新一代高爾夫上搭載的駕駛輔助系統(tǒng)的功能種類，以及車載互聯(lián)服務的數(shù)量是同級別絕無僅有的,。在這一方面，高爾夫可以說又樹立了一個里程碑,。各種各樣高級車上才有的輔助系統(tǒng)都悉數(shù)出現(xiàn)在高爾夫身上外,，它還搭載了經(jīng)過優(yōu)化改良的旅途輔助系統(tǒng)，最高可以支持到210km/h時速內(nèi)的駕駛輔助,。其主要的功能就是能在整個旅途中將車輛保持在車道中央,，同時車輛會根據(jù)車流狀況、天氣以及標識牌自動加減速,。同時,，車上也第一次搭載了Car2X的互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)允許第八代高爾夫和前方同樣配備此技術的車輛進行在線信息互換,。通過這項技術,，后車可以提早知道前面發(fā)生的危險狀況，盡早做出反應,。

　　就如之前所說的,，新車型大部分的研發(fā)成本都放在了提升內(nèi)燃機的效率上了,。從新一代高爾夫所匹配的所有發(fā)動機來看，新技術的投入能帶來平均17%的油耗降幅�,，F(xiàn)在所有的汽油機都采用了燃油直噴和自動啟停技術,。1.5排量的發(fā)動機還搭載了可變截面渦輪以及閉缸技術。為了符合最新的排放法規(guī),，汽油顆粒捕捉器也是標配,。三款入門級動力中，最高功率為130馬力的1.5升4缸渦輪增壓發(fā)動機應該是最適合中國市場的,。這臺1.5升的汽油發(fā)動機和90馬力以及110馬力的1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機（后面這兩套發(fā)動機應該不會輸出到中國）一樣,，都可以在低負荷時候轉(zhuǎn)換成省油取向的米勒燃燒循環(huán)——缺點就是在低轉(zhuǎn)速的時候，油門響應會略微遲鈍,。

　　和之前所有的大眾車系不一樣的是,，這一次在高爾夫車系上，大眾一開始就提供了5款帶混動技術的發(fā)動機供消費者選擇,。對于我們平民百姓來說,，最合適的混動形式就是帶48V皮帶式啟動發(fā)電機的輕混系統(tǒng)。這套輕混系統(tǒng)可以與110馬力,、130馬力以及150馬力動力輸出的內(nèi)燃機搭配,。在更強的動能回收能力以及發(fā)動機滑行模式的支持下，這套系統(tǒng)最多能節(jié)省10%的燃油,。而在日常行駛中,，駕駛者能感受到輔助電機帶來的種種好處，例如更輕柔的啟停過程,，在空檔滑行后更快速的離合結合速度以及起步時電機輔助輸出所帶來的敏捷響應,。這能在一定程度上抵消小排量渦輪增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時扭矩不足的缺點。所有以eTSI結尾的車型都代表搭載了輕混技術,，相匹配的是7速的雙離合變速器,。只可惜它并不能實現(xiàn)純電行駛。

　　不過,，如果你有純電行駛的需求,，可以選擇另外兩款插電混動的車型。在路況良好的情況下,，你最多可以在市內(nèi)純電行駛60km,。這60km行駛的電能來自一塊13kWh的鋰離子電池。這套電機與1.4升的渦輪增壓發(fā)動機一起,，能實現(xiàn)204馬力或者245馬力的最大功率輸出,。與其相匹配的是一臺6速濕式雙離合變速箱。這兩臺車都會在2020年年中的時候正式上市,。

　　我們試駕的這臺全新高爾夫配備的是一臺130馬力的1.5TSI發(fā)動機,，從動力上來說只能算是“一般般”,。工程師們對降油耗的極致追求明顯拖累了發(fā)動力的動力輸出。在3500rpm以下的區(qū)域,，這臺車的動力輸出響應就像是那些用來運貨的小貨車一樣羸弱,。只有當轉(zhuǎn)速攀升至4000rpm以上時，才有一定動力,。然而,，這車的亮點并不在動力上，而是在帶車輛動態(tài)管理系統(tǒng)的DCC自適應減振上,。這套系統(tǒng)可以針對四個車輪的減振力做獨立的調(diào)整。配上后軸獨立懸架,，車輛無論是在行駛以及轉(zhuǎn)向入彎的時候都表現(xiàn)得相當輕松,。多連桿懸架也會在四驅(qū)版本的高爾夫八代車型上搭配。如果你喜歡更富有動感的駕駛感覺,，大眾還提供漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選裝,。

　　相比起低功率車型，150馬力eTSI版本的高爾夫才是性能與減排之間更平衡的車型,。得益于啟動電機的輔助,，這臺車不僅在起步的時候有令人滿意的響應，在中途加速的時候也會因為有更高功率的輸出而變得得心應手,。在平穩(wěn)行駛的時候,，發(fā)動機還會自動切換為雙缸模式，進一步節(jié)省燃油,。在輕微下坡以及紅綠燈前松油門滑行之時,，發(fā)動機還會完全熄火，挖掘省油潛能,。

　　雖然第八代高爾夫在舒適性,、安全性以及經(jīng)濟性上都有了顯著的提升，但它本質(zhì)上依然是一臺高爾夫,。非常平易近人的操控,，簡潔明了的操作界面——加入了新的互聯(lián)功能的同時依然相當保值。如果你特別喜歡上一代高爾夫那種操控和性能上的感覺,，那在高爾夫八代上就要等一下了,，因為在上市初始，GTI和R車型并沒有一同面世,，還得多等幾個月,。盡管大眾在盡一切努力提高動力總成的效率，但大眾也不會讓運動性能車的粉絲們失望,。

　　雖然之前大眾已經(jīng)宣稱要全力進軍電動車時代,，但各路專家對大眾推行計劃的時間卻持有不同的意見,。而高爾夫8的發(fā)布，正是承擔著這么一個繼往開來的角色,。它的出現(xiàn)向大家展示了,，其實傳統(tǒng)車型還是有很多的改進空間的。而且Ralf Brandstätter說道,，一旦純電動車的發(fā)展并不如計劃中那么順利的話,，大眾依然會考慮推出第九代高爾夫。

　　所以,，第八代高爾夫顯得過時這句話明顯就是無稽之談了,。因為在這45年的光陰里，德國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展與改良,，才能打造出高爾夫這么一款優(yōu)秀的車型,。而電動車在產(chǎn)業(yè)還是技術水平上要達到高爾夫這樣的水平，還有很長的路要走,。所以我們都相信,，高爾夫多年后還是會一直伴隨我們。（文 Juergen Zoellter 攝 Martin Meiners 編譯 鄭雷）

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