新一代高爾夫上搭載的駕駛輔助系統(tǒng)的功能種類,，以及車載互聯(lián)服務(wù)的數(shù)量是同級(jí)別絕無(wú)僅有的,。在這一方面,，高爾夫可以說(shuō)又樹(shù)立了一個(gè)里程碑,。各種各樣高級(jí)車上才有的輔助系統(tǒng)都悉數(shù)出現(xiàn)在高爾夫身上外,，它還搭載了經(jīng)過(guò)優(yōu)化改良的旅途輔助系統(tǒng),，最高可以支持到210km/h時(shí)速內(nèi)的駕駛輔助,。其主要的功能就是能在整個(gè)旅途中將車輛保持在車道中央,，同時(shí)車輛會(huì)根據(jù)車流狀況、天氣以及標(biāo)識(shí)牌自動(dòng)加減速,。同時(shí),，車上也第一次搭載了Car2X的互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)允許第八代高爾夫和前方同樣配備此技術(shù)的車輛進(jìn)行在線信息互換,。通過(guò)這項(xiàng)技術(shù),，后車可以提早知道前面發(fā)生的危險(xiǎn)狀況，盡早做出反應(yīng),。

　　就如之前所說(shuō)的,，新車型大部分的研發(fā)成本都放在了提升內(nèi)燃機(jī)的效率上了。從新一代高爾夫所匹配的所有發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看,，新技術(shù)的投入能帶來(lái)平均17%的油耗降幅�,，F(xiàn)在所有的汽油機(jī)都采用了燃油直噴和自動(dòng)啟停技術(shù)。1.5排量的發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了可變截面渦輪以及閉缸技術(shù),。為了符合最新的排放法規(guī),，汽油顆粒捕捉器也是標(biāo)配。三款入門級(jí)動(dòng)力中,，最高功率為130馬力的1.5升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是最適合中國(guó)市場(chǎng)的,。這臺(tái)1.5升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和90馬力以及110馬力的1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（后面這兩套發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不會(huì)輸出到中國(guó)）一樣，都可以在低負(fù)荷時(shí)候轉(zhuǎn)換成省油取向的米勒燃燒循環(huán)——缺點(diǎn)就是在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候,，油門響應(yīng)會(huì)略微遲鈍,。

　　和之前所有的大眾車系不一樣的是，這一次在高爾夫車系上,，大眾一開(kāi)始就提供了5款帶混動(dòng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇,。對(duì)于我們平民百姓來(lái)說(shuō)，最合適的混動(dòng)形式就是帶48V皮帶式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的輕混系統(tǒng),。這套輕混系統(tǒng)可以與110馬力,、130馬力以及150馬力動(dòng)力輸出的內(nèi)燃機(jī)搭配。在更強(qiáng)的動(dòng)能回收能力以及發(fā)動(dòng)機(jī)滑行模式的支持下,，這套系統(tǒng)最多能節(jié)省10%的燃油,。而在日常行駛中，駕駛者能感受到輔助電機(jī)帶來(lái)的種種好處,，例如更輕柔的啟停過(guò)程,，在空檔滑行后更快速的離合結(jié)合速度以及起步時(shí)電機(jī)輔助輸出所帶來(lái)的敏捷響應(yīng)。這能在一定程度上抵消小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩不足的缺點(diǎn),。所有以eTSI結(jié)尾的車型都代表搭載了輕混技術(shù),，相匹配的是7速的雙離合變速器。只可惜它并不能實(shí)現(xiàn)純電行駛,。

　　不過(guò),，如果你有純電行駛的需求,，可以選擇另外兩款插電混動(dòng)的車型。在路況良好的情況下,，你最多可以在市內(nèi)純電行駛60km,。這60km行駛的電能來(lái)自一塊13kWh的鋰離子電池。這套電機(jī)與1.4升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一起,，能實(shí)現(xiàn)204馬力或者245馬力的最大功率輸出,。與其相匹配的是一臺(tái)6速濕式雙離合變速箱。這兩臺(tái)車都會(huì)在2020年年中的時(shí)候正式上市,。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)全新高爾夫配備的是一臺(tái)130馬力的1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)只能算是“一般般”。工程師們對(duì)降油耗的極致追求明顯拖累了發(fā)動(dòng)力的動(dòng)力輸出,。在3500rpm以下的區(qū)域,，這臺(tái)車的動(dòng)力輸出響應(yīng)就像是那些用來(lái)運(yùn)貨的小貨車一樣羸弱。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至4000rpm以上時(shí),，才有一定動(dòng)力。然而,，這車的亮點(diǎn)并不在動(dòng)力上,，而是在帶車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的DCC自適應(yīng)減振上。這套系統(tǒng)可以針對(duì)四個(gè)車輪的減振力做獨(dú)立的調(diào)整,。配上后軸獨(dú)立懸架,，車輛無(wú)論是在行駛以及轉(zhuǎn)向入彎的時(shí)候都表現(xiàn)得相當(dāng)輕松。多連桿懸架也會(huì)在四驅(qū)版本的高爾夫八代車型上搭配,。如果你喜歡更富有動(dòng)感的駕駛感覺(jué),，大眾還提供漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選裝。

　　相比起低功率車型,，150馬力eTSI版本的高爾夫才是性能與減排之間更平衡的車型,。得益于啟動(dòng)電機(jī)的輔助，這臺(tái)車不僅在起步的時(shí)候有令人滿意的響應(yīng),，在中途加速的時(shí)候也會(huì)因?yàn)橛懈�高功率的輸出而變得得心�?yīng)手,。在平穩(wěn)行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自動(dòng)切換為雙缸模式,，進(jìn)一步節(jié)省燃油,。在輕微下坡以及紅綠燈前松油門滑行之時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)完全熄火,，挖掘省油潛能,。

　　雖然第八代高爾夫在舒適性、安全性以及經(jīng)濟(jì)性上都有了顯著的提升,，但它本質(zhì)上依然是一臺(tái)高爾夫,。非常平易近人的操控,，簡(jiǎn)潔明了的操作界面——加入了新的互聯(lián)功能的同時(shí)依然相當(dāng)保值。如果你特別喜歡上一代高爾夫那種操控和性能上的感覺(jué),，那在高爾夫八代上就要等一下了,，因?yàn)樵谏鲜谐跏迹珿TI和R車型并沒(méi)有一同面世,，還得多等幾個(gè)月,。盡管大眾在盡一切努力提高動(dòng)力總成的效率，但大眾也不會(huì)讓運(yùn)動(dòng)性能車的粉絲們失望,。

　　雖然之前大眾已經(jīng)宣稱要全力進(jìn)軍電動(dòng)車時(shí)代,，但各路專家對(duì)大眾推行計(jì)劃的時(shí)間卻持有不同的意見(jiàn)。而高爾夫8的發(fā)布,，正是承擔(dān)著這么一個(gè)繼往開(kāi)來(lái)的角色,。它的出現(xiàn)向大家展示了，其實(shí)傳統(tǒng)車型還是有很多的改進(jìn)空間的,。而且Ralf Brandstätter說(shuō)道,，一旦純電動(dòng)車的發(fā)展并不如計(jì)劃中那么順利的話，大眾依然會(huì)考慮推出第九代高爾夫,。

　　所以,，第八代高爾夫顯得過(guò)時(shí)這句話明顯就是無(wú)稽之談了。因?yàn)樵谶@45年的光陰里,，德國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展與改良,，才能打造出高爾夫這么一款優(yōu)秀的車型。而電動(dòng)車在產(chǎn)業(yè)還是技術(shù)水平上要達(dá)到高爾夫這樣的水平,，還有很長(zhǎng)的路要走,。所以我們都相信，高爾夫多年后還是會(huì)一直伴隨我們,。（文 Juergen Zoellter 攝 Martin Meiners 編譯 鄭雷）

查看同類文章：

緊湊型車試駕評(píng)測(cè)

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

大型橫評(píng)

海外車展

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<