[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 當(dāng)我接到這臺(tái)還未上市的一汽-大眾捷達(dá)VS7時(shí),，不禁又回想起蕭亞軒的那首《最熟悉的陌生人》,。雖然車(chē)標(biāo)是嶄新的，但是內(nèi)在卻十分令人感到熟悉,，也許正是這熟悉的味道,，才讓它的產(chǎn)品力散發(fā)著異常的光芒。

　　第一眼看到VS7的時(shí)候,，濃濃的大眾味兒再次出現(xiàn)在眼前,，在如今火熱的SUV市場(chǎng)，中國(guó)品牌越發(fā)火熱,。而作為大眾捷達(dá)品牌來(lái)講,，在市場(chǎng)層面上勢(shì)必會(huì)跟一些例如吉利、哈弗,、長(zhǎng)安等銷(xiāo)量看漲的中國(guó)品牌產(chǎn)品形成直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系,，起碼我是這么認(rèn)為。

　　再來(lái)看VS7,，堪稱(chēng)大眾家族的“紅米”,，除了前臉造型的變化外，整體的車(chē)型輪廓幾乎和途觀(guān)L還有科迪亞克如出一轍,，熟悉的線(xiàn)條從A柱一直延伸到C柱,，結(jié)合VS7更加親民的品牌定位來(lái)看，它顯然就是一款“途觀(guān)L Life”,，或者應(yīng)該叫“柯迪亞克Life”,。

　　中央象征著“JD”英文的車(chē)標(biāo)被菱形的飾片包裹，這也是捷達(dá)品牌本土化后視覺(jué)上最大的改變之一,，對(duì)于很多人來(lái)講也許需要一點(diǎn)時(shí)間去接受和適應(yīng)，不過(guò)我覺(jué)得這些其實(shí)都不那么重要,，想想這款源于MQB途觀(guān)L和柯迪亞克車(chē)型的VS7,，再聯(lián)想一下你印象中的捷達(dá),，是不是很感慨如今模塊化帶來(lái)的“福利”？

　　即便VS7是一款非常居家的車(chē)型,，但在很多科技配置和主流配置上并沒(méi)有因?yàn)槎ㄎ坏南路哦�過(guò)于滯后,，比如現(xiàn)在大家很關(guān)注的燈光，VS7采用了透鏡結(jié)構(gòu)的LED大燈,，且在日行燈上同樣采用了LED光源,，雖然并不是多么驚艷的設(shè)計(jì)，但貴在實(shí)用,，重在“我有”,！

　　相比于柯迪亞克和途觀(guān)車(chē)系，我相信捷達(dá)VS7所涉及的地形環(huán)境和遠(yuǎn)行的幾率要比它倆稍高,，而在外觀(guān)上,，VS7也或許真的考慮到了這點(diǎn)，從前包圍一直到后包圍,，底部都采用了無(wú)漆面的“底邊”,，這樣的好處不言而喻，一來(lái)對(duì)于飛沙走石造成的磨損可以起到很好的遮蓋,，二來(lái)也可以減少一部分漆面維護(hù)成本,，至于是否能提升這輛車(chē)的“野性”，那就是仁者見(jiàn)仁的事兒了,。

　　VS7的外觀(guān)總體來(lái)看依舊保持了大眾家族的特征,，無(wú)論是整體的輪廓還是細(xì)節(jié)上的特質(zhì)，都可以看得出它的“血統(tǒng)”,，而全新的前臉設(shè)計(jì)又很好的契合了新品牌的定義,，總體來(lái)講還是走了中庸耐看的路數(shù)，只要你不討厭大眾家族的設(shè)計(jì),，基本上都不會(huì)對(duì)捷達(dá)VS7的外觀(guān)產(chǎn)生過(guò)多異議,。

　　內(nèi)飾風(fēng)格上的延續(xù)對(duì)于捷達(dá)品牌來(lái)講我認(rèn)為是個(gè)好事兒,，畢竟對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言,，大眾的家族風(fēng)格早已深入人心，即便捷達(dá)品牌的定位相對(duì)更低,，但如果可以看到熟悉的風(fēng)格,，多少也是一種心理上的慰藉，而且從細(xì)節(jié)上來(lái)看,，即便VS7的用料更顯普通,，但在一些細(xì)節(jié)的陪襯下，它還是展現(xiàn)出了不錯(cuò)的質(zhì)感和品牌特性,。

　　中央屏幕的大屏是捷達(dá)VS7上最為本土化的特征之一,，相較于大眾品牌常用的MIB系統(tǒng),，這款大屏交互系統(tǒng)顯然更貼合國(guó)人審美和使用習(xí)慣，熟悉的操作方式,，卡片式的界面,，以及對(duì)CarPlay和CarLife的支持，都讓它的實(shí)用性獲得了不少的加分,。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,，它的使用感受也是可圈可點(diǎn)，系統(tǒng)比較流暢,，交互方式也不復(fù)雜,，常用功能都可以通過(guò)2步左右達(dá)成，上手難度非常低,。

　　從便利性配置上來(lái)講,，VS7的表現(xiàn)比較好，無(wú)論是更為接地氣的大屏還是觸控操作的空調(diào)區(qū)域,，又或是儲(chǔ)物格中的無(wú)線(xiàn)充電,，這些小的地方都體現(xiàn)出了對(duì)于使用便利性的考慮，只不過(guò)過(guò)于追求前衛(wèi)的觸控操控方式還是出現(xiàn)誤觸的老問(wèn)題,。一定比例的保留實(shí)體按鍵其實(shí)會(huì)更有利于實(shí)際體驗(yàn),。而像是一鍵啟動(dòng)、AUTOHOLD的配置,，則更是讓它在實(shí)用和“B格”角度找到了新的平衡,。

　　在內(nèi)飾部分，捷達(dá)VS7最大程度的保留了大眾家族的設(shè)計(jì)特點(diǎn),，只不過(guò)考慮成本原因,，在用料上更進(jìn)行了調(diào)整，但該有的配置比如四門(mén)電窗一鍵升降,、無(wú)鑰匙進(jìn)入,、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào),、USB接口和12V電源,，以及像是無(wú)線(xiàn)充電這樣的配置都沒(méi)有缺席，在縮減成本的同時(shí)保證了實(shí)用層面的體驗(yàn),。

　　空間表現(xiàn)是捷達(dá)VS7的重頭戲，作為一款“家用車(chē)”,，這也是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,，即便它在內(nèi)飾部分采用了大量的硬質(zhì)材質(zhì)，但還是通過(guò)很多細(xì)節(jié)讓它盡量看起來(lái)不那么掉價(jià)，從實(shí)際乘坐來(lái)看,，無(wú)論是前排還是后排,，只要你不是特體，基本都可以找到舒服愜意的坐姿,，后排接近三拳的腿部空間相信會(huì)讓你的朋友和家人相當(dāng)滿(mǎn)意，要說(shuō)美中不足,，后排中央地板凸起的部分,，對(duì)于中間乘坐者來(lái)講缺失了一些友好度。當(dāng)然了,，也有人和我說(shuō)：“這才證明是地道的四驅(qū)底子,，前驅(qū)改后驅(qū)要不要來(lái)一套”？

　　在儲(chǔ)物空間方面,，捷達(dá)VS7同樣給出了不錯(cuò)的答卷,，儲(chǔ)物格的數(shù)量足夠，不用擔(dān)心手機(jī)或者隨身物品沒(méi)地方放,，后排座椅支持比例放倒,，雖然后輪拱侵占了一部分后備廂空間，寬度有所影響,，但實(shí)際使用還是可以滿(mǎn)足大多數(shù)需求的,，后排座椅放倒后可以形成一個(gè)較大的空間，但是座椅放倒后并不平整,，形成的臺(tái)階對(duì)于放大件物品來(lái)講還是會(huì)有影響,。

　　但仔細(xì)觀(guān)察我發(fā)現(xiàn)，雖然這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)遺憾,，但卻非常適合在臺(tái)階下面的空間制作一個(gè)儲(chǔ)物盒,，因?yàn)楹髠鋷�的面積非常規(guī)整，大約就是個(gè)方形,，幾百元就可以輕易制作一個(gè)合金儲(chǔ)物箱,，這樣后備廂就多出一個(gè)帶蓋子的工具箱，又不影響儲(chǔ)物能力,，同時(shí)還可以當(dāng)做車(chē)床來(lái)用,，鋪個(gè)床墊就可以睡了，對(duì)于喜歡出游遠(yuǎn)行的朋友們來(lái)講倒是個(gè)不錯(cuò)的“彌補(bǔ)”,。

　　務(wù)實(shí),，還是務(wù)實(shí)，在靜態(tài)部分我們可以發(fā)現(xiàn)捷達(dá)VS7的幾個(gè)重要特點(diǎn)：1,、基于MQB平臺(tái),，尺寸規(guī)格也同樣源自同門(mén)，在用戶(hù)體驗(yàn)和交互方式上比較好接受,。2,、大屏本土化,，用起來(lái)更親切，其實(shí)我并不認(rèn)為根正苗紅就絕對(duì)是好事兒,，對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者而言,，上手門(mén)檻更低，畫(huà)風(fēng)更熟悉,，使用習(xí)慣更“無(wú)縫”的體驗(yàn)或許更適合捷達(dá)VS7,。3、相對(duì)于大眾品牌而言,，這是一個(gè)更低成本的版本,，用料上有縮水，但在空間表現(xiàn)上比較喜人,，實(shí)用性配置也并沒(méi)有缺席,，名副其實(shí)的“本土大空間實(shí)用版”。

“高效+穩(wěn)定”的動(dòng)力組合

　　大眾體系車(chē)型眾多,，搭載相同動(dòng)力總成的車(chē)型也多,，但“EA211 1.4T+愛(ài)信6AT”這樣的組合在目前產(chǎn)品矩陣?yán)飬s是十分少見(jiàn)的，可以說(shuō)這個(gè)組合集高效動(dòng)力與穩(wěn)定性于一身,，更加強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定耐用,，借此讓人聯(lián)想起老捷達(dá)曾經(jīng)給人留下的皮實(shí)耐用的印象。作為一汽-大眾捷達(dá)定位更加親民的車(chē)型,，這樣做無(wú)可厚非,，要的就是省心，圖的就是實(shí)惠,。

　　相信太多人都已經(jīng)了解到EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn),，表觀(guān)上它有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)，暖機(jī)速度快,，就算在北京寒冷的冬季,，早上打著車(chē)有個(gè)三、四分多鐘,，水溫就能足夠開(kāi)啟暖風(fēng),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)偏重低速扭矩輸出，小尺寸低慣量渦輪響應(yīng)快,，很適合日常市區(qū)走走停停的路況,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不需要拉高，充足的扭矩就會(huì)快速釋放出來(lái),，所以即便是VS7這種尺寸不算小的緊湊SUV,，開(kāi)起來(lái)也能得心應(yīng)手，動(dòng)力足夠應(yīng)對(duì)中國(guó)道路120km/h內(nèi)的限速標(biāo)準(zhǔn)。

　　愛(ài)信6AT也算是我們的老朋友了,，搭載在VS7上的6AT是第三代產(chǎn)品,，在變速箱內(nèi)部減阻和換擋順滑表現(xiàn)上進(jìn)行了一定程度的優(yōu)化。普通D擋模式下,，升擋非常積極,，降擋確實(shí)沒(méi)有雙離合變速箱快，而且低速確實(shí)還是會(huì)偶有一些輕微的頓挫感,，但是它的降擋節(jié)奏很容易掌握,，遇見(jiàn)超車(chē)情況時(shí)，只需稍加提前深踩油門(mén)即可完成超越,。

　　倘若你需要更快的駕駛節(jié)奏，只需要切換到S擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合就能更加默契,，雖然變速箱也會(huì)故意延遲升擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步抬高獲取動(dòng)力,，但整體的動(dòng)力輸出比例感極佳,，不會(huì)“干吼不走”，線(xiàn)性且活躍的扭矩輸出正是你預(yù)先想獲得的狀態(tài),。

　　總體來(lái)說(shuō),，愛(ài)信6AT仍是現(xiàn)今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“萬(wàn)金油”，算不上最聰明的,，算不上動(dòng)作最麻利的,，大腳油門(mén)下去，它最多也只能降下兩擋,。但是它極為合理的齒比設(shè)定和換擋邏輯卻是眾多小排量車(chē)型的福音,。

加速測(cè)試：

　　受動(dòng)力系統(tǒng)限制原因，VS7的起步轉(zhuǎn)速會(huì)被限制在2400rpm左右,，起步不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力短暫中斷也不會(huì)出現(xiàn)前輪打滑,，相對(duì)來(lái)說(shuō)起步加速表現(xiàn)比較平淡。不過(guò)連續(xù)十次的加速成績(jī)都沒(méi)超過(guò)10s,，動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定,，最終9.3s的加速成績(jī)對(duì)于普通家用SUV來(lái)說(shuō)也剛剛好。

油耗測(cè)試：

　　測(cè)試期間,，這臺(tái)VS7全程開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能,，并將自動(dòng)空調(diào)設(shè)置在23℃，由于不具備駕駛模式選擇,，所以油耗測(cè)試沒(méi)有更進(jìn)一步優(yōu)化油耗的選項(xiàng),。不過(guò)最終成績(jī)比較理想，9.0L/100km的油耗成績(jī)低于我們所推薦的中型SUV油耗推薦值。

行駛舒適,，操控性并不遜色

　　尤其是過(guò)減速帶之類(lèi)的情況，彈跳幅度被抑制的很到位,。行駛品質(zhì)更加舒緩,，這很符合城市路況差異大的三四線(xiàn)城市地區(qū)購(gòu)車(chē)族對(duì)行車(chē)舒適性的需求，只不過(guò)比較缺乏傳統(tǒng)德系車(chē)的厚重感,。

　　開(kāi)著它在路上你依舊能夠感受到大眾老練的調(diào)校手法,，車(chē)身開(kāi)起來(lái)的體量感不大，服從性很好,，車(chē)身在充足的動(dòng)力面前只要駕駛熟練,，它也能展現(xiàn)出比較靈活積極的一面。

　　即便電子味比較濃,，但輕松的駕馭感對(duì)于一臺(tái)普通家用車(chē)來(lái)說(shuō)再合適不過(guò),。轉(zhuǎn)向的指向性存在明顯的虛位，不過(guò)前軸的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及車(chē)尾的跟隨性都表現(xiàn)得比較自然,，沒(méi)有故意營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感,，只是一切都表現(xiàn)出很強(qiáng)的順從感，這方面設(shè)定其實(shí)很合理,。

　　為了更全面的展示車(chē)輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn),，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)捷達(dá)VS7進(jìn)行測(cè)試,，測(cè)試車(chē)輛內(nèi)除駕駛員外,，為空載模式，油箱為滿(mǎn)油,。

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專(zhuān)業(yè)車(chē)手——王濤。測(cè)試時(shí),，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始,，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類(lèi)推,。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò),，且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止,�,？梢哉f(shuō)，這個(gè)測(cè)試對(duì)于捷達(dá)VS7的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時(shí)的車(chē)輛形態(tài),，是一個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn),。

　　VS7轉(zhuǎn)向存在一定的虛位,，但并不嚴(yán)重,，良好的車(chē)身服從性加上順滑的轉(zhuǎn)向手感,，讓車(chē)輛在第一次轉(zhuǎn)向時(shí),，表現(xiàn)的十分自然。225/50 R18尺寸的輪胎抓地力表現(xiàn)不錯(cuò),，使得車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)不會(huì)過(guò)早介入,，輪胎側(cè)壁有著一定的支撐性，而懸架在打壓到一定程度之后,，韌性大幅度提高,，具有一定程度的車(chē)身姿態(tài)把控力。車(chē)輛在進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移時(shí),，也能較快速的完成,，調(diào)整姿態(tài)進(jìn)行下一次轉(zhuǎn)向指令，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)介入感不強(qiáng),，不過(guò)分干預(yù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作,，充分允許駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向?qū)��?chē)身姿態(tài)進(jìn)行整理，總體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不錯(cuò),。

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　　最終測(cè)試結(jié)果為,，捷達(dá)VS7麋鹿測(cè)試的通過(guò)速度級(jí)為75km/h,，實(shí)際測(cè)試速度為77km/h。在開(kāi)始挑戰(zhàn)80km/h速度級(jí)時(shí),，第一次變線(xiàn)較快的時(shí)速突破了車(chē)輛輪胎抓地力和懸架極限,，使得車(chē)輛無(wú)法在B道內(nèi)調(diào)整好姿態(tài)應(yīng)對(duì)下一次變道，雖然并無(wú)失控和翻車(chē)的風(fēng)險(xiǎn),，但也無(wú)力完成第二次變線(xiàn)動(dòng)作,，導(dǎo)致測(cè)試失敗。

剎車(chē)測(cè)試：

　　連續(xù)十次的剎車(chē)測(cè)試,，捷達(dá)VS7基本都能順利應(yīng)對(duì),，剎車(chē)成績(jī)會(huì)有小幅度浮動(dòng)，基本維持在1m的范圍內(nèi),。剎車(chē)系統(tǒng)反饋速度良好,，工作比較線(xiàn)性，剎車(chē)踏板腳感也無(wú)明顯彈腳的情況發(fā)生,。另外,，輪胎的抓地力要比想象中出色，使得ABS系統(tǒng)不會(huì)過(guò)早介入,，中后程的剎車(chē)力度持續(xù)且穩(wěn)定,。

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噪音測(cè)試：

　　噪音測(cè)試結(jié)果，VS7在怠速,、60km/h和80km/h的噪音水平能滿(mǎn)足我們的噪音最低推薦值,，但車(chē)速在120km/h的噪音表現(xiàn)并不樂(lè)觀(guān)。這其實(shí)和實(shí)際駕駛過(guò)程中我們的體感反饋差不多,，車(chē)速超過(guò)100km/h之后,，胎噪和路噪傳入車(chē)內(nèi)的程度都會(huì)明顯增大，而且防火墻位置的隔音性也還有提升的余地,。

全文總結(jié)：

　　也許買(mǎi)大眾車(chē)型的人會(huì)比較猶豫品牌之間的選擇,，但我相信買(mǎi)捷達(dá)車(chē)型的人都是有備而來(lái)，帶有強(qiáng)烈目的性,，理性消費(fèi)的人群,。這就像那些購(gòu)買(mǎi)華為NOVA或者紅米手機(jī)的人，他們對(duì)價(jià)格更加敏感,，而在相對(duì)的價(jià)格下,，他們卻又對(duì)軟、硬件有著更高的要求,。而回到VS7這部車(chē)身上,，平心而論，雖然你能看到諸如內(nèi)飾材質(zhì),、機(jī)艙隔音棉等方面確實(shí)受到了成本控制的影響,，但在動(dòng)力核心、底盤(pán)懸架,、多媒體屏幕這些切身使用的部分,，這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有讓你感到失望。所有針對(duì)國(guó)人的喜好配置,，它都能準(zhǔn)確命中把心,。隨著大眾車(chē)型終端價(jià)格優(yōu)惠的影響，我相信一汽-大眾會(huì)在深思熟慮之后給出一個(gè)令人滿(mǎn)意的答案,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 任博 于碩 視頻/趙晉  麋鹿測(cè)試/王濤 協(xié)助/周宇軒 王曉辰 涂欽瀚）