剎車,,保持勻速下坡,。
拓陸者大皮卡柴油版搭載歐康2.0T國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī),峰值扭矩390�,!っ�,,除駝峰路段外,其它道路基本上怠速稍給些油就能夠輕松通過,。也就是說在以上這些越野路況下,,柴油發(fā)動機(jī)展現(xiàn)出了其較強(qiáng)的低扭優(yōu)勢。
非承載式車身有優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了,,經(jīng)過這種顛簸的試驗(yàn)路面時,,大梁以及大梁與車身連接處的橡膠襯墊能夠吸收大部分細(xì)碎振動,,外加車內(nèi)座墊都比乘用車厚不少,,所以車內(nèi)的駕乘感受要比乘用車優(yōu)異不少。當(dāng)然了,,拓陸者大皮卡的后懸架畢竟是鋼板彈簧,,它在控制彈跳方面不及獨(dú)立懸架處理得好,。
● 寫在最后
不論是外觀還是內(nèi)飾配置,拓陸者大皮卡相比此前的車型都有著較大的進(jìn)步,,并且在乘用化方面做出了較大進(jìn)步,,像標(biāo)配的7英寸中控屏樣式更為時尚、標(biāo)配的定速巡航/倒車影像/倒車?yán)走_(dá)更為實(shí)用,、配備的百度CarLife手機(jī)映射功能更受年輕人喜歡,、燈光配置也有一定提升、全系車型滿足國六b排放法規(guī)等,,要是未來能夠在主/被動安全方面以及電子輔助系統(tǒng)上有提升,,那將大大提升拓陸者大皮卡在皮卡市場的競爭力。(文/汽車之家 蘇煒祺)
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 前不久我們對福田拓陸者馭途9這款皮卡進(jìn)行了場地試駕,,那時它還沒有一個正式的名稱,,只是被稱作“拓陸者大皮卡”。如今這款車已經(jīng)正式上市,,而且廠家對它的定位是一款偏向乘用車的皮卡,,那這次我們就來看看它在開放道路上的駕乘體驗(yàn)究竟如何吧。
拓陸者馭途9有汽油和柴油兩種動力,,不過既然作為一款主打“乘用化”的皮卡,,那么消費(fèi)者接受度更高的應(yīng)該還是汽油版車型,所以此次我們主要在開放道路上體驗(yàn)汽油版車型,。
拓陸者馭途9汽油版車型的發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)比較亮眼,,尤其是它360牛·米的峰值扭矩,,足以讓這款車有充裕的動力應(yīng)付各種情況,。而在驅(qū)動形式方面拓陸者馭途9有兩驅(qū)以及四驅(qū)的配置可選,當(dāng)然與它們匹配的還是之前說到的6擋手動變速箱,。
這臺搭載2.0T汽油發(fā)動機(jī)的在動力方面的表現(xiàn)比較突出,,剛一接觸就能感覺到它充沛的動力。油門初段響應(yīng)很快,,只要擋位保持得當(dāng),,平時在城市間行駛時超車并線自然不在話下。而且這臺車的中后段的加速能力也有不錯表現(xiàn),,整體來說給駕乘者帶來的動力感受不錯,。
與發(fā)動機(jī)匹配的6擋手動變速箱能為這款車帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),而且相對自動變速箱來說維護(hù)成本也會更低,。只是稍顯遺憾的是這臺6擋手動變速箱在操作時擋位不是很清晰,,相對于多數(shù)的乘用車來講,它在換擋時的順暢感還有提升的空間。
拓陸者馭途9采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架,、后軸帶驅(qū)動橋的鋼板彈簧懸架配置,,從配置和結(jié)構(gòu)上來說屬于皮實(shí)耐用、善于負(fù)重的懸架類型,,但它的道路駕駛感受相比乘用車還是有些差異的,。為了照顧負(fù)重,所以這款車空載經(jīng)過坑洼時的底盤跳動還是比較明顯,,這也是皮卡車型的特點(diǎn)之一,。并且彎道表現(xiàn)也不是它的強(qiáng)項(xiàng),因此入彎時還是將速度降低一些比較穩(wěn)妥,。
當(dāng)然,,拓陸者馭途9這款車在NVH方面作出的努力也是值得肯定的,坐入車內(nèi),,怠速狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)噪音幾乎微不可聞,。即使是行駛在高速路上也沒有太多的風(fēng)噪和路噪,整體的舒適性表現(xiàn)能夠達(dá)到乘用車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),,給車內(nèi)乘客帶來了不錯的駕乘感受,。
文章總結(jié):
總的來說,來自福田汽車的拓陸者馭途9這款皮卡產(chǎn)品在開放道路上的駕駛體驗(yàn)符合我們對于一款偏“乘用化”的皮卡的預(yù)期,,雖然這款車在換擋順暢程度還有懸架應(yīng)對路面顛簸的精致度上還有提升的空間,,不錯總的來說作為一款皮卡它還是交出了一份合格的答卷了。相信隨著國家政策對皮卡車型的松綁,,會有越來越多的消費(fèi)者選擇這一對國人來講算是新鮮有趣的車型,。(文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨)
車型圖片 | ||||
基本參數(shù) | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型長軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8汽油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9汽油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5 |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 10.68萬 | 12.08萬 | 10.48萬 | 12.28萬 |
廠商 | 福田汽車 | 福田汽車 | 福田汽車 | 福田汽車 |
級別 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
能源類型 | 柴油 | 柴油 | 汽油 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
上市時間 | 2019.12 | 2019.12 | 2019.12 | 2019.12 |
最大功率(kW) | 120 | 120 | 175 | 175 |
最大扭矩(N·m) | 390 | 390 | 360 | 360 |
發(fā)動機(jī) | 2.0T 163馬力 L4 | 2.0T 163馬力 L4 | 2.0T 238馬力 L4 | 2.0T 238馬力 L4 |
變速箱 | 6擋手動 | 6擋手動 | 6擋手動 | 6擋手動 |
長*寬*高(mm) | 5340×1940×1860 | 5630×1940×1860 | 5340×1940×1860 | 5340×1940×1870 |
車身結(jié)構(gòu) | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
最高車速(km/h) | - | - | - | - |
工信部綜合油耗(L/100km) | - | - | - | - |
整車質(zhì)保 | - | - | - | - |
