[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在2019年10月份,，比亞迪緊湊型純電動車又添新丁，它就是比亞迪e3,，這款車型的售價區(qū)間介于10.38-11.98萬元之間,，續(xù)航里程有305km以及405km兩個版本。我們在不久前已經(jīng)對這款車做了靜態(tài)體驗（傳送門）,，而本次我將借著這次試駕活動,，與大家詳細聊聊比亞迪e3駕乘方面的實際感受，來看看這款售價十萬出頭的純電動車能否為我們帶來舒適,、可靠的駕乘體驗,。

◆靜態(tài)回顧：

　　老規(guī)矩，在分享駕駛體驗之前,，我們先來對這款車的外觀以及內(nèi)飾做一個簡單回顧,，看看它的設(shè)計有哪些亮點以及值得我們關(guān)注的地方。

　　比亞迪e3的前臉雖然采用封閉式前格柵,，但格柵的大嘴造型使其與傳統(tǒng)燃油車在視覺上并沒有太大的差異,。可以看出,，比亞迪并不想讓這輛車看起來太過另類,，而是更符合大眾對一臺燃油車的審美,。

　　從上面這組尺寸對比我們可以看出，e3的車身長度和軸距要明顯比e2大,，但和全新秦EV還有一定的差距,，e3顯得更為緊湊。

　　記得e2在剛推出時,，尾部的貫穿式尾燈設(shè)計得到不少好評,，如今，比亞迪也把這一設(shè)計帶到了e3身上,，并且整體效果我個人認為毫不遜色于e2,，配合溜背的造型以及尾部飽滿的曲面線條，讓e3的車尾顯得十分耐看,。

　　e3的內(nèi)飾采用比亞迪家族式設(shè)計,，但在一些細節(jié)上有自己獨特的元素。該車的方向盤設(shè)計位置偏低,，我在下車的時候（編輯身高193cm）,，右腿總會被方向盤卡住。因此,，它對大個子的駕駛者不太友好,，這一點對于想買這款車的人來說需要注意。

　　值得一提的是,，e3上面這種立式懸浮全液晶儀表已經(jīng)成為比亞迪的家族化設(shè)計,，但隨著時間的推進，這一設(shè)計也在進行著優(yōu)化,。在較早推出的秦Pro上面,，懸浮式儀表周圍并沒有任何遮光罩,，容易發(fā)生屏幕反光,，而在e3上面，我們看到比亞迪增加了遮光罩設(shè)計,，使屏幕即便是在強光下依然能夠清晰顯示,。

　　e3只有頂配版本采用的是10.1英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，并與之匹配了DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),，而我們這臺試駕車為次頂配,，屏幕只有8英寸，且不支持旋轉(zhuǎn),，在功能上也取消了如語音識別,、分屏顯示、云服務(wù)等高端功能,，但基礎(chǔ)的高德導(dǎo)航與流媒體音樂還是得到了保留,，而且精簡后的界面顯得更干凈,，我認為它的實用性也依然很高。

　　乘坐空間方面,，e3前排的表現(xiàn)比較理想,，后排的腿部空間也還OK，但是頭部空間略有點局促,，主要因為頭枕上方為了契合整車溜背的造型而做出了一定的妥協(xié),。值得注意的一點是e3的主駕座椅只有座椅前后以及靠背角度四向調(diào)節(jié)，不能調(diào)節(jié)高低,，外加方向盤只有上下兩向調(diào)節(jié),，如果身高較高的駕駛員想要獲得一個合適的坐姿并不太容易。

◆續(xù)航小試：

　　 由于本次試駕活動包含了城市路段與高速路段,，因此我簡單記錄了一下該車在這兩種工況下的續(xù)航表現(xiàn),，不過由于并非按照汽車之家EV-AH100的純電動車續(xù)航測試標準進行測試，所以最終的成績僅供大家參考,，后續(xù)等我們拿到試駕車,，會第一時間給大家?guī)�來更符合我們測試標準的續(xù)航成績。

　　出發(fā)前,，車輛處于滿載狀態(tài),，共裝載了4位成年人以及隨身攜帶的背包行李。由于出發(fā)時間為早上9點左右,，此時還處于早高峰期,，城市路況較為擁堵。并且在測試過程中我們還趕上了陣雨,，對測試結(jié)果不利,。

　　由于城市續(xù)航測試的終點是高速服務(wù)區(qū)，所以隨后的高速續(xù)航測試,，可以直接在高速公路上進行,，更能反映高速工況。測試中,，車輛的裝載狀態(tài),，行使模式以及空調(diào)狀態(tài)沒有發(fā)生變化。

　　由于本次測試為滿載行駛,，且測試路段因下雨會出現(xiàn)積水等不利因素,，會影響最終的續(xù)航成績，因此僅供參考,，更具有參考性的結(jié)果還是請期待我們的EV-AH100測試吧,。

◆駕乘感受：

　　比亞迪很早就開始投入純電動車的研發(fā)，在三電系統(tǒng)研發(fā)方面已經(jīng)積累了不少技術(shù)經(jīng)驗。比亞迪將這些經(jīng)驗匯入其專為電動車設(shè)計的e平臺中,，而e3就是一款采用了比亞迪e平臺的車型,。那么它會給我們帶來怎樣的駕乘感受呢？接下來,，我就與大家分享一下吧,。

　　比亞迪e3采用一臺峰值功率為70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機,，長續(xù)航版的電池容量達到47.3kWh,，綜合續(xù)航里程為405km。該車還有一個低配版本,，采用35.2kWh容量電池,，NEDC綜合續(xù)航里程為305km。

　　雖然初段的動力來的不錯,，但當(dāng)速度達到50km/h以上時,，這種加速的感受會明顯弱化，動力儲備不足的問題就會顯露出來,。

　　在ECO模式下,，加速踏板的響應(yīng)會顯得較為慵懶，這主要體現(xiàn)在即便深踩加速踏板,，加速的感受也較為平緩,，不僅節(jié)能，也適合在承載老人,、小孩,、孕婦等情況下使用。

　　比亞迪e3采用了前麥弗遜式獨立懸架以及后扭力梁非獨立懸架,，在調(diào)校上有非常明顯的舒適取向,。路面的細碎顛簸能夠過濾的比較干凈，而在高速過減速坎時,，也能夠?qū)⒋蟮恼駝踊�解的不那么突�,！?/p>

　　對于同級別的車型來講，e3的操控表現(xiàn)中規(guī)中矩,。轉(zhuǎn)向手感比較緊致,，但隨著轉(zhuǎn)向角度的增大,，方向盤并不能給予更大的回饋力度,，少了一些與駕駛者的溝通。

　　不過這輛車對于電機噪音的抑制做的并不徹底,，當(dāng)加速時,，能夠聽到一定的電機高頻嘯叫聲，這一點體驗不太好。

◆全文總結(jié)：

　　 在試駕比亞迪e3之前,，工作人員告訴我們,，該車面向的人群是那些預(yù)算有限，又想買一輛長續(xù)航電動車的人,，以及那些已經(jīng)擁有一輛燃油車,，又想少花點錢再買一輛電動車代步的人。這兩類人群并不關(guān)心豪華的配置,，他們只想讓車續(xù)航夠用,、空間實用、坐著舒服以及價格便宜,。而通過本次試駕,，我感覺e3達到了比亞迪的設(shè)計目標，這輛車的售價接近比亞迪e2,，而空間更趨近于秦EV,，擁有比亞迪的e平臺為可靠性做背書，使這輛車在同級別車型中擁有較強的產(chǎn)品力,。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）