動態(tài)表現(xiàn)
改款之后的昂科威(參數(shù)|詢價)依然沿用之前的動力配置,,2.0T發(fā)動機是代號為LTG,,不帶可變缸技術(shù),,配9AT變速箱,1.5T車型繼續(xù)沿用7速雙離合變速箱,。當然所有型號都滿足國六排放標準,。
如大家所見,沿用之前發(fā)動機的好處就是功率高,,它比搭載在昂科旗上面的新型LSY發(fā)動機參數(shù)多了23馬力和50�,!っ住.斎涣思夹g(shù)先進程度肯定是不如后者的,,而燃油經(jīng)濟性方面預計也是和新發(fā)動機有一定差距,,未來有待拿到試駕車驗證。
開車上路,,關(guān)于動力系統(tǒng)方面第一感覺就是9AT變速箱很順,,升降擋幾乎察覺不到,包括換擋之后扭矩響應(yīng)及動力銜接都是非常好的,。急加速下連降數(shù)擋會有一點延遲,,但日常層面駕駛的動力響應(yīng)都還算及時,。發(fā)動機出力以線性綿密為主,,后段輸出不錯,,只是主觀感覺滿足國六排放后沒有以前那股子沖勁兒了,日后有機會拿到測試車后我們再驗證一下,。
駕駛層面一個瑕疵在于剎車踏板初段阻尼較大且制動力釋放不夠充足,,會導致第一腳不能給駕駛員信心。需要指出的是我在其他某些通用系車輛上也有類似體會,,所以如果您經(jīng)常開通用集團汽車的話也許能習慣并接受這種感覺,。
底盤方面主要針對液力減振系統(tǒng)探討,此項配置為頂配專屬,,所以行駛方面的表現(xiàn)不一定代表中低配車型,。有了它的幫助,昂科威的懸架設(shè)定可呈現(xiàn)出不同的性格,,舒適(TOUR)模式下柔軟為主,,避振器也足以控制住重心偏高的車身,運動(SPORT)模式下會明顯變硬變韌,,同時足夠干脆。隨著駕駛模式切換一同改變的還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,相對而言我認為運動模式下手感加重得不太自然,,舒適模式會更好。
靜音性是昂科威車系標簽化的優(yōu)勢,,新版車型也將這一優(yōu)點繼承下來。其實整輛車質(zhì)感的體現(xiàn)不僅僅依靠堆砌隔音材料和音響的降噪功能,,與整車的振動控制也是密切相關(guān)的。在這一維度上,,昂科威表現(xiàn)同樣令人滿意,,屬于同級別中非常優(yōu)秀的水平,。
總結(jié):
一番試駕下來我基本參透了昂科威成功之道,,整輛車實力相對均衡,,優(yōu)點足夠突出,短板不算明顯,。雖然產(chǎn)品本身面世有相當一段時間了,,但隨著不斷更新還是能夠保持一定的競爭力和市場地位。2019款之后,,昂科威的指導價有一定下調(diào),,算是從廠家層面讓利給消費者,至于2020年及以后,,有多少買家能夠認清,、認可乃至選擇它,還是交給時間來檢驗吧,。(文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰)
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