[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  博瑞博越,，我一直覺得是這兩款車開啟了吉利汽車的新紀(jì)元。翻閱以往的測試文章會(huì)發(fā)現(xiàn),，那種中國車帶來的驚艷,，從文章的字里行間還是能體會(huì)得到。再次拿到吉利的新產(chǎn)品,，期待還是有的,，以經(jīng)驗(yàn)來判斷這家伙應(yīng)該也是差不了，所以就不賣關(guān)子了,，直接上結(jié)論：它各方面的表現(xiàn)都讓人滿意,，綜合實(shí)力很優(yōu)秀。

恰如其名的外觀

　　簡單介紹一下今天的測試車：博越1.8TD DCT 智領(lǐng)PRO,，是全系的頂配車型,，售價(jià)15.68萬元。博越分為博越和博越PRO兩種,，普通的依然叫博越，長相一直就沒怎么變,；2019年推出的新款車叫博越PRO,，外觀內(nèi)飾都是全新設(shè)計(jì)的,。目前這兩種都?xì)w在博越車系，如果在我們網(wǎng)站查詢參數(shù)/配置/價(jià)格的話,，一定要看清楚,。

　　現(xiàn)階段的中國車,，外型做得高檔大氣很常見,，外觀協(xié)調(diào)性這一項(xiàng)對(duì)部分車企來說也不再是什么老大難，博越PRO這兩條都符合,。坦白說它不夠簡潔,，跟時(shí)髦更是扯不上什么關(guān)系,，但這種中庸大氣的風(fēng)格有著很好的接受度，氣場上很穩(wěn),。啰嗦一句：就設(shè)計(jì)而言,，博越PRO比之前的老博越帶給我的驚喜是要弱的，不是它的問題,，是大家都有進(jìn)步，因此它不再顯得那么突出,。

　　車身尺寸方面，博越PRO依然保持緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)大小,，它的車寬和軸距都與博越相同,，車身長度稍有不同在于其使用了全新設(shè)計(jì)的車頭，因此車廂內(nèi)部空間應(yīng)該沒什么差別,。

　　今天這輛測試車的車漆是火焰紅,，我盡可能的用照片還原實(shí)車的視覺感受，這個(gè)紅色的金屬漆不艷不暗剛剛好,，可以說是我們常說的“顏色正”,。全系7種車身顏色中還有一款星空藍(lán)是比較靚麗的，其余都是黑/灰/白/棕等低調(diào)的顏色,，在產(chǎn)品規(guī)劃上一切都很穩(wěn)妥,。

　　我們來看一下外部配置。全系的大燈分為全LED和鹵素兩種,，高配LED,，低配鹵素，全系沒有霧燈；依配置不同,，輪圈分有17/18/19英寸三種大小,，19英寸輪圈為今天測試這輛頂配獨(dú)有；全系都為雙邊共兩出的排氣管,，檔次感不打折,。

中庸豪華的內(nèi)飾

　　博越PRO的內(nèi)飾布局同樣是中庸的風(fēng)格，沒有超前的線條或是很炫的設(shè)計(jì),，視覺中心的那塊屏幕尺寸不小,，但我仍認(rèn)為這套內(nèi)飾的總體風(fēng)格是保守的。做工用料均是該級(jí)別的應(yīng)有表現(xiàn),，縫線凸顯層次感,、金屬裝飾提升檔次。這套棕/黑配色是智領(lǐng)PRO獨(dú)有的,，我個(gè)人覺得稍微有點(diǎn)膩,，其余車型都是純黑內(nèi)飾。

　　現(xiàn)階段,，我們中國品牌的車機(jī)系統(tǒng)都做得還可以,，其中吉利的GKUI無疑是較為優(yōu)秀的一個(gè)。博越PRO搭載的是最新的GKUI 19系統(tǒng),，無論是屏幕素質(zhì),、多媒體功能配置還是實(shí)際操作效果都十分不錯(cuò)，至少上車不用再掏出手機(jī)查這查那了,。在此前我們同事的車機(jī)系統(tǒng)測試中,，有十分詳細(xì)的介紹，在此就不再贅述了,，詳情請點(diǎn)我,。

　　關(guān)于功能操作，博越PRO這套內(nèi)飾或者說中控臺(tái)也是可以給個(gè)高分的,，有關(guān)駕駛的主要選項(xiàng)都以實(shí)體按鍵的行駛保留在高高的地臺(tái)上,，操作起來很舒服，手肘基本不用挪位置都可以摸得到,。硬要挑毛病的話,，我認(rèn)為多媒體音量鍵可以設(shè)置成旋鈕，或者放在屏幕的左側(cè),，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)其實(shí)不是特別便利,；再有就是座椅加熱的開關(guān)其實(shí)也可以以按鍵的行駛放在地臺(tái)上，在北方的冬天,，上車后它應(yīng)該是被最先打開的,。

儲(chǔ)物空間表現(xiàn)

　　博越PRO的儲(chǔ)物空間如圖所示,，該有的儲(chǔ)物格一個(gè)沒落，容積也都還可以,，地臺(tái)上放手機(jī)的儲(chǔ)物槽很好用,。

　　這輛1.8TD智領(lǐng)PRO是有一些配置可以選裝的，分別是：前排座椅通風(fēng),、HUD抬頭顯示,、前視行車記錄儀、手機(jī)無線充電以及手機(jī)智能鑰匙,。

座椅和乘坐表現(xiàn)

　　博越PRO繼承了座椅寬大厚實(shí)這一傳統(tǒng),，整體舒適性是可以給好評(píng)的，而且前后排的乘坐感受差別不大,。在這輛頂配的智領(lǐng)PRO上還出現(xiàn)了主駕座椅記憶和副駕駛上的老板鍵,，配置上也令人滿意。

　　除了低配的兩款車型,，博越PRO的其余車型都配備了可開啟的全景天窗,，天窗的長度很不錯(cuò)，一直延伸到了后排乘客的頭頂,。

乘坐空間

　　博越PRO的乘坐空間符合一輛緊湊型SUV的主流水平,，雖然前后排座椅的坐姿都偏高，但依然有著理想的頭部空間,。后排地板中央的凸起不算高,，坐五個(gè)人時(shí)乘坐感受也尚可。

后備廂

　　官方并未給出博越PRO后備廂容積的數(shù)據(jù),，就實(shí)際體驗(yàn)來看還是讓人滿意的,，后備廂形態(tài)足夠規(guī)整，幾項(xiàng)參數(shù)也沒有短板,，放進(jìn)我們測量用的套娃箱很輕松。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　博越PRO有1.5T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，前者可搭配6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱，后者僅搭配7速雙離合變速箱,，所有車型均滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)�,，F(xiàn)在的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)比老款博越上那臺(tái)提升了15牛·米,，達(dá)到300牛米,，參數(shù)還是比較主流的，對(duì)于一款緊湊型SUV來說不用擔(dān)心動(dòng)力問題,，畢竟老博越的1.8T車型0-100km/h已經(jīng)能跑到9秒出頭（實(shí)測）,。

　　7速雙離合變速箱替換掉了6AT變速箱,，換擋速度/平順性方面其實(shí)我沒有特別擔(dān)心，畢竟現(xiàn)在造車的水平都進(jìn)步了,，都PRO了,，新的應(yīng)該不至于比老的差。我比較關(guān)心的是它會(huì)不會(huì)更省油,，編輯部的老博越1.8TD開起來還是可以的,，最大問題是費(fèi)油。

動(dòng)力感受

　　帶著滿滿的期待上車,，然而掛D擋,、起步那一下就讓我犯起嘀咕來。反復(fù)試了幾次,，我找到了些許長測的那輛VV7的感覺：踩下油門,，變速箱反應(yīng)偏慢，動(dòng)力會(huì)有一定的延遲,，也就是“愣一下”才會(huì)有預(yù)想的行駛動(dòng)作,。這感受并不太好，尤其是遇到走走停停的路況,，反復(fù)的頓挫勢必會(huì)影響駕駛感受,，博越PRO并沒有S擋，而即便是運(yùn)動(dòng)模式也并不能緩解多少,。這個(gè)問題真心期待廠家能夠有跟進(jìn)的優(yōu)化,，可以說這是博越PRO在駕駛層面的唯一一個(gè)小缺點(diǎn)。

　　只要速度起來（20km/h以上）一些,，動(dòng)力延遲這個(gè)問題便不存在了,，油門踏板也變得跟腳了。能感覺到動(dòng)力的儲(chǔ)備是足夠的,，它的低扭不差,，渦輪介入不突兀，正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在比較低的轉(zhuǎn)速,，轉(zhuǎn)速上來后噪音也不大,，就發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)來說沒毛病。7速雙離合變速箱升擋快且動(dòng)作輕柔,，降擋速度沒那么快,，但已經(jīng)在最大限度的保全平順性，整個(gè)動(dòng)力感受還是讓人感到踏實(shí)的,。

　　“舒適”“運(yùn)動(dòng)”“節(jié)能”這三種駕駛模式的區(qū)別明顯,，切換到運(yùn)動(dòng)模式，結(jié)合換擋撥片,，博越第一次跟駕駛樂趣扯上了那么一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)系,，至少急性子用來超個(gè)車什么的還是挺利索的,，只是這跟它的本身氣質(zhì)不太搭。就體感上來說,，博越PRO 1.8TD開起來是要比老博越更有活力的,，動(dòng)力表現(xiàn)明顯更好了。

加速測試

　　來看加速測試,。這臺(tái)車的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2300rpm左右,，可即便是切換到運(yùn)動(dòng)模式、全力憋轉(zhuǎn)速,，起步那一下也還是會(huì)有延遲,，因此起步抬頭、爆發(fā)力什么的就跟它沒關(guān)系了,，看加速曲線發(fā)現(xiàn)這浪費(fèi)了大概有0.5s的時(shí)間,，不然妥妥跑到8秒多。

油耗測試

　　油耗測試中,，這臺(tái)車以31km/h的平均時(shí)速行駛了101km,，最終實(shí)測油耗為9.5L/100km，正好達(dá)到緊湊型SUV的推薦值,，不算省油,。不過要是跟自己比，這一成績其實(shí)進(jìn)步挺明顯了,，老博越1.8TD我們測過兩次,，開空調(diào)11.4L/100km，不開空調(diào)10.2L/100km,。

行駛感受

　　來到行駛部分，博越PRO的優(yōu)點(diǎn)就很多了,。它保持了博越的舒適特性,，從底盤、懸架,，到轉(zhuǎn)向,、到座椅都是純舒適風(fēng)格，能將乘客的身體照顧得很好,，一副十分安逸的調(diào)性，這路子是對(duì)的,，買這車的人應(yīng)該挺吃這套,。

　　無論是開還是坐，巡航都是博越PRO最好的狀態(tài),。厚實(shí)的底盤,、出色的隔音水平都讓它有著很高的舒適性,，甚至跟高一級(jí)別的中型SUV們相比也并不遜色。頂配的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)包含了全速段ACC自適應(yīng)巡航,、主動(dòng)剎車,、車道保持、交通信號(hào)標(biāo)志識(shí)別和360度全景影像等功能,，實(shí)際體驗(yàn)效果良好,，自適應(yīng)巡航和車道保持都算好用，時(shí)間關(guān)系我們這次并沒有做AEB測試,，期待日后完善,。

　　底盤質(zhì)感是博越PRO的優(yōu)點(diǎn)之一。博越PRO的后橋副車架有所升級(jí),，比老車型輕了5kg,，后彈簧的彈性系數(shù)做了重新標(biāo)定，防傾桿剛性也有進(jìn)步,。這一切的結(jié)果就是：在老博越原本厚實(shí),、濾振能力出色的基礎(chǔ)上，懸架的韌勁兒更足了,，日常行駛時(shí)的支撐性也更好了,。

剎車測試

　　從全力剎車的姿態(tài)上來看，博越PRO相比博越?jīng)]太大變化,，懸架的拉伸幅度還是一樣的大,，同樣點(diǎn)頭明顯。剎車踏板腳感沒問題,，線性不彈腳,，ABS也介入迅速。最終實(shí)測的成績相當(dāng)不錯(cuò),，為37.04米,，連續(xù)剎車也并沒有出現(xiàn)衰減。廠方并未提及博越PRO的剎車系統(tǒng)有何升級(jí),，我們暫且將這一進(jìn)步算到其裝備的馬牌UC6 SUV輪胎上,，操控和舒適兼?zhèn)涞乃��?000元/條的售價(jià)并不算貴。

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噪音測試

　　從體感上來說,，博越PRO的隔音水平非常不錯(cuò)，實(shí)測的噪音數(shù)值也跟體感一致,，在緊湊型SUV里是中等偏上的水平,。

麋鹿測試

　　為了提升測試專業(yè)性，更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn),，今后我們AH-100所測試的新車都會(huì)做麋鹿測試,。測試標(biāo)準(zhǔn)按照國際ISO 3888-2進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，測試車狀態(tài)為空載模式。

　　麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，這次博越PRO的麋鹿測試由我們評(píng)測導(dǎo)購組的專業(yè)車手王濤來駕駛,。我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h,，以此類推,。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(jí)（盡可能保證安全）,，測試將終止,。

　　別看博越PRO日常開起來很“肉乎”，極限狀態(tài)下卻有著令人欣慰的操控性,。轉(zhuǎn)向雖然稱不上敏捷,，但手感線性可控，懸架工作狀態(tài)同樣是比較線性,，車輛的整體循跡性出色,。這臺(tái)車所配備的馬牌UC6 SUV輪胎抓地力相當(dāng)不錯(cuò)，以至于車輛產(chǎn)生的滑動(dòng)不多,，這種特性會(huì)使得左側(cè)車輪泄力不夠,，相比抓地力稍弱的輪胎，這臺(tái)車會(huì)更早的出現(xiàn)右側(cè)兩個(gè)車輪都離地,，但這種特性也讓它在變線過程中車輛更好控制,。

　　經(jīng)反復(fù)測試，博越PRO的最高通過速度為72km/h,，達(dá)到70km/h速度級(jí),。72km/h是博越PRO的極限，此時(shí)它的右側(cè)兩個(gè)車輪均已離地,，但測試者此時(shí)的感受是車輛仍然在可控范圍內(nèi),，而之后的73km/h嘗試多次不能完成測試，存在失控風(fēng)險(xiǎn),。

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全文總結(jié)

　　“穩(wěn)健”是我給博越PRO最簡單的評(píng)價(jià)。現(xiàn)今吉利新車的產(chǎn)品特性都十分成熟,，中庸全面的造車哲學(xué)很對(duì)中國消費(fèi)者的胃口,。外觀大氣穩(wěn)重、內(nèi)飾傳統(tǒng)且豪華,、各項(xiàng)空間表現(xiàn)沒短板,，動(dòng)力感受讓人滿意、出色的舒適性……這些東西單列出來它沒有哪項(xiàng)是100分，但基本都有著80以上的分?jǐn)?shù),，結(jié)果就是均衡、全面,、受眾面廣,。在麋鹿測試環(huán)節(jié)它的表現(xiàn)不僅讓之前的擔(dān)心一消而散，而且最終成績稱得上喜人,。

　　這么一臺(tái)車,，再加上之前車型打下的口碑，我猜銷量不會(huì)差,，那么究竟該買哪款呢,？依之前的購車手冊來看，這輛1.8TD 智領(lǐng)PRO不是最推薦的,，1.5T 智雅PRO,、1.5TD 智聯(lián)PRO和1.8T 智慧PRO是全系車型中比較推薦的車型，期待我們能測一測它的1.5TD車型,，那套來自領(lǐng)克的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該也會(huì)不錯(cuò),。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 視頻 趙晉 麋鹿測試技術(shù)支持 王濤）

車型圖片
基本參數(shù)	博越 2020款 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.68萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	吉利汽車
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.09
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8T 184馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4544*1831*1713
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.06
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	37.04
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	博越 2020款 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO
長度(mm)	4544
寬度(mm)	1831
高度(mm)	1713
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1685
發(fā)動(dòng)機(jī)	博越 2020款 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	JLE-4G18TDC
排量(mL)	1799
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	135
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	博越 2020款 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	博越 2020款 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	博越 2020款 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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