[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 北京可以說是一座國(guó)內(nèi)最具現(xiàn)象級(jí)購(gòu)車導(dǎo)向的城市之一,,這里人們生活水平相對(duì)富足,家用車普及程度非常高,,同時(shí)又受到很大的購(gòu)車指標(biāo)因素影響,。身邊相當(dāng)一部分的同事在晉升為奶爸之后,都將自己心愛的運(yùn)動(dòng)型車,、跑車更換為偏實(shí)用的轎車或SUV,,而對(duì)于實(shí)用性有更加剛性的需求的人則會(huì)直接選擇三排座的MPV。這之中,,本田的MPV雙子星——奧德賽和艾力紳又是繞不開的兩臺(tái)車,。它們?cè)谡嫉孛娣e與車艙空間上取得一個(gè)很好的平衡,然而作為家用車,,更好的行車質(zhì)感和更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性自是很必要的,。這一次,艾力紳和同胞兄弟相繼推出了它們的混動(dòng)版車型,。
本次我們?cè)囻{的是艾力紳 銳·混動(dòng)的至尊版車型,,指導(dǎo)價(jià)32.88萬(wàn)元,此外還有兩款配置相對(duì)低一點(diǎn)的,,價(jià)格分別為29.48萬(wàn)元和30.98萬(wàn)元,。目前艾力紳的2.4L車型沒有國(guó)六版本,所以在已經(jīng)禁止國(guó)五新車上牌的地區(qū)只會(huì)有艾力紳 銳·混動(dòng)車型在售,�,?紤]到這個(gè)官方名稱稍微有點(diǎn)拗口,下文我們提到這款車均稱為“艾力紳混動(dòng)版”,。
外觀設(shè)計(jì)
和改款后愈發(fā)犀利,、愈發(fā)靠攏JDM風(fēng)格的奧德賽混動(dòng)版不同,,艾力紳混動(dòng)版很明顯走的是更迎合中國(guó)消費(fèi)者的本土化風(fēng)格,或者說叫它為“東風(fēng)本田設(shè)計(jì)師認(rèn)為的本土化風(fēng)格”也可以,。大量鍍鉻裝飾的運(yùn)用在新車上得以保留,,而前中網(wǎng)格柵還采用了車身同色涂漆的樣式�,?傊@么一臺(tái)使用雅韻金涂裝的試駕車的外觀在我看來還不是立刻能接受的,。
側(cè)面及尾部的造型變化不明顯,,作為新車它甚至都沒有更新一下輪圈樣式,。如果稍加細(xì)心的話,你還是能從側(cè)翼子板和尾門上看出一絲端倪——藍(lán)汪汪的“HYBRID”字樣代表這臺(tái)看上去不算時(shí)髦的MPV使用了本田乘用車領(lǐng)域最尖端的動(dòng)力技術(shù)之一,。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
內(nèi)部設(shè)計(jì)脫胎自本田上一個(gè)時(shí)代的風(fēng)格,,居家屬性滿分,但放在2020年我會(huì)覺得它缺乏一些時(shí)尚感,。好處就是學(xué)習(xí)成本極低,,坐進(jìn)車內(nèi)環(huán)視一周,絕大多數(shù)功能按鍵都擺在明面上,,任何人都能輕松上手使用,。
內(nèi)飾體驗(yàn)
儀表盤和車機(jī)已經(jīng)有些脫離時(shí)代了,,它們的顯示屏要么是屏幕字體偏小,要么是顯示效果一般,。如果是一個(gè)對(duì)車輛不太感興趣的人,,那其實(shí)基本的操作和功能實(shí)現(xiàn)都是沒什么障礙的,但若深入研究與使用的話我會(huì)感覺這些硬件有點(diǎn)“不堪重負(fù)”,。例如我需要盯著菜單找好一會(huì)才能設(shè)置車道偏離功能的靈敏度,,或者是耐著性子按照車機(jī)不夠流暢的提示步驟體驗(yàn)自動(dòng)泊車功能。
空調(diào)觸控面板操作可以給點(diǎn)個(gè)贊,,流暢程度出乎我意料。現(xiàn)在不少一塊大屏走天下的新車難免會(huì)讓簡(jiǎn)單的操作復(fù)雜化,,而艾力紳混動(dòng)版上并沒有發(fā)生這樣的情況,。
空間體驗(yàn)
雖然不是全新車型,但作為車系保留優(yōu)勢(shì)之一,,我們還是作了詳盡的空間體驗(yàn),。177cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整好后頭部空間超過一拳。座椅本身的舒適性不錯(cuò),足夠柔軟和寬大,,但調(diào)節(jié)方向比較少,,副駕駛甚至還是全手動(dòng)調(diào)節(jié),即便頂配也是如此,。
來到第二排,,首先需要指出的是,艾力紳擁有七座和四座兩個(gè)模式,。七座狀態(tài)下,兩張座椅相對(duì)靠外,,導(dǎo)軌可支持一定范圍的前后調(diào)節(jié),,當(dāng)位置處于最后時(shí),腿部空間已算上十分充裕,,這時(shí)可適度打開腿托,,進(jìn)一步增加舒適性。
進(jìn)入第三排后先看空間,,即便將第二排座椅拉至最后,、靠背常規(guī)角度下,第三排也能有滿足正常乘坐的縱向和豎向空間,。只是橫向空間確實(shí)不大,,坐三個(gè)成年男性就會(huì)很局促了,兩人合適,。
現(xiàn)如今加入第三排的SUV越來越多,,但不得不說,單論第三排乘坐舒適性,,還得是像艾力紳,、GL8這樣的MPV。受車身尺寸所限,,艾力紳和姊妹車奧德賽一樣,,并不具備夸張的空間來布置這里,而是依靠精妙的設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的空間優(yōu)化能力提升舒適度,。
雖然展開后座椅的椅面并不算寬厚,,卻能提供很不錯(cuò)的承托感�,?勘辰嵌确謳讚蹩烧{(diào),,配合高度、傾角合適的座墊可以提供一個(gè)相當(dāng)舒展的坐姿,。
