[汽車之家 專業(yè)測試] “滄海橫流,，方顯英雄本色”。而在市場不好的時候,，就越是能體現(xiàn)一個企業(yè)的韌勁,。今年對東南汽車來說，仿佛回到了市場存在感不強的四年前,，不過眾所周知,，后來DX7的出現(xiàn)拯救了它。在自己再度深陷困境之際,，DX家族迎來了第三款車型：DX5,，那么DX5能否和兄弟們（DX3/DX7）一起上演絕地反擊的好戲呢？今天我們就來看看它的真實力,。

■ 這款小型SUV塊頭并不小

　　由于采用家族設(shè)計,，所以東南DX5的外觀看上去跟DX3、DX7十分相似,，它們均由東南汽車聯(lián)手世界著名設(shè)計公司賓尼法利納打造,。當年DX7之所以能“異軍突起”,，很大程度上因為顏值得到了認可,。DX5雖然在細節(jié)處理方面有別于DX7，但家族臉譜辨識度基本保持一致,。

　　在小型SUV里,，東南DX5絕對談不上個性，它的設(shè)計比較符合時下審美,。有了DX7和DX3的鋪墊,，加上反饋不錯，DX5采用這種設(shè)計顯然更穩(wěn)妥,。前臉功能配置方面,，雙透鏡一體式LED大燈是一大亮點,，除了頂配，次頂配的1.5T尊貴型同樣有配備,。

　　東南DX5車身長寬高尺寸分別為4406/1840/1654mm（帶車頂行李架1680mm）,，軸距則達到2615mm。跟同級別車型相比,，它各項數(shù)據(jù)明顯更為突出,。看到實車時,，東南DX5給我的感覺更接近大一號的緊湊型SUV,。

　　在高配車型上，東南DX5采用雙色車身設(shè)計,，結(jié)合多種不同車色選擇,，滿足用戶個性化需求。而在功能配置方面,，東南DX5拿出了足夠的誠意,。作為一款不到10萬元的車型，它配備了18英寸輪圈,、無鑰匙進入功能以及外后視鏡支持自動折疊,。

　　東南DX5尾部的設(shè)計感絲毫不遜色于前臉，它不像同級別大部分車型采用圓潤飽滿的風格,，平整犀利的線條和輪廓讓DX5更有層次感,。值得一提的是，重新設(shè)計后的DX5尾部首次使用了全新英文尾標,，這點有別于DX3和DX7,。

■ 內(nèi)飾配置表現(xiàn)可圈可點

　　進入車內(nèi)，DX5帶來的新穎感強于外觀,，與DX7,、DX3有著一定的區(qū)別，尤其是中控臺的設(shè)計,�,？岷趦�(nèi)飾作為標配出現(xiàn)在DX5上，并沒有其它配色可選,，我覺得作為一款主打年輕消費群體的小型SUV,，應(yīng)該提供更多個性的選擇。

　　從整體來看,，東南DX5的中控設(shè)計簡潔不失層次感,。我們測試的車型配備了10英寸觸摸屏，清晰度和靈敏度表現(xiàn)都不錯,。實際上,，即使是中低配（最低配除外）,，DX5同樣有中控屏，只是尺寸相對小一些（7英寸）,。有點這里得提一下,，DX5新車的異味確實較大，我們的車型口碑里許多車主也提到了這一點,，希望廠商能夠重視,。

　　DX5的配置功能表現(xiàn)跟同級別其它中國品牌車型相當，主要競品長安CS PLUS和繽越均有接近10萬元的版本,，三款車型的配置對比可以點擊這里查看,。上方提到的配置并非全部為頂配專屬，ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測,、陡坡緩降以及主副駕駛安全氣囊都是全系標配。

　　DX5在1.5T尊貴型和旗艦型上都配備了全景天窗,，該天窗支持滑動和傾斜打開,，實用性有保證。從我們實測的數(shù)據(jù)來看,，透光面積和可打開的面積同樣可觀,。另外，除了最低配的精英型,，其余版本配備了常規(guī)尺寸的電動天窗,。

■ 空間細節(jié)表現(xiàn)值得肯定

　　現(xiàn)在大家買車越來越挑剔，這讓東南DX5在細節(jié)上費盡巧思,。它在門飾板,、扶手臺等人易接觸到的地方均采用軟質(zhì)包覆，即使是一款不到10萬元的車,，也感受不到廉價感,。

