[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上一次接觸瑞虎7已經(jīng)是2016年年底的事兒了,，當時它的綜合表現(xiàn)給我留下了不錯的印象,。如今已經(jīng)過去3年多的時間，我再次與瑞虎7相遇,，只不過我依舊是我,，但瑞虎7已經(jīng)不是當時的它了。

　　由于活動時間比較緊張,，所以文章中會有星空藍和碧玉藍兩種顏色,，敬請諒解。

　　如果您關注瑞虎7的話,，可以點擊這里,，里面會有新車的實拍解析。

●動態(tài)感受

　　兩款車采用了不同的排量以及變速箱,，從調校參數(shù)和動力總成上,，能夠明顯的看出瑞虎7更偏向于家用，瑞虎7 PRO則追求年輕和運動化的感受,。

　　瑞虎7剛上手給人的第一感受就是很舒服,，動力輸出平緩，整體沒有渦輪增壓發(fā)動機明顯的爆發(fā)感,，但也絕非是軟綿綿毫無加速的質感,。油門的響應很中性，不需要去相互適應,。急加速時傳進座艙的噪音會讓人誤以為它的動力有些乏力,，可事實上提速并不算慢。

　　加速時,，變速箱的反應不算迅速,，不過順滑的過程會給駕駛員很強的好感,。雖然能模擬9擋位，但是它終究是一臺CVT變速箱,，加速時仍舊有些無趣,，使用手動模式降擋時，發(fā)動機也不能很好的配合你拉高轉速,。此時我倒有些期待搭載雙離合變速箱的瑞虎7 PRO到底會有何表現(xiàn)了,。

　　不同于同級別車型的“柔軟”調校，瑞虎7的懸架質感很硬朗,，過減速帶或者坑洼路面時尤為明顯,，好處是駕駛者能獲取到些許的路感，開起來確實不那么無聊,，缺點就是稍微影響車內舒適性,。

　　駕駛模式有經(jīng)濟和運動，轉向力度也分為舒適和運動,。不過不管是哪種模式下,，手感并沒有什么明顯不同，區(qū)別似乎只存在于文字層面,，轉向偏沉,，回正力度也很強。其實能感受到瑞虎7在極力討好年輕人,，不過我還是希望在經(jīng)濟（舒適）模式下它的轉向能真的舒適一點,。

●瑞虎7 PRO突顯運動感

　　幾何矩陣鉆石高亮格柵為瑞虎7 PRO專屬，瑞虎7無法選裝,。其實兩種樣式的中網(wǎng)都不難看,，相信您選擇哪一款都不會后悔。

　　雙色車身和外觀的紅色裝飾線條均只提供在瑞虎7 PRO上,。車身側面最吸引眼球的莫過于車尾的懸浮式車頂,，黑色的玻璃結合下方的曲線，看著相當優(yōu)雅,。對于這種設計,，我認為奇瑞可以傳承下去，之后也可以成為品牌的的顯著標識,。

　　車尾的線條并不雜亂,，看著簡單干凈，也挺耐看的�,，F(xiàn)如今許多車型都喜歡把英文名稱依次排開羅列在后備廂上,，瑞虎7 PRO雖然沒這么做，但視覺效果依舊不差。事實上,，每個品牌只要找到自己的格調,，怎么設計都不會難看。

●搭載全新雄師互聯(lián)系統(tǒng)

　　瑞虎7 PRO提供黑紅,、全黑和頂配專屬的黑米三種配色,，每種顏色都有著各自的質感，如果你是急性子,，追求運動氛圍的話,，黑紅和全黑絕對是首選。反之,，你是個慢性子,，更追求豪華的質感，那么黑米配色絕對是不二之選,。

　　雖然是“后來者”,，但雄師互聯(lián)系統(tǒng)的功能完全不落后于其他中國品牌,。該系統(tǒng)支持在線音樂,、天氣、新聞以及票務的查詢,，如果車輛在路上拋錨,，還可以幫助車主呼叫救援服務。全景影像是比較令人驚喜的配置,，三維視角能夠很好的看清楚車身四周的障礙物,，對于經(jīng)常把車停在鬧市區(qū)的朋友，上車時可以先用中控屏幕查看周圍的情況,。

　　觸控的空調面板無疑給內飾增添了些許的豪華感,，面板的識別度很高，并且有聲音提示,，如果能再加入振動回饋的話,，更利于盲操作，也可以大幅減少駕駛員調節(jié)空調時低頭的概率,。

●天窗尺寸大/空間有驚喜

　　瑞虎7 PRO前后排座椅的材質柔軟,，坐進去有一定的下陷感，舒適性值得稱道,�,？臻g與同級別其他車型相比也是不落下風，日常完全夠用,。后排中間座椅配備了頭枕,，地臺也不高，橫向寬度也不錯,，坐三個人完全不是問題,。

　　瑞虎7 PRO的儲物空間數(shù)量多,，中央扶手箱內的容積可觀，且多種組合的方式靈活性也很高,。后備廂內提供了置物簾,，成本不算高，隱私性好,，給車主解決了不小的麻煩,。

全文總結：

　　時隔幾年不見，瑞虎7已經(jīng)不可同日而語,，外觀,，內飾，空間以及動力匹配均有不同程度的升級,。不過此次沒有試駕到瑞虎7 PRO確實略顯可惜,。此前奇瑞已經(jīng)公布了瑞虎7和瑞虎7 PRO的預售價，8.69萬元的起售價不算高,，頂配14.59萬元的價格也在合理的范圍之內,。綜合來講，瑞虎7的整體依舊是比較均衡和全面的選手,，未來它會有何表現(xiàn)呢,？還是先等到2月18日發(fā)布正式售價再看吧。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）