1
完美的線條 M運(yùn)動(dòng)套件
[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 對(duì)立統(tǒng)一是個(gè)哲學(xué)命題,,可以將其解釋為:任何事物內(nèi)部都是矛盾的統(tǒng)一體,很適用我們今天的主角--寶馬840i xDrive四門轎跑�,。ㄒ韵潞�(jiǎn)稱8系)它并不是寶馬的新旗艦,,但卻用了目前寶馬產(chǎn)品序列下的最大數(shù)字。


在拿到這款車之前,,我一直有個(gè)疑問,,寶馬為什么將停產(chǎn)20年的8系重新復(fù)活。不過在此之前也有征兆,,6系在2017年停產(chǎn),。通過取代關(guān)系來看,復(fù)活8系又有些道理,,但它們并不是完全的承接關(guān)系,。或許8系的誕生就是為了高于6系而存在,,又或許就類似隔壁奔馳S級(jí)和S Coupe的關(guān)系去定義,寶馬也需要一臺(tái)豪華旗艦轎跑,。不管怎么說,,8系,它來了,。
經(jīng)典的4門GT轎車
關(guān)于8系外觀,,我沒必要花太多篇幅去贅述它,作為寶馬旗下最豪華的運(yùn)動(dòng)轎跑,。氣場(chǎng),,氣勢(shì)熏灼,;造型,激進(jìn)柔美,;定位,,運(yùn)動(dòng)性能。

寶馬全新一代的設(shè)計(jì)語言誕生于它,,也從側(cè)面展示了未來幾年寶馬的設(shè)計(jì)方向,。從第一印象來說,它的設(shè)計(jì)風(fēng)格比“隔壁家”的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格要好看不少,。

說猙獰有些過,,說柔美又不太符合。不過它能很好的將這兩者結(jié)合起來,,做到兩相宜,,也是挺不容易的。


四門版設(shè)計(jì)相比兩門版更像是一位180cm的姑娘還穿了一雙high-heel,,你會(huì)覺得太高而否認(rèn)她原本的身材么,? 我想不會(huì)。



沒多少人會(huì)抵御來自8系身材的誘惑,,它擁有唯美的線條,,激進(jìn)的設(shè)計(jì),“加長”的車身反而擁有另一種風(fēng)格,。最重要的是你開著它,,就像牽著一位美麗的年輕姑娘,,在路上的回頭率可不少。
8系也是這樣的內(nèi)飾嗎
有不少網(wǎng)友戲稱8系是“120萬的外觀,,20萬的內(nèi)飾”,。它沒有奔馳給你眼前一亮的驚喜,但豪華感依舊不減,。在用料上也很下本,,能觸及到的地方都是皮革包裹,,也是它應(yīng)有的素質(zhì),。





家族化的設(shè)計(jì)讓自家品牌旗下車型過于同質(zhì)化,,方向盤、儀表盤,、中控臺(tái)屏幕你都在能3系上找到太多的共同點(diǎn),容易產(chǎn)生審美疲勞。不過新加入的手勢(shì)控制系統(tǒng)讓你耳目一新,。


關(guān)于8系上這套音響系統(tǒng),,我的同事王旻昊有話想說,他算是一個(gè)汽車音響的發(fā)燒友,,對(duì)于8系上搭載的16揚(yáng)聲器寶華韋健音響,他會(huì)如何評(píng)價(jià),?
“寶馬8系用的是來自英國的B&W,,和B&O等品牌一樣,,它同樣來自于哈曼集團(tuán),,不過有些不同的是,這款8系上的音響效果并沒有什么亮點(diǎn),,你很難在它身上找到什么吸引人的地方,聽起來中規(guī)中矩,,聲音缺少鮮活感,低頻下潛也并不是很深,,氛圍感營造的也較為一般,人聲還是典型的歐洲聲,,冷靜并且直白,,密度中規(guī)中矩,,你很難說它的音響好,,只能說不算很差,但想到8系的售價(jià),,我想這種聲音的音響或許是不算太合格的,。”