　　作為一款小型SUV，不得不說東南DX5的空間表現(xiàn)超出了我們的期待,，這很大程度得益于它超越同級的車身尺寸,。我們的體驗者身高180cm，無論是坐在前排,，還是坐在后排,，都能獲得不俗的空間余量,。另外,，東南DX5的細節(jié)同樣值得肯定，包括前排扶手可以調(diào)節(jié)以及后排配備了可調(diào)節(jié)的頭枕,。

　　在儲物空間方面,，東南DX5表現(xiàn)出務(wù)實的一面,，常規(guī)的儲物格都有設(shè)置，同時還有專門的儲物空間可以用來放置手機以及鑰匙,，顯得像個貼心的小暖男,。不過，還是有可以優(yōu)化的地方,，首先是前門板的儲物格偏小,，其次椅背的儲物袋只有一個，這對強迫癥來說,，看著有點難受,。

　　從廠商給出的數(shù)據(jù)來看，東南DX5的后備廂容積為341L,。從實際設(shè)計來看,，它的平整度較DX3有明顯的提升，即使后排座椅放倒后,，也同樣做得平整,，實用性得到加強。值得一提的是,，除了最低配車型外,，它的其余版本均可以選裝電動尾門，費用為1700元,。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

■ 動力：熟悉的配方,，相似的味道

　　東南DX5搭載1.5L和1.5T兩款發(fā)動機，最大功率分別為120馬力和156馬力,。其中,，在推出的六款車型里，有四款1.5T車型,，不難看出它是主力車型,。實際上，它搭載這套組合早就在DX3出現(xiàn)過,，可以說把配方照搬了過來,，只是在調(diào)校方面有細微的區(qū)別。

　　傳統(tǒng)系統(tǒng)方面,，與發(fā)動機匹配的是比利時PUNCH邦奇第三代CVT變速箱,，不過，東南DX5并沒有其它駕駛模式可以選擇,，也沒有發(fā)動機啟停功能,，因此在駕駛體驗方面顯得過于單一。

　　為了彌補低扭不足的問題，它的油門踏板調(diào)校得比較靈敏,。所以在起步時,，可以先別著急踩油門，讓車向前溜一會再踩,，這樣就能減少向前竄的突兀感,。繼續(xù)往上提速，即使是小排量渦輪增壓發(fā)動機,，依然能感受到一定的爆發(fā)感,，但稍縱即逝，隨后歸于平淡,。

　　對于一輛小型SUV來說,，1.5T的動力足以滿足日常使用需求。它的加速表現(xiàn)可以分兩段來說,，在時速低于80km/h在城市游走時,，DX5可以說游刃有余。而在高速行駛時,，它同樣沒有表現(xiàn)得乏力,，只是在深踩油門時，動力的響應(yīng)會稍微遲緩一些,。

■ 0-100km/h加速測試

　　前面我們已經(jīng)提過,，東南DX5的駕駛模式比較單一，所以在測試時只需關(guān)掉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、空調(diào),，然后憋轉(zhuǎn)速、一腳油門到底就可以了,。經(jīng)過多輪測試,，它在2300rpm左右起步最為合適，起步后有些許遲緩,，不過很快就反應(yīng)過來,，最終成績?yōu)?1.64秒。

　　與家族同樣搭載該發(fā)動機的DX3和DX7車型相比,，它們的成績比較接近,。同級別也有搭載1.5T發(fā)動機的中國品牌車型，其中東南DX5表現(xiàn)要比哈弗H2（150馬力）稍好,，而由于繽越1.5T車型最大功率達到177馬力,，所以成績自然領(lǐng)先不少。綜合來看,，東南DX5的表現(xiàn)符合預(yù)期,。

■ 油耗測試

　　8.1L/100km的油耗成績略高于這個級別的油耗推薦值，事實上，同級別搭載1.5T發(fā)動機的車型表現(xiàn)級別都在8L/100km以上,。例如繽越1.5T為8.4L/100km,，哈弗H2 1.5T為9.5L/100km,。如果這么來看,，東南DX5的表現(xiàn)也可以接受。