在第三排座椅收折之后,,艾力紳可以解鎖一個(gè)非常BUG的四座模式。此時(shí)將中排兩個(gè)座椅向內(nèi)側(cè)并攏,,就可以利用滑軌大幅度向后拉動(dòng),。高配車型的第二排配有電動(dòng)腿托,、電動(dòng)靠背角度調(diào)整、肩部支撐調(diào)整及座椅加熱功能,,兩張“商務(wù)座”就這么誕生了,。當(dāng)然你也可以選擇不移動(dòng)中排來?yè)Q取一個(gè)超大的載物空間,靈活規(guī)劃,,面面俱到,。
儲(chǔ)物空間
儲(chǔ)物空間挑重點(diǎn)的說,數(shù)量足夠多,、收納能力足夠強(qiáng),,中央地臺(tái)處的儲(chǔ)物箱容積非常可觀,。只是之前中央儲(chǔ)物格可抽出的設(shè)計(jì)在新款艾力紳上被取消了,,很遺憾。
天窗
艾力紳混動(dòng)版 天窗實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) | |||
類目(mm) | 寬度 | 采光長(zhǎng) | 打開長(zhǎng) |
前天窗 | 690 | 310 | 320 |
后天窗 | 660 | 590 | 不可打開 |
后備廂
后備廂分兩種情況聊,,七座模式下因?yàn)檐囬L(zhǎng)有限,,已經(jīng)沒有什么縱深給到這里了。在第三排打開后下面可形成一個(gè)澡盆狀的凹坑,,算是在有限的容積下盡可能掏空間了,。按照我們同事之前的測(cè)試,艾力紳(包括奧德賽)打開三排后強(qiáng)行塞20/24/28英寸三個(gè)行李箱是能塞下的,,但要第三排靠背調(diào)得非常豎直,,通常我覺得裝兩個(gè)登機(jī)箱+雙肩包若干就差不多了。
艾力紳混動(dòng) 后備廂實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) | ||||
類目(mm) | 縱深 | 寬度 | 高度 | 開口離地 |
七座模式 | 最大550 | 900-1220 | 取決于三排座椅角度 | 570 |
四座模式 | 1250-1570 | 1010-1400 | 1000 |
將第三排收折后,,它可以完全沉入“澡盆”形成一個(gè)平面,,這時(shí)候有什么大件行李就往上招呼吧,由于第二排座椅可以靈活移動(dòng),,想搬個(gè)家也不成問題,。再表?yè)P(yáng)一下,由于混動(dòng)版電池位于前排座椅下方,,對(duì)后備廂的靈活性和容積沒有任何影響,,這點(diǎn)非常好。
動(dòng)力總成
本田的第三代i-MMD混動(dòng)使用的是一臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)FB的2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率146馬力,,最大扭矩175牛·米,。相比前作,,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率增加至40.6%,且有著十分寬泛的高效區(qū)。電機(jī)方面依然是雙電機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu),,并作為絕大多數(shù)時(shí)間的驅(qū)動(dòng)單元,,整套系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力。
駕駛感受
一直以來,,使用i-MMD的本田混動(dòng)汽車都有著非常平順線性的駕駛體驗(yàn),,這臺(tái)艾力紳混動(dòng)版也不例外。加速踏板被調(diào)校得十分細(xì)膩,,動(dòng)力輸出不急不躁,。由于在中低速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng),所以在體感上是幾乎察覺不到它的介入的,,發(fā)動(dòng)機(jī)這方面的NVH控制極好,。
在剎車踏板的調(diào)校上,艾力紳也做到了油電混動(dòng)車中一個(gè)非常高的水準(zhǔn),,動(dòng)能回收力度輸出均勻,與機(jī)械制動(dòng)配合默契,、自然,,勻踩剎車下制動(dòng)力輸出總體上十分平穩(wěn)。只不過這套剎車系統(tǒng)沒有真空助力泵,,所以踩踏的阻尼感上會(huì)和我們習(xí)慣的感受有明顯不同,,直觀點(diǎn)說像踩一個(gè)彈簧。
在CR-V和雅閣上,,i-MMD系統(tǒng)的動(dòng)力性被我們賦予了很高評(píng)價(jià),,換到重量明顯增大的艾力紳上面其實(shí)就沒那么好了。在城市駕駛中,,得益于電機(jī)特性,,動(dòng)力響應(yīng)很及時(shí)、精準(zhǔn),,但到高速工況下,,這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力輸出還是會(huì)有點(diǎn)力不從心,這一點(diǎn)會(huì)比雅閣混動(dòng)等車來得更明顯一些,。
加速測(cè)試
加速測(cè)試環(huán)節(jié),,開始測(cè)試時(shí)車輛的電池組中保留了較多電量。這臺(tái)車沒有彈射起步功能,,所以只需要一腳油門到底即可,。在當(dāng)前2℃的氣溫下取得0-100km/h最快9.15秒的成績(jī)。大約進(jìn)行3~4次測(cè)試后,,電池組電量進(jìn)入了最低值,,此時(shí)主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,加速成績(jī)也達(dá)到了10秒開外。
中途加速部分反映了這套動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)不擅長(zhǎng)后段的現(xiàn)象,,可以看到80-120km/h加速時(shí)間幾乎是40-80km/h的兩倍,,這是由于電機(jī)輸出特性更不利于高速工況,而i-MMD系統(tǒng)在高速時(shí)采用固定齒比直連汽油機(jī),,也并非動(dòng)力取向,。
油耗測(cè)試
油耗測(cè)試環(huán)節(jié)開啟了“ECON”模式,在平均時(shí)速30km/h的前提下我們實(shí)測(cè)綜合油耗6.4L/100km,,這一數(shù)值比之前測(cè)試奧德賽混動(dòng)的要明顯高一些,,主要由于氣溫低所致。無(wú)論是加速還是油耗測(cè)試,,i-MMD系統(tǒng)更多體現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)汽車的一些特性:擅長(zhǎng)低速,、不擅長(zhǎng)高速,同時(shí)對(duì)氣溫比較敏感,。但無(wú)論如何,,這對(duì)于一臺(tái)MPV來說依舊是非常理想的油耗表現(xiàn)。
底盤懸架
行駛表現(xiàn)
一臺(tái)MPV我們還能有什么樣的期許,?開著夠順,、夠平穩(wěn),如果能順手一些就更好了,。以家庭使用為主要定位的它注定了駕駛它的人多半不是職業(yè)司機(jī)們,,自然在駕駛親和力上也應(yīng)有所體現(xiàn)。先說轉(zhuǎn)向手感,,如果從指向性跟隨性方面評(píng)判,,那它毫無(wú)疑問是優(yōu)秀的。但是這個(gè)轉(zhuǎn)向阻尼感我認(rèn)為還是偏大了一些,,一臺(tái)MPV給人非常沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感并不是很有必要,,輕便一些會(huì)更好。
底盤濾振方面,,艾力紳似乎也更體恤駕駛者一些,。與很不錯(cuò)的指向性匹配的是十分干脆的彈簧、減振器,,我并不將那種軟趴趴的懸架設(shè)定定義為舒適,,一味地追求柔軟而忽視了對(duì)回彈和余振的控制絕不是好事。說它更體恤駕駛者,,其實(shí)是來自第二排的小小抱怨,,相對(duì)于前橋而言,這個(gè)扭力梁的后懸架面對(duì)大顛簸時(shí)還是有一點(diǎn)彈跳感,。
剎車測(cè)試
剎車測(cè)試環(huán)節(jié),,我們確認(rèn)輪胎為標(biāo)準(zhǔn)胎壓后進(jìn)行測(cè)試,,最終取得100km/h-0的成績(jī)?yōu)?8.52米,應(yīng)該說還是很不錯(cuò)的,。十次連續(xù)測(cè)試下來剎車皮已經(jīng)呲呲冒煙了,,但其實(shí)制動(dòng)力和剎車腳感都沒有特別明顯的下降。
噪音表現(xiàn)
隔音降噪方面的表現(xiàn),,值得肯定的是混動(dòng)系統(tǒng)的加入有效改善了發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音大的問題,但在環(huán)境噪音抑制上依然不甚理想,。高速行駛的風(fēng)噪在分貝儀上有所體現(xiàn),,另一個(gè)不太好的點(diǎn)來自輪拱處,輪胎卷起的細(xì)小石子打在上面的聲音有些過于明顯了,。
總結(jié)
加入混動(dòng)系統(tǒng)后,,艾力紳這臺(tái)居家的三排座MPV最大的改善有兩點(diǎn):油耗明顯低了、駕駛質(zhì)感明顯提升,。別說一臺(tái)MPV不需要注重駕駛性,,對(duì)于各位迫于現(xiàn)實(shí)將家里唯一的購(gòu)車指標(biāo)用在MPV上的愛車奶爸來說,他們一定不希望這臺(tái)車開著是令人厭煩的,。內(nèi)外設(shè)計(jì)的年代感方面,,考慮到這一代車型已面世了五年多,可以被理解,。這么看,最明顯的缺點(diǎn)依然是本田的老大難:靜謐性,�,;蛟S這點(diǎn)只能寄希望于換代車型能得到明顯優(yōu)化了吧。(文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻 張超)
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車型圖片 | |
基本參數(shù) | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 32.88萬(wàn) |
廠商 | 東風(fēng)本田 |
級(jí)別 | 中型MPV |
能源類型 | 油電混合 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
上市時(shí)間 | 2019.09 |
最大功率(kW) | 158 |
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 175 |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 315 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L 146馬力 L4 |
電動(dòng)機(jī)(Ps) | 184 |
變速箱 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 |
長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4950*1842*1711 |
車身結(jié)構(gòu) | 5門7座MPV |
最高車速(km/h) | - |
官方0-100km/h加速(s) | 10.2 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 9.15 |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 38.52 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.9 |
實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 6.4 |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬(wàn)公里 |
車身 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
長(zhǎng)度(mm) | 4950 |
寬度(mm) | 1842 |
高度(mm) | 1711 |
軸距(mm) | 2900 |
前輪距(mm) | 1559 |
后輪距(mm) | 1560 |
滿載最小離地間隙(mm) | 134 |
車身結(jié)構(gòu) | MPV |
車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
座位數(shù)(個(gè)) | 7 |
油箱容積(L) | 50 |
后備廂容積(L) | - |
整備質(zhì)量(kg) | 1980 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | LFB12 |
排量(mL) | 1993 |
排量(L) | 2.0 |
進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
壓縮比 | 13.5 |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 146 |
最大功率(kW) | 107 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6200 |
最大扭矩(N·m) | 175 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3500 |
最大凈功率(kW) | 107 |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | i-VTEC |
燃料形式 | 油電混合 |
燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) |
供油方式 | 多點(diǎn)電噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
電動(dòng)機(jī) | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
電機(jī)類型 | - |
電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 135 |
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps) | 184 |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 315 |
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 135 |
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 315 |
系統(tǒng)綜合功率(kW) | 158 |
系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 215 |
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 單電機(jī) |
電機(jī)布局 | 前置 |
電池類型 | 鋰離子電池 |
電池能量(kWh) | - |
百公里耗電量(kWh/100km) | - |
電池組質(zhì)保 | 十年或20萬(wàn)公里 |
快充時(shí)間(小時(shí)) | - |
慢充時(shí)間(小時(shí)) | - |
快充電量(%) | - |
變速箱 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
擋位個(gè)數(shù) | 無(wú)級(jí)變速 |
變速箱類型 | 電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT) |
簡(jiǎn)稱 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 |
助力類型 | 電動(dòng)助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動(dòng) | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型 | 盤式 |
駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 225/50 R18 |
后輪胎規(guī)格 | 225/50 R18 |
備胎規(guī)格 | 無(wú) |
被動(dòng)安全 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
副駕駛座墊式氣囊 | - |
前排中間氣囊 | - |
后排安全帶式氣囊 | - |
后排座椅防下滑氣囊 | - |
后排中央安全氣囊 | - |
被動(dòng)行人保護(hù) | - |
缺氣保用輪胎 | - |
主動(dòng)安全 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
ABS防抱死 | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
疲勞駕駛提示 | - |
內(nèi)置行車記錄儀 | - |
道路救援呼叫 | ● |
駕駛操控 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | - |
自動(dòng)駐車 | ● |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | - |
空氣懸架 | - |
電磁感應(yīng)懸架 | - |
可變轉(zhuǎn)向比 | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
四驅(qū)/越野 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
中央差速器鎖止功能 | - |
涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - |
駕駛硬件 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
駕駛功能 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | - |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
并線輔助 | - |
車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ● |
夜視系統(tǒng) | - |
自動(dòng)泊車入位 | ● |
外觀/防盜 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
電動(dòng)擾流板 | - |
無(wú)框設(shè)計(jì)車門 | - |
電動(dòng)后備廂 | - |
感應(yīng)后備廂 | - |
電動(dòng)后備廂位置記憶 | - |
尾門玻璃獨(dú)立開啟 | - |
車頂行李架 | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
隱藏電動(dòng)門把手 | - |
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | - |
電池預(yù)加熱 | - |
車外燈光 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
LED日間行車燈 | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
自動(dòng)頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
前大燈雨霧模式 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | - |
大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
天窗/玻璃 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
車窗防夾手功能 | ● |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
后雨刷 | ● |
可加熱噴水嘴 | - |
屏幕/系統(tǒng) | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍(lán)牙/車載電話 | ● |
手勢(shì)控制 | - |
面部識(shí)別 | - |
車載電視 | - |
后排控制多媒體 | - |
智能化配置 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
車聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級(jí) | - |
主動(dòng)降噪 | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋 | - |
方向盤加熱 | - |
方向盤記憶 | - |
全液晶儀表盤 | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | - |
電動(dòng)可調(diào)踏板 | - |
車內(nèi)充電 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
220V/230V電源 | - |
行李廂12V電源接口 | - |
座椅配置 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | - |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副- |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | ● |
后排小桌板 | ● |
第二排獨(dú)立座椅 | ● |
后排座椅電動(dòng)放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
觸摸式閱讀燈 | - |
空調(diào)/冰箱 | 艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版 |
后排獨(dú)立空調(diào) | ● |
后座出風(fēng)口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | - |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
負(fù)離子發(fā)生器 | - |
車內(nèi)香氛裝置 | - |
車載冰箱 | - |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: