○ 實(shí)測能耗

　　能耗測試是在完成城市工況續(xù)航之后，將測試車輛開往固定充電站進(jìn)行充電,，然后根據(jù)充入電量和已行駛里程數(shù)，計(jì)算該車在城市工況下的百公里能耗。

　　從能耗方面的測試結(jié)果我們可以看出,，車身尺寸越大的車型，能耗越高,；而車身尺寸越小的車型,，相對來說是比較省電的。以上23款車的平均百公里電耗值為：15.22kWh/100km,，不過緊湊型和緊湊型SUV以上級別車型的能耗成績,，確實(shí)給平均值拉了后腿。

● 充電時間,、電池技術(shù)盤點(diǎn)

○ 充電時間有快有慢

　　這里所說的充電時間,，是純電動車型在快充模式下，動力電池電量從30%充至80%所用的時間,，大多數(shù)車型官方公布的快充時間為30-40分鐘,。

　　從測試結(jié)果上看，大約有一半的車型還是可以做到在30分鐘左右的充電時間的,。雖然有一些車型沒有達(dá)到官方公布的充電時間,，但也與測試當(dāng)時的充電樁狀態(tài)有一定關(guān)系。當(dāng)然,，選用充電功率越大的充電樁,，是越容易達(dá)到官方宣稱的充電時間的。不過整體而言,，目前純電動車在補(bǔ)充能源的時間成本上,，還是比較高的。

○ 動力電池正極材料有升級

　　在動力電池選用方面,，我們測試的所有車型中,，都采用了三元鋰材質(zhì)的動力電池（但測試車型江淮iEVS4的低配采用了磷酸鐵鋰）。動力電池系統(tǒng)能量密度方面也有明顯提升,，有多款車型已經(jīng)達(dá)到了160Wh/kg的水平,。其中，來自廣汽新能源的Aion S和Aion LX兩款車型，采用了NCM811電池,。這種電池的主要特點(diǎn)是其三元材料的主要成分鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）占比為0.8:0.1:0.1,，能夠達(dá)到更高的能量密度。廣汽新能源所采用的的“811”動力電池,，其能量密度達(dá)到了170Wh/kg,。

『廣汽新能源Aion S』

『廣汽新能源Aion LX』

　　除以上兩款車型外，2020款小鵬G3的長續(xù)航版同樣也采用了這類電池,，能量密度更是高達(dá)180Wh/kg,。這類動力電池的優(yōu)點(diǎn)在于相同質(zhì)量下的動力電池?fù)碛懈�多的容量，以提供更長的續(xù)航能力,。

『小鵬汽車G3』

全文總結(jié)：

　　從以上我們?yōu)槟�展現(xiàn)的測試數(shù)據(jù)來看,，2019年所測試的車型給我留下的最深刻的整體印象就是續(xù)航能力的提升,，不論是什么級別的車型,，相比于2018年的同級別車型，都或多或少有了一些提升,。其次,，能耗方面的表現(xiàn)，除了中型車和中大型車以外的車型,，都還有著不錯的表現(xiàn),，當(dāng)然這也與車身自重有關(guān)。電池方面,，NCM811電池的搭載,，確實(shí)為車輛帶來了不錯的續(xù)航水平，但是目前還是極少數(shù)的車型在使用,，離普及還是有一段距離的,。綜上所述，圍繞著續(xù)航和能耗來看在2019年所測試的車型,，進(jìn)步是顯而易見的,，當(dāng)然還并不完美，想要與燃油車有著直接的競爭力,，還需要更多的提升,。（文/圖 汽車之家 許博）