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完美的線條 M運(yùn)動(dòng)套件
[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 對(duì)立統(tǒng)一是個(gè)哲學(xué)命題,,可以將其解釋為:任何事物內(nèi)部都是矛盾的統(tǒng)一體,很適用我們今天的主角--寶馬840i xDrive四門(mén)轎跑�,。ㄒ韵潞�(jiǎn)稱(chēng)8系)它并不是寶馬的新旗艦,,但卻用了目前寶馬產(chǎn)品序列下的最大數(shù)字。


在拿到這款車(chē)之前,,我一直有個(gè)疑問(wèn),,寶馬為什么將停產(chǎn)20年的8系重新復(fù)活。不過(guò)在此之前也有征兆,,6系在2017年停產(chǎn),。通過(guò)取代關(guān)系來(lái)看,復(fù)活8系又有些道理,,但它們并不是完全的承接關(guān)系,。或許8系的誕生就是為了高于6系而存在,,又或許就類(lèi)似隔壁奔馳S級(jí)和S Coupe的關(guān)系去定義,,寶馬也需要一臺(tái)豪華旗艦轎跑。不管怎么說(shuō),,8系,它來(lái)了,。
經(jīng)典的4門(mén)GT轎車(chē)
關(guān)于8系外觀,,我沒(méi)必要花太多篇幅去贅述它,作為寶馬旗下最豪華的運(yùn)動(dòng)轎跑,。氣場(chǎng),,氣勢(shì)熏灼;造型,,激進(jìn)柔美,;定位,,運(yùn)動(dòng)性能。

寶馬全新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言誕生于它,,也從側(cè)面展示了未來(lái)幾年寶馬的設(shè)計(jì)方向,。從第一印象來(lái)說(shuō),它的設(shè)計(jì)風(fēng)格比“隔壁家”的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格要好看不少,。

說(shuō)猙獰有些過(guò),,說(shuō)柔美又不太符合。不過(guò)它能很好的將這兩者結(jié)合起來(lái),,做到兩相宜,,也是挺不容易的。


四門(mén)版設(shè)計(jì)相比兩門(mén)版更像是一位180cm的姑娘還穿了一雙high-heel,,你會(huì)覺(jué)得太高而否認(rèn)她原本的身材么,? 我想不會(huì)。



沒(méi)多少人會(huì)抵御來(lái)自8系身材的誘惑,,它擁有唯美的線條,,激進(jìn)的設(shè)計(jì),“加長(zhǎng)”的車(chē)身反而擁有另一種風(fēng)格,。最重要的是你開(kāi)著它,,就像牽著一位美麗的年輕姑娘,在路上的回頭率可不少,。
8系也是這樣的內(nèi)飾嗎
有不少網(wǎng)友戲稱(chēng)8系是“120萬(wàn)的外觀,,20萬(wàn)的內(nèi)飾”。它沒(méi)有奔馳給你眼前一亮的驚喜,,但豪華感依舊不減,。在用料上也很下本,能觸及到的地方都是皮革包裹,,也是它應(yīng)有的素質(zhì),。





家族化的設(shè)計(jì)讓自家品牌旗下車(chē)型過(guò)于同質(zhì)化,方向盤(pán),、儀表盤(pán),、中控臺(tái)屏幕你都在能3系上找到太多的共同點(diǎn),容易產(chǎn)生審美疲勞,。不過(guò)新加入的手勢(shì)控制系統(tǒng)讓你耳目一新,。


關(guān)于8系上這套音響系統(tǒng),我的同事王旻昊有話(huà)想說(shuō),,他算是一個(gè)汽車(chē)音響的發(fā)燒友,,對(duì)于8系上搭載的16揚(yáng)聲器寶華韋健音響,他會(huì)如何評(píng)價(jià),?
“寶馬8系用的是來(lái)自英國(guó)的B&W,,和B&O等品牌一樣,,它同樣來(lái)自于哈曼集團(tuán),不過(guò)有些不同的是,,這款8系上的音響效果并沒(méi)有什么亮點(diǎn),,你很難在它身上找到什么吸引人的地方,聽(tīng)起來(lái)中規(guī)中矩,,聲音缺少鮮活感,,低頻下潛也并不是很深,氛圍感營(yíng)造的也較為一般,,人聲還是典型的歐洲聲,,冷靜并且直白,密度中規(guī)中矩,,你很難說(shuō)它的音響好,,只能說(shuō)不算很差,但想到8系的售價(jià),,我想這種聲音的音響或許是不算太合格的,。”