車身 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型長軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8汽油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9汽油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5 |
長度(mm) | 5340 | 5630 | 5340 | 5340 |
寬度(mm) | 1940 | 1940 | 1940 | 1940 |
高度(mm) | 1860 | 1860 | 1860 | 1870 |
軸距(mm) | 3110 | 3400 | 3110 | 3110 |
前輪距(mm) | - | - | - | - |
后輪距(mm) | - | - | - | - |
最小離地間隙(mm) | - | - | - | - |
車身結(jié)構(gòu) | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
車門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
座位數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
后排車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 | 平開門 | 平開門 |
油箱容積(L) | - | - | - | - |
貨箱尺寸(mm) | 1520x1580x440 | 1805x1580x440 | 1520x1580x440 | 1520x1580x440 |
最大載重質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
整備質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
發(fā)動機(jī) | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型長軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8汽油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9汽油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5 |
發(fā)動機(jī)型號 | 4F20TC | 4F20TC | 4G20TI5 | 4G20TI5 |
排量(mL) | - | - | - | - |
排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
氣缸排列形式 | L | L | L | L |
氣缸數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
壓縮比 | - | - | - | - |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
缸徑(mm) | - | - | - | - |
行程(mm) | - | - | - | - |
最大馬力(Ps) | 163 | 163 | 238 | 238 |
最大功率(kW) | 120 | 120 | 175 | 175 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - | - | - | - |
最大扭矩(N·m) | 390 | 390 | 360 | 360 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | - | - | - | - |
燃料形式 | 柴油 | 柴油 | 汽油 | 汽油 |
燃油標(biāo)號 | 0號 | 0號 | 92號 | 92號 |
供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
缸蓋材料 | 未知 | 未知 | 鋁合金 | 鋁合金 |
缸體材料 | 未知 | 未知 | 未知 | 未知 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI | 國VI | 國VI | 國VI |
變速箱 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型長軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8汽油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9汽油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5 |
簡稱 | 6擋手動 | 6擋手動 | 6擋手動 | 6擋手動 |
擋位個數(shù) | 6 | 6 | 6 | 6 |
變速箱類型 | 手動變速箱(MT) | 手動變速箱(MT) | 手動變速箱(MT) | 手動變速箱(MT) |
底盤轉(zhuǎn)向 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型長軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8汽油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9汽油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5 |
驅(qū)動方式 | 前置后驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置四驅(qū) |
前懸架類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 | 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 | 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 | 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 |
助力類型 | 液壓助力 | 液壓助力 | 液壓助力 | 液壓助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 非承載式 | 非承載式 | 非承載式 | 非承載式 |
車輪制動 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型長軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8汽油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9汽油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5 |
前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 | 盤式 |
前輪胎規(guī)格 | 245/70 R16 | 245/70 R16 | 245/70 R16 | 265/60 R18 |
后輪胎規(guī)格 | 245/70 R16 | 245/70 R16 | 245/70 R16 | 265/60 R18 |
好評理由:
差評理由: