[汽車之家 專業(yè)評測]  北京可以說是一座國內(nèi)最具現(xiàn)象級購車導(dǎo)向的城市之一，這里人們生活水平相對富足，家用車普及程度非常高,，同時(shí)又受到很大的購車指標(biāo)因素影響。身邊相當(dāng)一部分的同事在晉升為奶爸之后,，都將自己心愛的運(yùn)動型車,、跑車更換為偏實(shí)用的轎車或SUV，而對于實(shí)用性有更加剛性的需求的人則會直接選擇三排座的MPV,。這之中,，本田的MPV雙子星——奧德賽和艾力紳又是繞不開的兩臺車。它們在占地面積與車艙空間上取得一個(gè)很好的平衡,，然而作為家用車,，更好的行車質(zhì)感和更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性自是很必要的。這一次，艾力紳和同胞兄弟相繼推出了它們的混動版車型,。

　　本次我們試駕的是艾力紳 銳·混動的至尊版車型,，指導(dǎo)價(jià)32.88萬元，此外還有兩款配置相對低一點(diǎn)的,，價(jià)格分別為29.48萬元和30.98萬元,。目前艾力紳的2.4L車型沒有國六版本，所以在已經(jīng)禁止國五新車上牌的地區(qū)只會有艾力紳 銳·混動車型在售,。考慮到這個(gè)官方名稱稍微有點(diǎn)拗口,，下文我們提到這款車均稱為“艾力紳混動版”,。

外觀設(shè)計(jì)

　　和改款后愈發(fā)犀利、愈發(fā)靠攏JDM風(fēng)格的奧德賽混動版不同,，艾力紳混動版很明顯走的是更迎合中國消費(fèi)者的本土化風(fēng)格,，或者說叫它為“東風(fēng)本田設(shè)計(jì)師認(rèn)為的本土化風(fēng)格”也可以。大量鍍鉻裝飾的運(yùn)用在新車上得以保留,，而前中網(wǎng)格柵還采用了車身同色涂漆的樣式,。總之這么一臺使用雅韻金涂裝的試駕車的外觀在我看來還不是立刻能接受的,。

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　　側(cè)面及尾部的造型變化不明顯，作為新車它甚至都沒有更新一下輪圈樣式,。如果稍加細(xì)心的話,，你還是能從側(cè)翼子板和尾門上看出一絲端倪——藍(lán)汪汪的“HYBRID”字樣代表這臺看上去不算時(shí)髦的MPV使用了本田乘用車領(lǐng)域最尖端的動力技術(shù)之一。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)脫胎自本田上一個(gè)時(shí)代的風(fēng)格,，居家屬性滿分,，但放在2020年我會覺得它缺乏一些時(shí)尚感。好處就是學(xué)習(xí)成本極低,，坐進(jìn)車內(nèi)環(huán)視一周,，絕大多數(shù)功能按鍵都擺在明面上，任何人都能輕松上手使用,。

內(nèi)飾體驗(yàn)

　　儀表盤和車機(jī)已經(jīng)有些脫離時(shí)代了,，它們的顯示屏要么是屏幕字體偏小,，要么是顯示效果一般。如果是一個(gè)對車輛不太感興趣的人,，那其實(shí)基本的操作和功能實(shí)現(xiàn)都是沒什么障礙的,，但若深入研究與使用的話我會感覺這些硬件有點(diǎn)“不堪重負(fù)”。例如我需要盯著菜單找好一會才能設(shè)置車道偏離功能的靈敏度，或者是耐著性子按照車機(jī)不夠流暢的提示步驟體驗(yàn)自動泊車功能,。

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　　空調(diào)觸控面板操作可以給點(diǎn)個(gè)贊，流暢程度出乎我意料�,，F(xiàn)在不少一塊大屏走天下的新車難免會讓簡單的操作復(fù)雜化,，而艾力紳混動版上并沒有發(fā)生這樣的情況。

空間體驗(yàn)

　　雖然不是全新車型,，但作為車系保留優(yōu)勢之一,，我們還是作了詳盡的空間體驗(yàn)。177cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整好后頭部空間超過一拳,。座椅本身的舒適性不錯,，足夠柔軟和寬大，但調(diào)節(jié)方向比較少,，副駕駛甚至還是全手動調(diào)節(jié),，即便頂配也是如此。

　　來到第二排,，首先需要指出的是,，艾力紳擁有七座和四座兩個(gè)模式。七座狀態(tài)下,，兩張座椅相對靠外,，導(dǎo)軌可支持一定范圍的前后調(diào)節(jié)，當(dāng)位置處于最后時(shí),，腿部空間已算上十分充裕,，這時(shí)可適度打開腿托，進(jìn)一步增加舒適性,。

　　進(jìn)入第三排后先看空間,，即便將第二排座椅拉至最后、靠背常規(guī)角度下,，第三排也能有滿足正常乘坐的縱向和豎向空間,。只是橫向空間確實(shí)不大，坐三個(gè)成年男性就會很局促了,，兩人合適,。

　　現(xiàn)如今加入第三排的SUV越來越多，但不得不說,，單論第三排乘坐舒適性,，還得是像艾力紳、GL8這樣的MPV,。受車身尺寸所限,，艾力紳和姊妹車奧德賽一樣，并不具備夸張的空間來布置這里，而是依靠精妙的設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的空間優(yōu)化能力提升舒適度,。

　　雖然展開后座椅的椅面并不算寬厚,，卻能提供很不錯的承托感�,？勘辰嵌确謳讚蹩烧{(diào),，配合高度、傾角合適的座墊可以提供一個(gè)相當(dāng)舒展的坐姿,。

　　在第三排座椅收折之后,，艾力紳可以解鎖一個(gè)非常BUG的四座模式。此時(shí)將中排兩個(gè)座椅向內(nèi)側(cè)并攏,，就可以利用滑軌大幅度向后拉動,。高配車型的第二排配有電動腿托、電動靠背角度調(diào)整,、肩部支撐調(diào)整及座椅加熱功能，兩張“商務(wù)座”就這么誕生了,。當(dāng)然你也可以選擇不移動中排來換取一個(gè)超大的載物空間,，靈活規(guī)劃，面面俱到,。

儲物空間

　　儲物空間挑重點(diǎn)的說,，數(shù)量足夠多、收納能力足夠強(qiáng),，中央地臺處的儲物箱容積非�,？捎^。只是之前中央儲物格可抽出的設(shè)計(jì)在新款艾力紳上被取消了,，很遺憾,。

天窗

后備廂

　　后備廂分兩種情況聊，七座模式下因?yàn)檐囬L有限,，已經(jīng)沒有什么縱深給到這里了,。在第三排打開后下面可形成一個(gè)澡盆狀的凹坑，算是在有限的容積下盡可能掏空間了,。按照我們同事之前的測試,，艾力紳（包括奧德賽）打開三排后強(qiáng)行塞20/24/28英寸三個(gè)行李箱是能塞下的，但要第三排靠背調(diào)得非常豎直,，通常我覺得裝兩個(gè)登機(jī)箱+雙肩包若干就差不多了,。

　　將第三排收折后，它可以完全沉入“澡盆”形成一個(gè)平面,，這時(shí)候有什么大件行李就往上招呼吧,，由于第二排座椅可以靈活移動，想搬個(gè)家也不成問題。再表揚(yáng)一下,，由于混動版電池位于前排座椅下方,，對后備廂的靈活性和容積沒有任何影響，這點(diǎn)非常好,。

動力總成

　　本田的第三代i-MMD混動使用的是一臺代號為LFB的2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率146馬力，最大扭矩175�,！っ�,。相比前作，這臺發(fā)動機(jī)的最大熱效率增加至40.6%,，且有著十分寬泛的高效區(qū),。電機(jī)方面依然是雙電機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)，并作為絕大多數(shù)時(shí)間的驅(qū)動單元,，整套系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力,。

駕駛感受

　　一直以來，使用i-MMD的本田混動汽車都有著非常平順線性的駕駛體驗(yàn),，這臺艾力紳混動版也不例外,。加速踏板被調(diào)校得十分細(xì)膩，動力輸出不急不躁,。由于在中低速行駛發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動,，所以在體感上是幾乎察覺不到它的介入的，發(fā)動機(jī)這方面的NVH控制極好,。

　　在剎車踏板的調(diào)校上,，艾力紳也做到了油電混動車中一個(gè)非常高的水準(zhǔn)，動能回收力度輸出均勻,，與機(jī)械制動配合默契,、自然，勻踩剎車下制動力輸出總體上十分平穩(wěn),。只不過這套剎車系統(tǒng)沒有真空助力泵,，所以踩踏的阻尼感上會和我們習(xí)慣的感受有明顯不同，直觀點(diǎn)說像踩一個(gè)彈簧,。

　　在CR-V和雅閣上,，i-MMD系統(tǒng)的動力性被我們賦予了很高評價(jià)，換到重量明顯增大的艾力紳上面其實(shí)就沒那么好了,。在城市駕駛中,，得益于電機(jī)特性，動力響應(yīng)很及時(shí),、精準(zhǔn),，但到高速工況下,，這臺2.0L的發(fā)動機(jī)作為主力輸出還是會有點(diǎn)力不從心，這一點(diǎn)會比雅閣混動等車來得更明顯一些,。

加速測試

　　加速測試環(huán)節(jié),，開始測試時(shí)車輛的電池組中保留了較多電量。這臺車沒有彈射起步功能,，所以只需要一腳油門到底即可,。在當(dāng)前2℃的氣溫下取得0-100km/h最快9.15秒的成績。大約進(jìn)行3~4次測試后,，電池組電量進(jìn)入了最低值,，此時(shí)主要靠發(fā)動機(jī)提供動力，加速成績也達(dá)到了10秒開外,。

　　中途加速部分反映了這套動力系統(tǒng)相對不擅長后段的現(xiàn)象,，可以看到80-120km/h加速時(shí)間幾乎是40-80km/h的兩倍，這是由于電機(jī)輸出特性更不利于高速工況,，而i-MMD系統(tǒng)在高速時(shí)采用固定齒比直連汽油機(jī),，也并非動力取向。

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)開啟了“ECON”模式,，在平均時(shí)速30km/h的前提下我們實(shí)測綜合油耗6.4L/100km,，這一數(shù)值比之前測試奧德賽混動的要明顯高一些，主要由于氣溫低所致,。無論是加速還是油耗測試，i-MMD系統(tǒng)更多體現(xiàn)了電驅(qū)動汽車的一些特性：擅長低速,、不擅長高速,，同時(shí)對氣溫比較敏感。但無論如何,，這對于一臺MPV來說依舊是非常理想的油耗表現(xiàn),。

底盤懸架

行駛表現(xiàn)

　　一臺MPV我們還能有什么樣的期許？開著夠順,、夠平穩(wěn),，如果能順手一些就更好了。以家庭使用為主要定位的它注定了駕駛它的人多半不是職業(yè)司機(jī)們,，自然在駕駛親和力上也應(yīng)有所體現(xiàn),。先說轉(zhuǎn)向手感，如果從指向性跟隨性方面評判,，那它毫無疑問是優(yōu)秀的,。但是這個(gè)轉(zhuǎn)向阻尼感我認(rèn)為還是偏大了一些，一臺MPV給人非常沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感并不是很有必要,，輕便一些會更好,。

　　底盤濾振方面,，艾力紳似乎也更體恤駕駛者一些。與很不錯的指向性匹配的是十分干脆的彈簧,、減振器,，我并不將那種軟趴趴的懸架設(shè)定定義為舒適，一味地追求柔軟而忽視了對回彈和余振的控制絕不是好事,。說它更體恤駕駛者,，其實(shí)是來自第二排的小小抱怨，相對于前橋而言,，這個(gè)扭力梁的后懸架面對大顛簸時(shí)還是有一點(diǎn)彈跳感,。

剎車測試

　　剎車測試環(huán)節(jié)，我們確認(rèn)輪胎為標(biāo)準(zhǔn)胎壓后進(jìn)行測試,，最終取得100km/h-0的成績?yōu)?8.52米,，應(yīng)該說還是很不錯的。十次連續(xù)測試下來剎車皮已經(jīng)呲呲冒煙了,，但其實(shí)制動力和剎車腳感都沒有特別明顯的下降,。

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噪音表現(xiàn)

　　隔音降噪方面的表現(xiàn),，值得肯定的是混動系統(tǒng)的加入有效改善了發(fā)動機(jī)艙噪音大的問題,，但在環(huán)境噪音抑制上依然不甚理想。高速行駛的風(fēng)噪在分貝儀上有所體現(xiàn),，另一個(gè)不太好的點(diǎn)來自輪拱處,，輪胎卷起的細(xì)小石子打在上面的聲音有些過于明顯了。

總結(jié)

　　加入混動系統(tǒng)后,，艾力紳這臺居家的三排座MPV最大的改善有兩點(diǎn)：油耗明顯低了,、駕駛質(zhì)感明顯提升。別說一臺MPV不需要注重駕駛性,，對于各位迫于現(xiàn)實(shí)將家里唯一的購車指標(biāo)用在MPV上的愛車奶爸來說,，他們一定不希望這臺車開著是令人厭煩的。內(nèi)外設(shè)計(jì)的年代感方面,，考慮到這一代車型已面世了五年多,，可以被理解。這么看,，最明顯的缺點(diǎn)依然是本田的老大難：靜謐性,。或許這點(diǎn)只能寄希望于換代車型能得到明顯優(yōu)化了吧,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻 張超）

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車型圖片
基本參數(shù)	艾力紳 2019款 2.0L 混動至尊版
廠商指導(dǎo)價(jià)	32.88萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)本田
級別	中型MPV
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.09
最大功率(kW)	158
發(fā)動機(jī)最大扭矩(N·m)	175
電動機(jī)總扭矩(N·m)	315
發(fā)動機(jī)	2.0L 146馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	184
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4950*1842*1711
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	10.2
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.15
實(shí)測100-0km/h制動(m)	38.52
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實(shí)測油耗(L/100km)	6.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	艾力紳 2019款 2.0L 混動至尊版
長度(mm)	4950
寬度(mm)	1842
高度(mm)	1711
軸距(mm)	2900
前輪距(mm)	1559
后輪距(mm)	1560
滿載最小離地間隙(mm)	134
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1980
發(fā)動機(jī)	艾力紳 2019款 2.0L 混動至尊版
發(fā)動機(jī)型號	LFB12
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	107
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	艾力紳 2019款 2.0L 混動至尊版
電機(jī)類型	-
電動機(jī)總功率(kW)	135
電動機(jī)總功率(Ps)	184
電動機(jī)總扭矩(N·m)	315
前電動機(jī)最大功率(kW)	135
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	315
系統(tǒng)綜合功率(kW)	158
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	215
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	鋰離子電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	十年或20萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	艾力紳 2019款 2.0L 混動至尊版
擋位個(gè)數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	艾力紳 2019款 2.0L 混動至尊版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	艾力紳 2019款 2.0L 混動至尊版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18
備胎規(guī)格	無

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