夜幕降臨,當(dāng)車內(nèi)的氛圍燈緩緩點(diǎn)亮,,你會(huì)發(fā)現(xiàn)8系的浪漫之處,,在氛圍烘托這件事兒上,寶馬做的比較出色,。
2
一臺(tái)8系也可以很實(shí)用
舒適性能得到保證




四座車型中央過道并沒有想象中那么豪華。中央?yún)^(qū)域只有空調(diào)控制,,中央扶手也僅有杯架和一個(gè)儲(chǔ)物空間,并沒有更多的高科技配置加持,。






作為一臺(tái)轎跑車型,在實(shí)用性上,,8系比較出色,,空間儲(chǔ)物均能滿足日常使用場(chǎng)景。如果在后排加入彰顯豪華的配置,,例如多媒體控制屏幕,,豪華感會(huì)有進(jìn)一步提升,。
車身 | 滿分 | 得分 |
---|
空間 | 9.0 | 3.8 |
前排空間 | 2.5 | 1.5 |
后排空間 | 2.5 | 1.0 |
裝載空間 | 1.5 | -- |
空間變化 | 1.0 | 0.5 |
車內(nèi)儲(chǔ)物空間 | 1.5 | 0.8 |
配置 | 8.0 | 6.8 |
基本配置 | 8.0 | 5.6 |
附加配置 | 0 | 1.2 |
工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.7 |
外部質(zhì)量 | 2.5 | 2.5 |
內(nèi)部質(zhì)量 | 2.5 | 2.2 |
人體工程 | 5.0 | 3.9 |
座椅舒適性 | 2.5 | 1.8 |
操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
視野 | 1.0 | 0.8 |
視野 | 1.0 | 0.8 |
總分 | 28.0 | 20.0 |
3
多重性格
多重性格的駕駛風(fēng)格
840i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率340馬力,,最大扭矩達(dá)到500牛·米,,官方給出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒。


寶馬常被人稱之為“運(yùn)動(dòng)”的代名詞。以致于現(xiàn)在一旦提及寶馬,,總能讓我聯(lián)想到激情駕駛的片段,,開著一輛后驅(qū)的寶馬在賽道里疾馳,享受著人車合一的快感,。不過我們眼前的這臺(tái)8系卻有所不同。
性格一 舒適四門GT
眼前的這臺(tái)8系,,作為旗艦轎跑,第一眼固然是被它運(yùn)動(dòng)流暢的線條吸引,。當(dāng)你緊握方向盤操控它,較為舒適的駕駛環(huán)境真的很容易讓你產(chǎn)生一種我在駕駛7系的錯(cuò)覺,,穩(wěn)健,、舒適,沒有任何勾起你駕駛欲望的點(diǎn),。
當(dāng)然這樣的表現(xiàn)只出現(xiàn)在Comfort模式下,,輕盈的轉(zhuǎn)向配合慵懶的油門,即便踩下1/3油門也不會(huì)為你帶來明顯的動(dòng)力爆發(fā),,此時(shí)你僅需享受愜意的駕駛氛圍配合寶華韋健不錯(cuò)的音質(zhì),。

性格二 兩面性
運(yùn)動(dòng)模式下的它并不會(huì)很暴躁,但是卻能給你一定的激情,。相比舒適模式,,它的油門調(diào)校更賊,底盤更硬,,排氣聲更暴躁,,此刻,它會(huì)一直引誘你讓腳下的油門再深一些,。運(yùn)動(dòng)模式下變速箱的換擋更加積極,,但如果你不刻意挑逗油門,,它依舊會(huì)遵守勤升擋的邏輯,大約在2500rpm左右進(jìn)行升擋,,和Comfort模式的差別僅在于油門的響應(yīng)時(shí)間,。

性格三 我是這條街最靚的仔
全車最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài),,每次換擋感受到換擋帶來的沖擊感以及來自尾部“啪啪”的回火聲,即便油門開度不大,,它依舊遵循4000rpm以上的換擋節(jié)奏,。官方給出的0-100km/h 4.9秒的加速成績(jī)毋庸置疑,340馬力加上四驅(qū)系統(tǒng)在油門到底的那一刻強(qiáng)大的推背感隨之而來,,像是在胸口給你一記猛拳,,將你按到座椅上。享受感官刺激的同時(shí),,你不能因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)而放肆駕駛,,它依舊是一輛偏后驅(qū)的轎跑,雖然不用像駕駛純后驅(qū)那般小心翼翼,,但你也得隨時(shí)關(guān)注尾部的變化。

山路駕駛體驗(yàn)
開著一臺(tái)5米長的車跑山或許會(huì)被人為是瘋狂的,,不過你不必在意常人的眼光,,讓自己樂在其中便可。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,,讓整個(gè)過程變得輕松不少,。以Sport Plus的模式駕駛,剎入彎道,,變速箱根據(jù)你的駕駛方式連降數(shù)擋,,維持高轉(zhuǎn)速以便在出彎的瞬間再次加速。你甚至都不用考慮去使用換擋撥片,,你需要做的就是找準(zhǔn)你的剎車點(diǎn),。


動(dòng)力表現(xiàn)能讓你盡興,但是懸架,、轉(zhuǎn)向少了些果斷,。在彎道中的支撐不如預(yù)期那么出色,雖然能給一定的信心,,但是在連續(xù)彎道變線和急剎時(shí),,能感覺到車身姿態(tài)的變化。后輪轉(zhuǎn)向功能在彎中能提供一定的輔助,,底盤擁有更愿意入彎的駕駛感受,,靈活性值得稱贊,。即便在Sport Plus模式下,方向盤的轉(zhuǎn)向手感依舊偏輕,,縱使它的精準(zhǔn)性出色,,但不會(huì)給你提供很強(qiáng)的信心。


或許賦予給四門8系的使命并不是極端爆裂的駕駛感受,,而是在偶爾放肆后享受舒適的城市體驗(yàn),。在城市道路行駛時(shí),懸架的表現(xiàn)十分討喜,,低速時(shí)能過濾掉大多數(shù)影響車內(nèi)舒適性的沖擊,,面對(duì)減速帶也能韌性十足,干脆利落,。
4
各類測(cè)試數(shù)據(jù)
繞樁測(cè)試


在車輛循跡性這件事情上,,寶馬一直做的都很優(yōu)秀,以60km/h的時(shí)速繞樁,,對(duì)于它而言就是小兒科,。懸架支撐表現(xiàn)和山路時(shí)一致,你能感受到車身的姿態(tài)變化,,但是順著它的節(jié)奏一步步提升速度,,積極的懸架響應(yīng)和底盤的扎實(shí)干會(huì)讓你感嘆寶馬的魅力所在,即便5米車身,,但依舊靈活,。
加速測(cè)試





跑出比官方還快的成績(jī),,我并不意外,,寶馬的官方成績(jī)一向內(nèi)斂,5°的低溫也更適合渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā),,相比同級(jí)別對(duì)手能甩開一點(diǎn)距離,。
油耗測(cè)試



一款搭載3.0T的大型車,,11L/100km的油耗并不算高,當(dāng)然前提是你必須溫柔駕駛,如果你的駕駛風(fēng)格是激進(jìn)派,,那基本就是15L/100km之上了。
動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
---|
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 6.3 |
加速 | 2.5 | 2.1 |
中途加速 | 2.5 | 1.5 |
平順性 | 1.5 | 1.4 |
油門響應(yīng) | 1.5 | 1.3 |
變速箱 | 8.0 | 7.4 |
變速箱自動(dòng) | 8.0 | 7.4 |
變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 6.2 |
油耗 | 7.0 | 5.6 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.6 |
總分 | 24.0 | 19.9 |
剎車測(cè)試





由于第一腳剎車測(cè)試,,輪胎尚未達(dá)到工作溫度,,成績(jī)較差,。待完成暖胎后,連續(xù)多次剎車后,成績(jī)依舊出色,。最終36.19米的成績(jī)和對(duì)手持平,,符合這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn),。
更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻平臺(tái)
噪音測(cè)試




無框車門,,單層玻璃,。這些因素都是導(dǎo)致8系在行駛過程中的噪音偏高的原因,,不過成績(jī)都在我們的推薦值之下,日常駕駛噪音并不惱人。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.9 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.7 |
靈活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
剎車 | 5.0 | 4.8 |
剎車距離 | 4.5 | 4.4 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.9 |
牽引力 | 2.5 | 2.4 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
可控性 | 3.0 | 2.7 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 1.1 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
減震效果 | 6.0 | 5.5 |
車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
總分 | 33.0 | 29.6 |
全文總結(jié)
這個(gè)價(jià)位,,這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者大多感性至上,。他們不愛做選擇題,,憑喜好購買,。所以對(duì)于8系四門版而言,它缺少了讓消費(fèi)者感性的地方,,四門的設(shè)定讓消費(fèi)者又回歸理性來思考這臺(tái)車的購買價(jià)值,。
談回寶馬的駕控體驗(yàn),8系能給你的是片刻激情,,四驅(qū)給你帶來的是穩(wěn)定輕松的駕乘體驗(yàn),。但這一切太過于輕松簡(jiǎn)單,簡(jiǎn)單易得的東西很容易讓人不懂得珍惜,。在和8系相處的3天里,,我迅速的摸清了它的脾氣,在它身上很難找到讓我流連忘返的感受,,反而后座上家人,、朋友的歡聲笑語更容易讓我樂在其中。(文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚 視頻/王旻昊)
寶馬-寶馬8系-2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝AH-100得分總表 |
---|
車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 3.8 |
配置 | 8.0 | 6.8 |
工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.7 |
人體工程 | 5.0 | 3.9 |
視野 | 1.0 | 0.8 |
總分 | 28.0 | 20.0 |
動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 6.3 |
變速箱 | 8.0 | 7.4 |
環(huán)保 | 8.0 | 6.2 |
總分 | 24.0 | 19.9 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.9 |
剎車 | 5.0 | 4.8 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.9 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
總分 | 33.0 | 29.6 |
車輛性能總得分 | 85.0 | 69.5 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價(jià) | 13.0 | 7.6 |
質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
總分 | 15.0 | 8.6 |
車輛總得分 | 100.0 | 78.1 |

5
相關(guān)車型配置信息
車型圖片 |  |
基本參數(shù) | 寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝 |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 107.80萬 |
經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | |
廠商 | 寶馬(進(jìn)口) |
級(jí)別 | 大型車 |
能源類型 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
上市時(shí)間 | 2019.09 |
最大功率(kW) | 250 |
最大扭矩(N·m) | 500 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 3.0T 340馬力 L6 |
變速箱 | 8擋手自一體 |
長*寬*高(mm) | 5088*1932*1410 |
車身結(jié)構(gòu) | 4門4座三廂車 |
最高車速(km/h) | 250 |
官方0-100km/h加速(s) | 4.9 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 4.66 |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 36.19 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.3 |
實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 11 |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
首任車主質(zhì)保政策 | - |
車身 | 寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝 |
長度(mm) | 5088 |
寬度(mm) | 1932 |
高度(mm) | 1410 |
軸距(mm) | 3023 |
前輪距(mm) | - |
后輪距(mm) | - |
車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
車門開啟方式 | 平開門 |
車門數(shù)(個(gè)) | 4 |
座位數(shù)(個(gè)) | 4 |
油箱容積(L) | 68 |
后備廂容積(L) | - |
整備質(zhì)量(kg) | - |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | B58B30C |
排量(mL) | 2998 |
排量(L) | 3.0 |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 縱置 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個(gè)) | 6 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 340 |
最大功率(kW) | 250 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6500 |
最大扭矩(N·m) | 500 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1600-4500 |
最大凈功率(kW) | 250 |
燃料形式 | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
供油方式 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
變速箱 | 寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝 |
擋位個(gè)數(shù) | 8 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
簡(jiǎn)稱 | 8擋手自一體 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝 |
驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 適時(shí)四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu) | - |
前懸架類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
助力類型 | 電動(dòng)助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動(dòng) | 寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝 |
前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 245/35 R20 |
后輪胎規(guī)格 | 275/30 R20 |
備胎規(guī)格 | 無 |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: