[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在2019年10月份，比亞迪緊湊型純電動車又添新丁,，它就是比亞迪e3，這款車型的售價區(qū)間介于10.38-11.98萬元之間,，續(xù)航里程有305km以及405km兩個版本,。我們在不久前已經(jīng)對這款車做了靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門），而本次我將借著這次試駕活動,，與大家詳細(xì)聊聊比亞迪e3駕乘方面的實(shí)際感受,，來看看這款售價十萬出頭的純電動車能否為我們帶來舒適、可靠的駕乘體驗(yàn),。

◆靜態(tài)回顧：

　　老規(guī)矩,，在分享駕駛體驗(yàn)之前，我們先來對這款車的外觀以及內(nèi)飾做一個簡單回顧,，看看它的設(shè)計有哪些亮點(diǎn)以及值得我們關(guān)注的地方,。

　　比亞迪e3的前臉雖然采用封閉式前格柵,，但格柵的大嘴造型使其與傳統(tǒng)燃油車在視覺上并沒有太大的差異�,？梢钥闯�,，比亞迪并不想讓這輛車看起來太過另類，而是更符合大眾對一臺燃油車的審美,。

　　從上面這組尺寸對比我們可以看出,，e3的車身長度和軸距要明顯比e2大，但和全新秦EV還有一定的差距,，e3顯得更為緊湊,。

　　記得e2在剛推出時，尾部的貫穿式尾燈設(shè)計得到不少好評,，如今,，比亞迪也把這一設(shè)計帶到了e3身上，并且整體效果我個人認(rèn)為毫不遜色于e2,，配合溜背的造型以及尾部飽滿的曲面線條,，讓e3的車尾顯得十分耐看。

　　e3的內(nèi)飾采用比亞迪家族式設(shè)計,，但在一些細(xì)節(jié)上有自己獨(dú)特的元素,。該車的方向盤設(shè)計位置偏低，我在下車的時候（編輯身高193cm）,，右腿總會被方向盤卡住,。因此，它對大個子的駕駛者不太友好,，這一點(diǎn)對于想買這款車的人來說需要注意,。

　　值得一提的是，e3上面這種立式懸浮全液晶儀表已經(jīng)成為比亞迪的家族化設(shè)計,，但隨著時間的推進(jìn),，這一設(shè)計也在進(jìn)行著優(yōu)化。在較早推出的秦Pro上面,，懸浮式儀表周圍并沒有任何遮光罩,，容易發(fā)生屏幕反光，而在e3上面,，我們看到比亞迪增加了遮光罩設(shè)計,，使屏幕即便是在強(qiáng)光下依然能夠清晰顯示。

　　e3只有頂配版本采用的是10.1英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏,，并與之匹配了DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),，而我們這臺試駕車為次頂配，屏幕只有8英寸,，且不支持旋轉(zhuǎn),，在功能上也取消了如語音識別,、分屏顯示、云服務(wù)等高端功能,，但基礎(chǔ)的高德導(dǎo)航與流媒體音樂還是得到了保留,，而且精簡后的界面顯得更干凈，我認(rèn)為它的實(shí)用性也依然很高,。

　　乘坐空間方面,，e3前排的表現(xiàn)比較理想，后排的腿部空間也還OK,，但是頭部空間略有點(diǎn)局促,，主要因?yàn)轭^枕上方為了契合整車溜背的造型而做出了一定的妥協(xié)。值得注意的一點(diǎn)是e3的主駕座椅只有座椅前后以及靠背角度四向調(diào)節(jié),，不能調(diào)節(jié)高低,，外加方向盤只有上下兩向調(diào)節(jié)，如果身高較高的駕駛員想要獲得一個合適的坐姿并不太容易,。

◆續(xù)航小試：

　　 由于本次試駕活動包含了城市路段與高速路段,，因此我簡單記錄了一下該車在這兩種工況下的續(xù)航表現(xiàn),，不過由于并非按照汽車之家EV-AH100的純電動車?yán)m(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試,，所以最終的成績僅供大家參考，后續(xù)等我們拿到試駕車,，會第一時間給大家?guī)�來更符合我們測試標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航成績,。

　　出發(fā)前，車輛處于滿載狀態(tài),，共裝載了4位成年人以及隨身攜帶的背包行李,。由于出發(fā)時間為早上9點(diǎn)左右，此時還處于早高峰期,，城市路況較為擁堵,。并且在測試過程中我們還趕上了陣雨，對測試結(jié)果不利,。

　　由于城市續(xù)航測試的終點(diǎn)是高速服務(wù)區(qū),，所以隨后的高速續(xù)航測試，可以直接在高速公路上進(jìn)行,，更能反映高速工況,。測試中，車輛的裝載狀態(tài),，行使模式以及空調(diào)狀態(tài)沒有發(fā)生變化,。

　　由于本次測試為滿載行駛，且測試路段因下雨會出現(xiàn)積水等不利因素,，會影響最終的續(xù)航成績,，因此僅供參考,，更具有參考性的結(jié)果還是請期待我們的EV-AH100測試吧。

◆駕乘感受：

　　比亞迪很早就開始投入純電動車的研發(fā),，在三電系統(tǒng)研發(fā)方面已經(jīng)積累了不少技術(shù)經(jīng)驗(yàn),。比亞迪將這些經(jīng)驗(yàn)匯入其專為電動車設(shè)計的e平臺中，而e3就是一款采用了比亞迪e平臺的車型,。那么它會給我們帶來怎樣的駕乘感受呢,？接下來，我就與大家分享一下吧,。

　　比亞迪e3采用一臺峰值功率為70kW,，最大扭矩180N·m的永磁同步電機(jī)，長續(xù)航版的電池容量達(dá)到47.3kWh,，綜合續(xù)航里程為405km,。該車還有一個低配版本，采用35.2kWh容量電池,，NEDC綜合續(xù)航里程為305km,。

　　雖然初段的動力來的不錯，但當(dāng)速度達(dá)到50km/h以上時,，這種加速的感受會明顯弱化,，動力儲備不足的問題就會顯露出來。

　　在ECO模式下,，加速踏板的響應(yīng)會顯得較為慵懶,，這主要體現(xiàn)在即便深踩加速踏板，加速的感受也較為平緩,，不僅節(jié)能,，也適合在承載老人、小孩,、孕婦等情況下使用,。

　　比亞迪e3采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后扭力梁非獨(dú)立懸架，在調(diào)校上有非常明顯的舒適取向,。路面的細(xì)碎顛簸能夠過濾的比較干凈,，而在高速過減速坎時，也能夠?qū)⒋蟮恼駝踊�解的不那么突�,！?/p>

　　對于同級別的車型來講,，e3的操控表現(xiàn)中規(guī)中矩。轉(zhuǎn)向手感比較緊致,，但隨著轉(zhuǎn)向角度的增大,，方向盤并不能給予更大的回饋力度，少了一些與駕駛者的溝通。

　　不過這輛車對于電機(jī)噪音的抑制做的并不徹底,，當(dāng)加速時,，能夠聽到一定的電機(jī)高頻嘯叫聲，這一點(diǎn)體驗(yàn)不太好,。

◆全文總結(jié)：

　　 在試駕比亞迪e3之前,，工作人員告訴我們，該車面向的人群是那些預(yù)算有限,，又想買一輛長續(xù)航電動車的人,，以及那些已經(jīng)擁有一輛燃油車，又想少花點(diǎn)錢再買一輛電動車代步的人,。這兩類人群并不關(guān)心豪華的配置,，他們只想讓車?yán)m(xù)航夠用、空間實(shí)用,、坐著舒服以及價格便宜,。而通過本次試駕，我感覺e3達(dá)到了比亞迪的設(shè)計目標(biāo),，這輛車的售價接近比亞迪e2,，而空間更趨近于秦EV，擁有比亞迪的e平臺為可靠性做背書,，使這輛車在同級別車型中擁有較強(qiáng)的產(chǎn)品力,。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）