◆續(xù)航小試：

　　 由于本次試駕活動包含了城市路段與高速路段，因此我簡單記錄了一下該車在這兩種工況下的續(xù)航表現,，不過由于并非按照汽車之家EV-AH100的純電動車續(xù)航測試標準進行測試,，所以最終的成績僅供大家參考，后續(xù)等我們拿到試駕車,，會第一時間給大家?guī)�來更符合我們測試標準的續(xù)航成績,。

　　出發(fā)前，車輛處于滿載狀態(tài),，共裝載了4位成年人以及隨身攜帶的背包行李,。由于出發(fā)時間為早上9點左右，此時還處于早高峰期,，城市路況較為擁堵,。并且在測試過程中我們還趕上了陣雨，對測試結果不利,。

　　由于城市續(xù)航測試的終點是高速服務區(qū),，所以隨后的高速續(xù)航測試,，可以直接在高速公路上進行，更能反映高速工況,。測試中,，車輛的裝載狀態(tài)，行使模式以及空調狀態(tài)沒有發(fā)生變化,。

　　由于本次測試為滿載行駛,，且測試路段因下雨會出現積水等不利因素，會影響最終的續(xù)航成績,，因此僅供參考,，更具有參考性的結果還是請期待我們的EV-AH100測試吧,。

◆駕乘感受：

　　比亞迪很早就開始投入純電動車的研發(fā),，在三電系統(tǒng)研發(fā)方面已經積累了不少技術經驗,。比亞迪將這些經驗匯入其專為電動車設計的e平臺中，而e3就是一款采用了比亞迪e平臺的車型,。那么它會給我們帶來怎樣的駕乘感受呢,？接下來，我就與大家分享一下吧,。

　　比亞迪e3(參數|詢價)采用一臺峰值功率為70kW,，最大扭矩180N·m的永磁同步電機，長續(xù)航版的電池容量達到47.3kWh,，綜合續(xù)航里程為405km,。該車還有一個低配版本，采用35.2kWh容量電池,，NEDC綜合續(xù)航里程為305km,。

　　雖然初段的動力來的不錯，但當速度達到50km/h以上時,，這種加速的感受會明顯弱化,，動力儲備不足的問題就會顯露出來。

　　在ECO模式下,，加速踏板的響應會顯得較為慵懶,，這主要體現在即便深踩加速踏板，加速的感受也較為平緩,，不僅節(jié)能,，也適合在承載老人、小孩,、孕婦等情況下使用,。

　　比亞迪e3采用了前麥弗遜式獨立懸架以及后扭力梁非獨立懸架，在調校上有非常明顯的舒適取向,。路面的細碎顛簸能夠過濾的比較干凈,，而在高速過減速坎時，也能夠將大的振動化解的不那么突兀,。

　　對于同級別的車型來講,，e3的操控表現中規(guī)中矩。轉向手感比較緊致,，但隨著轉向角度的增大,，方向盤并不能給予更大的回饋力度,，少了一些與駕駛者的溝通,。

　　不過這輛車對于電機噪音的抑制做的并不徹底,，當加速時，能夠聽到一定的電機高頻嘯叫聲,，這一點體驗不太好,。

◆全文總結：

　　 在試駕比亞迪e3之前，工作人員告訴我們,，該車面向的人群是那些預算有限，又想買一輛長續(xù)航電動車的人,，以及那些已經擁有一輛燃油車,，又想少花點錢再買一輛電動車代步的人。這兩類人群并不關心豪華的配置,，他們只想讓車續(xù)航夠用、空間實用,、坐著舒服以及價格便宜,。而通過本次試駕，我感覺e3達到了比亞迪的設計目標,，這輛車的售價接近比亞迪e2,，而空間更趨近于秦EV，擁有比亞迪的e平臺為可靠性做背書,，使這輛車在同級別車型中擁有較強的產品力,。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）

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