■ 動力部分AH-100得分

■ 轉(zhuǎn)向有虛位/底盤調(diào)校偏中性

　　從廠商上市前的宣傳來看,，東南DX5的定位更偏向運動,，畢竟目標消費群體是年輕人�,？蓪嶋H體驗后,，會發(fā)現(xiàn)它許多設(shè)定和調(diào)校都介于舒適和運動之間，比較中性,，也就是“和稀泥”折中討好不同需求的用戶,。

　　此前試駕活動的時候，東南DX5轉(zhuǎn)向給人的體驗并不理想,，方向盤的指向性和虛位影響了駕駛感受,，這次的測試車同樣如此。電動助力系統(tǒng)反饋回來的轉(zhuǎn)向手感較輕,，在速度提升后會增加緊湊感,，但并不算扎實。綜合來看,，廠商在轉(zhuǎn)向這方面需要下點功夫,。

　　東南DX5采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，這在相近價位的車型還是比較少見的,，更多是后扭力梁,。而從調(diào)校取向來看，東南DX5體現(xiàn)出的是一種韌性,，既保留了過彎時的支撐感,，又保留了應(yīng)對細碎顛簸路面的舒適性。

■ 100-0km/h制動測試

　　全力剎車時,，東南DX5的制動力度比較線性均勻,，由于行程較短，所以在長時間全力制動下,，末段會有一些彈腳,。而從剎車姿態(tài)來看，東南DX5絲毫不狼狽,，保持得不錯,。我們總共測試了近10次，成績相當穩(wěn)定，平均為41.59米,。成績跟同級別車型相比有距離,，這跟使用的輪胎有一定關(guān)系，其中繽越使用的是馬牌輪胎,，這顯然是萬力沒法比的,。

■ 噪音測試

　　盡管做了許多優(yōu)化工作，但東南DX5的噪音測試成績依然不突出,，多項成績僅僅是及格的水平,。另外，從發(fā)動機轉(zhuǎn)速來看,，也一定程度反映了它的油耗水平和噪音表現(xiàn),。

■ 操控部分AH-100得分

全文總結(jié)：

　　在車市不景氣、東南品牌表現(xiàn)低迷的情況下,，DX5的角色不僅是補充產(chǎn)品線,，更要肩負起更多反擊的責任。就本身產(chǎn)品力而言,，東南DX5采用全新的家族設(shè)計風格,，而超越同級對手的尺寸給它帶來一定的優(yōu)勢，這在空間方面得到充分體現(xiàn),。本次我們測試的是頂配車型,，它的配置功能與同級相近價位對手相當。

　　它搭載這套動力組合已經(jīng)在DX家族上出現(xiàn)過,，加速剎車成績以及油耗表現(xiàn)也在預(yù)料之中,，沒有驚喜也沒有掉分。對東南DX5來說,，需要繼續(xù)在細節(jié)下功夫,，包括按鍵旋鈕手感，行駛質(zhì)感的提升以及用戶反映的新車內(nèi)飾異味大等,，所以仍需努力,。而很重要的一點，DX5看似全面,，但卻缺乏鮮明的亮點或者說競爭力,，很難讓人記住它。不管如何,，如今東南DX已經(jīng)上市,，我們期待它給東南汽車帶來更多的活力。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/何家榮 鐘煒祺）

車型圖片
基本參數(shù)	東南DX5 2019款 1.5T CVT旗艦型
廠商指導(dǎo)價	9.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東南汽車
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.09
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	225
發(fā)動機	1.5T 156馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4406*1840*1680
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.64
實測100-0km/h制動(m)	41.59
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
實測油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	東南DX5 2019款 1.5T CVT旗艦型
長度(mm)	4406
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2615
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1586
滿載最小離地間隙(mm)	200
接近角(°)	22
離去角(°)	20
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1350
發(fā)動機	東南DX5 2019款 1.5T CVT旗艦型
發(fā)動機型號	4A91T
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	225
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4000
最大凈功率(kW)	100
發(fā)動機特有技術(shù)	MIVEC
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	東南DX5 2019款 1.5T CVT旗艦型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	東南DX5 2019款 1.5T CVT旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	東南DX5 2019款 1.5T CVT旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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