夜幕降臨,,當(dāng)車(chē)內(nèi)的氛圍燈緩緩點(diǎn)亮,,你會(huì)發(fā)現(xiàn)8系的浪漫之處,在氛圍烘托這件事兒上,,寶馬做的比較出色,。
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一臺(tái)8系也可以很實(shí)用
舒適性能得到保證




四座車(chē)型中央過(guò)道并沒(méi)有想象中那么豪華。中央?yún)^(qū)域只有空調(diào)控制,,中央扶手也僅有杯架和一個(gè)儲(chǔ)物空間,,并沒(méi)有更多的高科技配置加持。






作為一臺(tái)轎跑車(chē)型,,在實(shí)用性上,,8系比較出色,空間儲(chǔ)物均能滿(mǎn)足日常使用場(chǎng)景,。如果在后排加入彰顯豪華的配置,,例如多媒體控制屏幕,豪華感會(huì)有進(jìn)一步提升,。
車(chē)身 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
---|
空間 | 9.0 | 3.8 |
前排空間 | 2.5 | 1.5 |
后排空間 | 2.5 | 1.0 |
裝載空間 | 1.5 | -- |
空間變化 | 1.0 | 0.5 |
車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間 | 1.5 | 0.8 |
配置 | 8.0 | 6.8 |
基本配置 | 8.0 | 5.6 |
附加配置 | 0 | 1.2 |
工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.7 |
外部質(zhì)量 | 2.5 | 2.5 |
內(nèi)部質(zhì)量 | 2.5 | 2.2 |
人體工程 | 5.0 | 3.9 |
座椅舒適性 | 2.5 | 1.8 |
操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
視野 | 1.0 | 0.8 |
視野 | 1.0 | 0.8 |
總分 | 28.0 | 20.0 |
3
多重性格
多重性格的駕駛風(fēng)格
840i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,其最大功率340馬力,最大扭矩達(dá)到500�,!っ祝俜浇o出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒,。


寶馬常被人稱(chēng)之為“運(yùn)動(dòng)”的代名詞,。以致于現(xiàn)在一旦提及寶馬,,總能讓我聯(lián)想到激情駕駛的片段,開(kāi)著一輛后驅(qū)的寶馬在賽道里疾馳,,享受著人車(chē)合一的快感,。不過(guò)我們眼前的這臺(tái)8系卻有所不同。
性格一 舒適四門(mén)GT
眼前的這臺(tái)8系,,作為旗艦轎跑,,第一眼固然是被它運(yùn)動(dòng)流暢的線條吸引。當(dāng)你緊握方向盤(pán)操控它,,較為舒適的駕駛環(huán)境真的很容易讓你產(chǎn)生一種我在駕駛7系的錯(cuò)覺(jué),,穩(wěn)健、舒適,,沒(méi)有任何勾起你駕駛欲望的點(diǎn),。
當(dāng)然這樣的表現(xiàn)只出現(xiàn)在Comfort模式下,輕盈的轉(zhuǎn)向配合慵懶的油門(mén),,即便踩下1/3油門(mén)也不會(huì)為你帶來(lái)明顯的動(dòng)力爆發(fā),,此時(shí)你僅需享受愜意的駕駛氛圍配合寶華韋健不錯(cuò)的音質(zhì)。

性格二 兩面性
運(yùn)動(dòng)模式下的它并不會(huì)很暴躁,,但是卻能給你一定的激情,。相比舒適模式,它的油門(mén)調(diào)校更賊,,底盤(pán)更硬,,排氣聲更暴躁,此刻,,它會(huì)一直引誘你讓腳下的油門(mén)再深一些,。運(yùn)動(dòng)模式下變速箱的換擋更加積極,但如果你不刻意挑逗油門(mén),,它依舊會(huì)遵守勤升擋的邏輯,,大約在2500rpm左右進(jìn)行升擋,和Comfort模式的差別僅在于油門(mén)的響應(yīng)時(shí)間,。

性格三 我是這條街最靚的仔
全車(chē)最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài),,每次換擋感受到換擋帶來(lái)的沖擊感以及來(lái)自尾部“啪啪”的回火聲,即便油門(mén)開(kāi)度不大,,它依舊遵循4000rpm以上的換擋節(jié)奏,。官方給出的0-100km/h 4.9秒的加速成績(jī)毋庸置疑,340馬力加上四驅(qū)系統(tǒng)在油門(mén)到底的那一刻強(qiáng)大的推背感隨之而來(lái),,像是在胸口給你一記猛拳,,將你按到座椅上。享受感官刺激的同時(shí),你不能因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)而放肆駕駛,,它依舊是一輛偏后驅(qū)的轎跑,,雖然不用像駕駛純后驅(qū)那般小心翼翼,但你也得隨時(shí)關(guān)注尾部的變化,。

山路駕駛體驗(yàn)
開(kāi)著一臺(tái)5米長(zhǎng)的車(chē)跑山或許會(huì)被人為是瘋狂的,,不過(guò)你不必在意常人的眼光,讓自己樂(lè)在其中便可,。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,,讓整個(gè)過(guò)程變得輕松不少。以Sport Plus的模式駕駛,,剎入彎道,,變速箱根據(jù)你的駕駛方式連降數(shù)擋,維持高轉(zhuǎn)速以便在出彎的瞬間再次加速,。你甚至都不用考慮去使用換擋撥片,,你需要做的就是找準(zhǔn)你的剎車(chē)點(diǎn)。


動(dòng)力表現(xiàn)能讓你盡興,,但是懸架,、轉(zhuǎn)向少了些果斷。在彎道中的支撐不如預(yù)期那么出色,,雖然能給一定的信心,,但是在連續(xù)彎道變線和急剎時(shí),能感覺(jué)到車(chē)身姿態(tài)的變化,。后輪轉(zhuǎn)向功能在彎中能提供一定的輔助,,底盤(pán)擁有更愿意入彎的駕駛感受,靈活性值得稱(chēng)贊,。即便在Sport Plus模式下,,方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感依舊偏輕,縱使它的精準(zhǔn)性出色,,但不會(huì)給你提供很強(qiáng)的信心,。


或許賦予給四門(mén)8系的使命并不是極端爆裂的駕駛感受,而是在偶爾放肆后享受舒適的城市體驗(yàn),。在城市道路行駛時(shí),,懸架的表現(xiàn)十分討喜,低速時(shí)能過(guò)濾掉大多數(shù)影響車(chē)內(nèi)舒適性的沖擊,,面對(duì)減速帶也能韌性十足,,干脆利落。
4
各類(lèi)測(cè)試數(shù)據(jù)
繞樁測(cè)試


在車(chē)輛循跡性這件事情上,,寶馬一直做的都很優(yōu)秀,,以60km/h的時(shí)速繞樁,,對(duì)于它而言就是小兒科。懸架支撐表現(xiàn)和山路時(shí)一致,,你能感受到車(chē)身的姿態(tài)變化,,但是順著它的節(jié)奏一步步提升速度,積極的懸架響應(yīng)和底盤(pán)的扎實(shí)干會(huì)讓你感嘆寶馬的魅力所在,,即便5米車(chē)身,但依舊靈活,。
加速測(cè)試





跑出比官方還快的成績(jī),,我并不意外,寶馬的官方成績(jī)一向內(nèi)斂,,5°的低溫也更適合渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā),,相比同級(jí)別對(duì)手能甩開(kāi)一點(diǎn)距離。
油耗測(cè)試



一款搭載3.0T的大型車(chē),,11L/100km的油耗并不算高,,當(dāng)然前提是你必須溫柔駕駛,如果你的駕駛風(fēng)格是激進(jìn)派,,那基本就是15L/100km之上了,。
動(dòng)力 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
---|
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 6.3 |
加速 | 2.5 | 2.1 |
中途加速 | 2.5 | 1.5 |
平順性 | 1.5 | 1.4 |
油門(mén)響應(yīng) | 1.5 | 1.3 |
變速箱 | 8.0 | 7.4 |
變速箱自動(dòng) | 8.0 | 7.4 |
變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 6.2 |
油耗 | 7.0 | 5.6 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.6 |
總分 | 24.0 | 19.9 |
剎車(chē)測(cè)試





由于第一腳剎車(chē)測(cè)試,輪胎尚未達(dá)到工作溫度,,成績(jī)較差,。待完成暖胎后,連續(xù)多次剎車(chē)后,,成績(jī)依舊出色,。最終36.19米的成績(jī)和對(duì)手持平,符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn),。
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噪音測(cè)試




無(wú)框車(chē)門(mén),單層玻璃,。這些因素都是導(dǎo)致8系在行駛過(guò)程中的噪音偏高的原因,,不過(guò)成績(jī)都在我們的推薦值之下,日常駕駛噪音并不惱人,。
操控與行駛 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.9 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.7 |
靈活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
剎車(chē) | 5.0 | 4.8 |
剎車(chē)距離 | 4.5 | 4.4 |
剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.9 |
牽引力 | 2.5 | 2.4 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
可控性 | 3.0 | 2.7 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 1.1 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
減震效果 | 6.0 | 5.5 |
車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
總分 | 33.0 | 29.6 |
全文總結(jié)
這個(gè)價(jià)位,,這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者大多感性至上。他們不愛(ài)做選擇題,,憑喜好購(gòu)買(mǎi),。所以對(duì)于8系四門(mén)版而言,它缺少了讓消費(fèi)者感性的地方,,四門(mén)的設(shè)定讓消費(fèi)者又回歸理性來(lái)思考這臺(tái)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)值,。
談回寶馬的駕控體驗(yàn),8系能給你的是片刻激情,四驅(qū)給你帶來(lái)的是穩(wěn)定輕松的駕乘體驗(yàn),。但這一切太過(guò)于輕松簡(jiǎn)單,,簡(jiǎn)單易得的東西很容易讓人不懂得珍惜。在和8系相處的3天里,,我迅速的摸清了它的脾氣,,在它身上很難找到讓我流連忘返的感受,反而后座上家人,、朋友的歡聲笑語(yǔ)更容易讓我樂(lè)在其中,。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 涂欽瀚 視頻/王旻昊)
寶馬-寶馬8系-2019款 840i xDrive 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)套裝AH-100得分總表 |
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車(chē)身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 3.8 |
配置 | 8.0 | 6.8 |
工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.7 |
人體工程 | 5.0 | 3.9 |
視野 | 1.0 | 0.8 |
總分 | 28.0 | 20.0 |
動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 6.3 |
變速箱 | 8.0 | 7.4 |
環(huán)保 | 8.0 | 6.2 |
總分 | 24.0 | 19.9 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.9 |
剎車(chē) | 5.0 | 4.8 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.9 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
總分 | 33.0 | 29.6 |
車(chē)輛性能總得分 | 85.0 | 69.5 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價(jià) | 13.0 | 7.6 |
質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
總分 | 15.0 | 8.6 |
車(chē)輛總得分 | 100.0 | 78.1 |

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相關(guān)車(chē)型配置信息
車(chē)型圖片 |  |
基本參數(shù) | 寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)套裝 |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 107.80萬(wàn) |
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) | |
廠商 | 寶馬(進(jìn)口) |
級(jí)別 | 大型車(chē) |
能源類(lèi)型 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
上市時(shí)間 | 2019.09 |
最大功率(kW) | 250 |
最大扭矩(N·m) | 500 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 3.0T 340馬力 L6 |
變速箱 | 8擋手自一體 |
長(zhǎng)*寬*高(mm) | 5088*1932*1410 |
車(chē)身結(jié)構(gòu) | 4門(mén)4座三廂車(chē) |
最高車(chē)速(km/h) | 250 |
官方0-100km/h加速(s) | 4.9 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 4.66 |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 36.19 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.3 |
實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 11 |
整車(chē)質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
首任車(chē)主質(zhì)保政策 | - |
車(chē)身 | 寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)套裝 |
長(zhǎng)度(mm) | 5088 |
寬度(mm) | 1932 |
高度(mm) | 1410 |
軸距(mm) | 3023 |
前輪距(mm) | - |
后輪距(mm) | - |
車(chē)身結(jié)構(gòu) | 三廂車(chē) |
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | 平開(kāi)門(mén) |
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
座位數(shù)(個(gè)) | 4 |
油箱容積(L) | 68 |
后備廂容積(L) | - |
整備質(zhì)量(kg) | - |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)套裝 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | B58B30C |
排量(mL) | 2998 |
排量(L) | 3.0 |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 縱置 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個(gè)) | 6 |
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 340 |
最大功率(kW) | 250 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6500 |
最大扭矩(N·m) | 500 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1600-4500 |
最大凈功率(kW) | 250 |
燃料形式 | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
供油方式 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
變速箱 | 寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)套裝 |
擋位個(gè)數(shù) | 8 |
變速箱類(lèi)型 | 手自一體變速箱(AT) |
簡(jiǎn)稱(chēng) | 8擋手自一體 |
底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)套裝 |
驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 適時(shí)四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu) | - |
前懸架類(lèi)型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
后懸架類(lèi)型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 |
車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車(chē)輪制動(dòng) | 寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門(mén)轎跑車(chē) M運(yùn)動(dòng)套裝 |
前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
后制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) |
前輪胎規(guī)格 | 245/35 R20 |
后輪胎規(guī)格 | 275/30 R20 |
備胎規(guī)格 | 無(wú) |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: