永久中文在线婷婷一区_色域综合五月天中文字幕_欧美巨大XXXX做受中文字幕_国产成人精品男人的天堂网站_丰满人妻熟妇乱又伦精品软件_欧美性XXXXX极品少妇直播_最近免费中文字幕大全高清大全10_午夜理论一区二区三区免费观看_日本老熟妇maturebbw_国内在线亚洲精品第一线,在线中文字幕亚洲日韩阿V,日本黄色网站免费在线观看 ,亚洲AV日韩AV无码污污网站

當(dāng)前位置:首頁 試駕評測 試駕體驗(yàn) 正文

家族榮光 獨(dú)家搶先試駕第八代高爾夫

收藏 閱讀全文 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò)
文章導(dǎo)航
分頁瀏覽模式
1

保留家族傳承

  [汽車之家 海外試駕]  大眾高爾夫,,在經(jīng)歷了45年的光輝歲月之后,是不是已經(jīng)顯得有點(diǎn)過時(shí)了呢,?自1974年起,,這臺在歐洲最暢銷的車型已經(jīng)在108個(gè)國家收獲了3500萬名車主。但是,,汽車工業(yè)時(shí)代最大的電動化變革已拉開序幕,,這讓高爾夫的前途也變得一片黯淡。 盡管大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)將長期戰(zhàn)略核心向電動汽車轉(zhuǎn)型,,但身處沃爾夫斯堡的管理層們并沒有完全放棄高爾夫車型,。2019年12月,全新的大眾高爾夫8又將成為緊湊車型領(lǐng)域里無可爭議的佼佼者,。車上所配備的眾多高科技裝備,,會使第八代高爾夫成為目前大眾品牌中最先進(jìn)的車型,。

汽車之家


  本文作者Juergen Zoellter,德國資深汽車記者,,自由撰稿人,,大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時(shí)間超過30年,,擁有GP大獎(jiǎng)賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗(yàn),,同時(shí)還是世界年度車大獎(jiǎng),、年度國際發(fā)動機(jī)大獎(jiǎng),、汽車測試技術(shù)國際大獎(jiǎng)等多個(gè)國際獎(jiǎng)項(xiàng)的評委。他為歐洲多家媒體供稿,,現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人,。


大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  為什么這樣說呢,因?yàn)榇蟊姷募冸妱榆嘔D.3將會于不久之后正式上市,。這款車型不僅在外觀上和高爾夫類似,,就連很多技術(shù)細(xì)節(jié)和部件上都實(shí)現(xiàn)了共享。不過別忘了,,這兩款車型在本質(zhì)上是有區(qū)別的:ID.3旨在引導(dǎo)大眾品牌進(jìn)入未來電動汽車時(shí)代,,而第八代高爾夫則是預(yù)示著大眾品牌歷史上內(nèi)燃機(jī)動力時(shí)代的終結(jié)。根據(jù)大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess的計(jì)劃,,ID.3必須要成為新時(shí)代的高爾夫,,這個(gè)目標(biāo)是已經(jīng)設(shè)定好的了! 直截了當(dāng)?shù)卣f就是:如果ID.3在市場上獲得成功,,那么這個(gè)新一代的高爾夫?qū)歉郀柗驓v史上最后一代車型,。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  盡管如此,大眾仍在新的第八代高爾夫車型上投入了18億歐元的研發(fā)成本,。但這與大眾集團(tuán)電動化戰(zhàn)略并不沖突,。 因?yàn)樵诘诎舜郀柗蛏弦呀?jīng)搭載了許多同樣在電動車上使用的重要零部件。這些投資的錢會在其七年的生命周期中得到了很好的回報(bào),。

  第八代高爾夫同樣是基于第七代高爾夫的MQB平臺所打造,,但做了細(xì)微的改動。在車身長度方面,,八代車型達(dá)到了4284mm,,僅比上一代長了20mm左右,車寬和車高分別為1789mm寬和1456mm高,,軸距為2636mm,。當(dāng)然,中國的量產(chǎn)版本在數(shù)據(jù)上肯定會有所不同,。這些數(shù)據(jù)上的變化其實(shí)都不值一提,,整體外觀比例也沒有改變,。不過為了和高爾夫七代區(qū)別開來,八代車型在某些地方還是應(yīng)用了一些更硬朗的車身線條,。例如造型稍微修改過的C柱(高爾夫車型的標(biāo)志)和更圓潤的LED前大燈,。新車的開發(fā)費(fèi)用大部分都用于在了內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化上,同時(shí)也有很大一部分用來適配大眾集團(tuán)MEB平臺的全新電氣架構(gòu),。這部分的電氣架構(gòu)與純電動車型ID.3相同,。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  在使用上,新一代的高爾夫也會讓人想起ID.3的操作方式:如果你安裝了大眾“ WeConnect”的應(yīng)用程序,,就可以攜帶著智能手機(jī)在高爾夫8上實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入功能,。這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)并不需要移動網(wǎng)絡(luò)的連接。門把手的造型與ID.3上的一樣,,打開門后坐在相同的座椅上,,感覺到坐姿比上一代車型略微低了一點(diǎn)。接著我們只需將智能手機(jī)放到中控通道的置物格內(nèi),,就可以通過旁邊的啟動按鈕來啟動車輛了,。隨著發(fā)動機(jī)的啟動,之前試駕ID.3的回憶再一次被喚醒:抬頭顯示器的顯示效果幾乎一致,。矗立在中控臺上且與駕駛員面前的儀表盤相連的中央多媒體顯示器還留存著ID.3的影子,,唯獨(dú)就是8.25英寸的屏幕稍微小了點(diǎn)。不過整個(gè)儀表臺框架依然配有以前傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上常用的儀表臺遮頂,。當(dāng)然,,在以后正式上市之時(shí),中央這個(gè)屏幕可以選裝成10英寸大小的,�,! � 

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  空調(diào)出風(fēng)口的位置比上一代車型更低,并且提供了更多的調(diào)節(jié)選項(xiàng)營造一個(gè)更舒適更自然的車內(nèi)環(huán)境,。這一代高爾夫上的空調(diào)可以避免讓風(fēng)直吹到駕駛員和前排乘客的身體上,,而是力求讓空調(diào)氣流充滿整個(gè)車廂。另外,,高光的鋼琴漆面板看起來非常有質(zhì)感,。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  所有的娛樂系統(tǒng),包括導(dǎo)航,,都集成在了第三代模塊化信息娛樂系統(tǒng),,也就是MIB3里面。借助系統(tǒng)內(nèi)集成的SIM卡,,車輛現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)永久在線的功能,。車內(nèi)所有的操作元件要么是觸控的,要么就是需要用手指來滑動操作的,,甚至是非接觸式手勢操作,。 當(dāng)然,,車上還搭載了語音控制系統(tǒng)。用戶操作界面就是教科書般的易用:駕駛員只需經(jīng)過幾分鐘的學(xué)習(xí),,就可以快速清楚了解如何通過觸摸屏或多功能方向盤來控制不同級別菜單中的功能,。至于常用的重要功能都是可以直接控制而不需要進(jìn)入菜單中。

2

進(jìn)一步節(jié)能減排

  新一代高爾夫上搭載的駕駛輔助系統(tǒng)的功能種類,,以及車載互聯(lián)服務(wù)的數(shù)量是同級別絕無僅有的,。在這一方面,高爾夫可以說又樹立了一個(gè)里程碑,。各種各樣高級車上才有的輔助系統(tǒng)都悉數(shù)出現(xiàn)在高爾夫身上外,,它還搭載了經(jīng)過優(yōu)化改良的旅途輔助系統(tǒng),最高可以支持到210km/h時(shí)速內(nèi)的駕駛輔助,。其主要的功能就是能在整個(gè)旅途中將車輛保持在車道中央,,同時(shí)車輛會根據(jù)車流狀況,、天氣以及標(biāo)識牌自動加減速,。同時(shí),車上也第一次搭載了Car2X的互聯(lián)系統(tǒng),。這套系統(tǒng)允許第八代高爾夫和前方同樣配備此技術(shù)的車輛進(jìn)行在線信息互換,。通過這項(xiàng)技術(shù),后車可以提早知道前面發(fā)生的危險(xiǎn)狀況,,盡早做出反應(yīng),。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  就如之前所說的,新車型大部分的研發(fā)成本都放在了提升內(nèi)燃機(jī)的效率上了,。從新一代高爾夫所匹配的所有發(fā)動機(jī)來看,,新技術(shù)的投入能帶來平均17%的油耗降幅。現(xiàn)在所有的汽油機(jī)都采用了燃油直噴和自動啟停技術(shù),。1.5排量的發(fā)動機(jī)還搭載了可變截面渦輪以及閉缸技術(shù),。為了符合最新的排放法規(guī),汽油顆粒捕捉器也是標(biāo)配,。三款入門級動力中,,最高功率為130馬力的1.5升4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)應(yīng)該是最適合中國市場的。這臺1.5升的汽油發(fā)動機(jī)和90馬力以及110馬力的1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)(后面這兩套發(fā)動機(jī)應(yīng)該不會輸出到中國)一樣,,都可以在低負(fù)荷時(shí)候轉(zhuǎn)換成省油取向的米勒燃燒循環(huán)——缺點(diǎn)就是在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候,,油門響應(yīng)會略微遲鈍。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  和之前所有的大眾車系不一樣的是,,這一次在高爾夫車系上,,大眾一開始就提供了5款帶混動技術(shù)的發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇。對于我們平民百姓來說,,最合適的混動形式就是帶48V皮帶式啟動發(fā)電機(jī)的輕混系統(tǒng),。這套輕混系統(tǒng)可以與110馬力,、130馬力以及150馬力動力輸出的內(nèi)燃機(jī)搭配。在更強(qiáng)的動能回收能力以及發(fā)動機(jī)滑行模式的支持下,,這套系統(tǒng)最多能節(jié)省10%的燃油,。而在日常行駛中,駕駛者能感受到輔助電機(jī)帶來的種種好處,,例如更輕柔的啟停過程,,在空檔滑行后更快速的離合結(jié)合速度以及起步時(shí)電機(jī)輔助輸出所帶來的敏捷響應(yīng)。這能在一定程度上抵消小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩不足的缺點(diǎn),。所有以eTSI結(jié)尾的車型都代表搭載了輕混技術(shù),,相匹配的是7速的雙離合變速器。只可惜它并不能實(shí)現(xiàn)純電行駛,。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  不過,,如果你有純電行駛的需求,可以選擇另外兩款插電混動的車型,。在路況良好的情況下,,你最多可以在市內(nèi)純電行駛60km。這60km行駛的電能來自一塊13kWh的鋰離子電池,。這套電機(jī)與1.4升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)一起,,能實(shí)現(xiàn)204馬力或者245馬力的最大功率輸出。與其相匹配的是一臺6速濕式雙離合變速箱,。這兩臺車都會在2020年年中的時(shí)候正式上市,。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  我們試駕的這臺全新高爾夫配備的是一臺130馬力的1.5TSI發(fā)動機(jī),從動力上來說只能算是“一般般”,。工程師們對降油耗的極致追求明顯拖累了發(fā)動力的動力輸出,。在3500rpm以下的區(qū)域,這臺車的動力輸出響應(yīng)就像是那些用來運(yùn)貨的小貨車一樣羸弱,。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至4000rpm以上時(shí),,才有一定動力。然而,,這車的亮點(diǎn)并不在動力上,,而是在帶車輛動態(tài)管理系統(tǒng)的DCC自適應(yīng)減振上。這套系統(tǒng)可以針對四個(gè)車輪的減振力做獨(dú)立的調(diào)整,。配上后軸獨(dú)立懸架,,車輛無論是在行駛以及轉(zhuǎn)向入彎的時(shí)候都表現(xiàn)得相當(dāng)輕松。多連桿懸架也會在四驅(qū)版本的高爾夫八代車型上搭配,。如果你喜歡更富有動感的駕駛感覺,,大眾還提供漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選裝。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  相比起低功率車型,150馬力eTSI版本的高爾夫才是性能與減排之間更平衡的車型,。得益于啟動電機(jī)的輔助,,這臺車不僅在起步的時(shí)候有令人滿意的響應(yīng),在中途加速的時(shí)候也會因?yàn)橛懈吖β实妮敵龆兊玫眯膽?yīng)手,。在平穩(wěn)行駛的時(shí)候,,發(fā)動機(jī)還會自動切換為雙缸模式,進(jìn)一步節(jié)省燃油,。在輕微下坡以及紅綠燈前松油門滑行之時(shí),,發(fā)動機(jī)還會完全熄火,挖掘省油潛能,。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  雖然第八代高爾夫在舒適性,、安全性以及經(jīng)濟(jì)性上都有了顯著的提升,但它本質(zhì)上依然是一臺高爾夫,。非常平易近人的操控,,簡潔明了的操作界面——加入了新的互聯(lián)功能的同時(shí)依然相當(dāng)保值。如果你特別喜歡上一代高爾夫那種操控和性能上的感覺,,那在高爾夫八代上就要等一下了,,因?yàn)樵谏鲜谐跏迹珿TI和R車型并沒有一同面世,,還得多等幾個(gè)月,。盡管大眾在盡一切努力提高動力總成的效率,,但大眾也不會讓運(yùn)動性能車的粉絲們失望,。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2020款 基本型

  雖然之前大眾已經(jīng)宣稱要全力進(jìn)軍電動車時(shí)代,但各路專家對大眾推行計(jì)劃的時(shí)間卻持有不同的意見,。而高爾夫8的發(fā)布,,正是承擔(dān)著這么一個(gè)繼往開來的角色。它的出現(xiàn)向大家展示了,,其實(shí)傳統(tǒng)車型還是有很多的改進(jìn)空間的,。而且Ralf Brandstätter說道,一旦純電動車的發(fā)展并不如計(jì)劃中那么順利的話,,大眾依然會考慮推出第九代高爾夫,。

  所以,第八代高爾夫顯得過時(shí)這句話明顯就是無稽之談了,。因?yàn)樵谶@45年的光陰里,,德國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展與改良,才能打造出高爾夫這么一款優(yōu)秀的車型,。而電動車在產(chǎn)業(yè)還是技術(shù)水平上要達(dá)到高爾夫這樣的水平,,還有很長的路要走。所以我們都相信,,高爾夫多年后還是會一直伴隨我們,。(文 Juergen Zoellter 攝 Martin Meiners 編譯 鄭雷)

汽車之家

文章標(biāo)簽: 緊湊型車試駕評測 海外試駕
文章導(dǎo)航
分頁瀏覽模式
收藏
+1
+1
推薦閱讀
發(fā)表我的評論
您認(rèn)為文章寫的好么:
評價(jià)內(nèi)容: 修改 本文共有 4 個(gè)網(wǎng)友評價(jià),其中100.00%好評,,0%差評,。
評價(jià)理由:語句不通/文章閱讀困難
0/5000字 提 交 同步到:
  • 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    4.96 38.43 --
    測試文章:不負(fù)信仰 測試進(jìn)口大眾高爾夫R
    評測編輯-侯云峰:

    從各個(gè)方面來看,,這代高爾夫R比上代進(jìn)步明顯,,它是一輛非常聰明的車,可以彌補(bǔ)車手在技術(shù)上的不足,,是輛誰都能開快的車,。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它,底盤硬座椅硬,、排氣還有惱人的共振,,開一會就煩。

    評測編輯-張子儀:

    相比上一代,,全新高爾夫R又向前邁進(jìn)了一大步,,不僅更快,而且變得有點(diǎn)樂趣了,。繞樁時(shí)車尾靈活,,過彎時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的側(cè)滑,轉(zhuǎn)向手感比奧迪S3更好。如果不是因?yàn)樗萐3更貴,,我想我會給它更高的分?jǐn)?shù),。

    評測編輯-張可:

    相比尚酷R,高爾夫R是標(biāo)準(zhǔn)的悶騷型,,說實(shí)話我并不是大眾粉,,要我對比這兩款車的話我更喜歡高爾夫R,首先它開起來的感覺要比上代車型更順手,,同時(shí)在四驅(qū)的幫助下使得它的極限更高,,更讓我記憶深刻的是排氣和發(fā)動機(jī)聲音,無時(shí)無刻不再耳邊環(huán)繞,,當(dāng)車輛一熄火,,我靠,世界原來這么安靜,,我覺得這就是它的個(gè)性和存在,。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.70 38.57 --
    測試文章:低調(diào)的小資 高爾夫Sportsvan性能測試
    評測編輯-張郁達(dá):

    在國外,普通頂配高爾夫7賣18萬,,這車賣20萬,,有一定的競爭力。在國內(nèi),,賣25萬性價(jià)比真的不高,,畢竟需要空間的朋友都去買SUV或者中型車了,或者更現(xiàn)實(shí)的話我會買僅貴1萬元的奔馳B200,。結(jié)論:是個(gè)不錯(cuò)的車,,價(jià)格太貴。

    評測編輯-于晗:

    很多細(xì)分車型在國內(nèi)都成為了偏執(zhí)狂的選擇,,原因就是售價(jià)太高,。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點(diǎn),看起來像MPV的車,,賣得卻比途觀貴,追求個(gè)性的代價(jià)太慘重了,。

    評測編輯-胡正暘:

    各方面綜合實(shí)力都還挺好,,不過緊湊型車基礎(chǔ)上衍生出類似MPV的產(chǎn)品在國內(nèi)還不大流行,另外進(jìn)口身份讓它的定價(jià)較高,,實(shí)際放到市場上去打仗,,戰(zhàn)斗力是很弱的,存在的意義遠(yuǎn)大于銷量,。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2013款 2.0TSI GTI敞篷版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    6.67 41.55 --
    測試文章:9.5秒換一種風(fēng)情 測試高爾夫GTI敞篷版
    評測編輯-梁�,。�

    一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰,一輛敞篷車可以讓你心曠神怡,那么把二者結(jié)合之后,,你該如何選擇,?那就要取決于你的生活態(tài)度了。時(shí)而激情,、時(shí)而愜意,,我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在,至于它到底能跑多快,?操控究竟如何,?沒人會去刨根問底了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    GTI還要敞篷版的干什么,?何況長相如此平凡,,看來我是一個(gè)沒有生活態(tài)度的人。所以限量66臺,,多了賣不掉,。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫GTI敞篷版確實(shí)很拉風(fēng),雖然也不是什么高貴車型,,但就是跟其他普通GTI不一樣,,而且是限量版,以后想買也買不到,,喜歡追求與眾不同的消費(fèi)者應(yīng)該考慮一下,。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 1.4TSI Cross Golf 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.26 39.04 --
    測試文章:別致的小格調(diào) 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁巍:

    之前的高爾夫旅行版我因?yàn)橥庑螁栴}扣了它的分?jǐn)?shù),,現(xiàn)在看著這款高爾夫Cross倒是沒什么不適應(yīng)的,,感覺像個(gè)小途觀,但我實(shí)在找不到買這款車的理由,。

    評測編輯-胡正暘:

    整車素質(zhì)優(yōu)秀,,輕松活潑的風(fēng)格很適合年輕人。1.4升雙增壓發(fā)動機(jī)不多見,,性能 上佳,,但不知道會不會被國內(nèi)油品拖累使用壽命。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國內(nèi)沒什么用武之地,,它的外形沒有足夠的吸引力,,售價(jià)甚至比途觀還高出不少,這就讓它成為了一款只具有象征意義的車型,,其他方面很難體現(xiàn)實(shí)際的競爭力,。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 1.4TSI 豪華旅行版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.29 39.35 --
    測試文章:別致的小格調(diào) 測高爾夫旅行版和Cross
    評測編輯-梁巍:

    增加的尾箱的確大大提高了實(shí)用性,,這點(diǎn)我很認(rèn)同,,而且也符合現(xiàn)在旅行車在國內(nèi)開始發(fā)展的狀態(tài),,何況還用的是雙增壓1.4TSI發(fā)動機(jī)只不過把一個(gè)用來玩樂的高爾夫打造成旅行版的樣子實(shí)在有點(diǎn)無法接受,或許是高爾夫原來的樣子在我腦子里的印象過于深刻了吧,。

    評測編輯-胡正暘:

    在國人心中,,高爾夫是緊湊兩廂車的代表,旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺 ,。我喜歡旅行車,,也喜歡高爾夫,但這兩個(gè)東西放在一起,,不容易接受,。

    評測編輯-羅浩:

    旅行版配備的1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)的響應(yīng)和動力水平都比國產(chǎn)單增壓發(fā)動機(jī)表現(xiàn)要好,駕駛感受也略微厚重一些,,是一款有格調(diào)的家用車,,而較高的價(jià)格注定了它的非主流地位。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2011款 2.0TSI R 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    5.46 38.06 --
    測試文章:樂趣or性能,?高爾夫R/尚酷R對比測試
    評測編輯-梁�,。�

    有了高爾夫在廣大群眾中的口碑,有了眾人向往的大眾R系列,,將這兩者結(jié)合在一起,,就有了高爾夫R,一輛四驅(qū)小鋼炮,,超高的性價(jià)比讓不少人向往,。而我們一般都認(rèn)為四驅(qū)車意味著操控好,但是超出了極限的四驅(qū)車也是極其可怕的,。當(dāng)然,,它的舒適性也并不好,性能車的共同特點(diǎn),。

    評測編輯-胡正暘:

    有高爾夫的經(jīng)典味道襯底,,也有非常到位的操控樂趣,雖然“操控”這個(gè)詞已經(jīng)很俗了,,我還是要拿來形容一下它,。1分扣在舒適性上,電磁懸掛沒得選裝是個(gè)小瑕疵,。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫R展現(xiàn)的是明顯的改裝車,,注重性能,不怎么考慮舒適性,,它是為真正的大眾車迷準(zhǔn)備的好東西,而且極具性價(jià)比,,很適合年輕人,。

  • 高爾夫(進(jìn)口) 2006款 3.2 R32 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.40 41.70 --
    測試文章:經(jīng)典回顧:高爾夫系列歷史 測第四代R32
    評測編輯-韓路:

    一個(gè)停產(chǎn)了的經(jīng)典小鋼炮車型,,也就給6分了,比它更強(qiáng)大的下一代已經(jīng)出現(xiàn)了,。我們測試的這個(gè)IV代的R32車況實(shí)在是一般,,也讓我們沒能全力體驗(yàn)到經(jīng)典的全部意義,有點(diǎn)可惜啦,!不過,,我相信在未來的日子里,能在國內(nèi)買到的性能車型會越來越多的,,到時(shí)候就不會再出現(xiàn)現(xiàn)在的尷尬情況了,。

    評測編輯-王苦公:

    對于高爾夫R32來說,更多的是對它經(jīng)典的追憶,,此外給我留下更多印象的還是它的VR6發(fā)動機(jī),,它的聲音實(shí)在很迷人,放在高爾夫上,,動力只能用狂暴來形容,。不過除此之外,對這臺R32也就沒什么更多的感覺了,,畢竟4代高爾夫也是司空見慣了,,所以也就減少了新鮮感。

    評測編輯-孟慶嘉:

    遇到罕見的高爾夫R32后,,一種低調(diào)中帶有爆發(fā)力的感覺一直吸引著我,。由于車輛自身的原因,性能方面并沒有表現(xiàn)出過人的能力,,確實(shí)比較遺憾,,因此,我們更多的是欣賞而不是去考驗(yàn),,論產(chǎn)品誘惑力我給9分,,但對性能的滿意程度我只能給7分,最后還是平均一下吧,,同時(shí)期待新一代產(chǎn)品的駕臨,。

最新文章
加載中

高爾夫(進(jìn)口) 2020款 1st Edition

指導(dǎo)價(jià):暫無報(bào)價(jià)
級別:緊湊型車
發(fā)動機(jī):0T 0
變速箱:-