動(dòng)力方面，該車(chē)采用了型號(hào)為L(zhǎng)J0的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為147馬力（108千瓦）/5200rpm，最大扭矩為250�,！っ�/2200-3400rpm,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，與之匹配的是可模擬8擋的CVT無(wú)級(jí)變速箱。其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生,，新寶駿的許多車(chē)型：新寶駿RS-5,、新寶駿RM-5等也都沿用。

　　新寶駿RC-6(參數(shù)|詢價(jià))的油門(mén)響應(yīng)較為積極,，腳感輕盈舒適,，起步屬于輕松自在的類型，整體的加速表現(xiàn)也非常的線性,。雖然動(dòng)力談不上多么強(qiáng)勁,，但是駕駛起來(lái)并不會(huì)太肉，也沒(méi)有初段前竄的感覺(jué),，它會(huì)讓你覺(jué)得它是一個(gè)很好相處的朋友,。

　　CVT變速箱的平順性表現(xiàn)良好，在起步后不知不覺(jué)的加速到55km/h左右時(shí),，我將擋把推到右側(cè)的手動(dòng)模式觀察時(shí),，它已是進(jìn)入到6擋（模擬）的狀態(tài)了，其間的表現(xiàn)順暢自然,。變速箱的升降擋還算積極,，城市道路上超車(chē)，深踩油門(mén)后它也能夠迅速做出反應(yīng),。

　　普通模式下,，日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)速基本維持在1500-1700rpm，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm后動(dòng)力輸出會(huì)更為明顯一些,。它還有經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式，但是經(jīng)濟(jì)模式并不明顯,，感覺(jué)跟普通模式的差別不算太大,。運(yùn)動(dòng)模式呢，它提供了一些較為明顯的動(dòng)力響應(yīng),，動(dòng)力響應(yīng)是變得積極了一些,。但是畢竟是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，想要得到顯著的運(yùn)動(dòng)感或許會(huì)讓你失望,。另外,，在運(yùn)動(dòng)模式下，日常轉(zhuǎn)速會(huì)延后500rpm,，轉(zhuǎn)速基本控制在2000-2200rpm,，其實(shí)更多的“收獲”是相伴而來(lái)的一些噪音了。所以,，在權(quán)衡利弊關(guān)系的情況下,，規(guī)規(guī)矩矩的選擇普通模式會(huì)更舒服一些,。

　　轉(zhuǎn)向方面也有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種設(shè)置,，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式差別不大,，都是偏沉穩(wěn)的體現(xiàn)，舒適模式下偏輕盈,。整體的虛位較小,，指向性還是可以的，只是方向盤(pán)的回饋不夠線性,，在打完方向回正時(shí)略顯生硬了一些,，這點(diǎn)還有優(yōu)化的空間。

　　該車(chē)采用前麥弗遜式,、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu),。懸架屬于偏舒適的調(diào)校，對(duì)于路面小幅的振動(dòng)能夠進(jìn)行積極的過(guò)濾,。而面對(duì)一些較大坎坷或爛路時(shí),，懸架的后半段還是有些硬，不過(guò)整體性還行,，并不松散,。

★ 全文總結(jié)：

　　新寶駿RC-6的造型設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，足以迎合年輕人愛(ài)慕轎跑車(chē)型的口味,。內(nèi)飾的布局同樣帶感,，兩塊12.3英寸的連體式大屏奪人眼球。車(chē)機(jī)系統(tǒng)和駕駛輔助也帶給了我們很好的體驗(yàn)和感受,。1.5T+CVT的動(dòng)力組合非常貼近家用,，只是在噪音的控制和剎車(chē)設(shè)定等方面還需要再優(yōu)化一些。另外,，LED前大燈的缺席著實(shí)有些遺憾,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王亮）

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