[汽車之家 海外試駕] 這是一次奇妙的旅程,，首先目的地叫阿曼,，我知道這個國家是因為它緊鄰著戰(zhàn)亂的也門，另外中途飛機要經(jīng)?？ㄋ?，一個我這之前都無法在腦海中的地圖上指出的國家，此外因為卡塔爾跟周圍鄰國都鬧掰了,，所以從多哈轉(zhuǎn)機還要先向北飛一下再折返,。然而更奇妙的是此次試駕車型，一輛第一階段測試原型車,，我之前試駕過很多車型,，但原型車卻還是第一次,，并且這還是一輛阿斯頓·馬丁DBX(參數(shù)|詢價)，該公司歷史上首款SUV產(chǎn)品,。
30秒快速了解DBX
1.4.0T V8發(fā)動機比DB11數(shù)據(jù)更好,，最大功率達到405kW（550Ps），峰值扭矩達到700N·m
2.主動防側(cè)傾控制系統(tǒng)（eARC）對于操控性提升非常大
3.三腔空氣彈簧將底盤最高提升45mm,，向下30mm,，而在裝載模式下，可以最低下降50mm
4.四驅(qū)系統(tǒng)可以將動力按照47:53的比例前后分配,，不需要的時候它則是一輛后驅(qū)車
在中東地區(qū)試駕一輛裝著V8發(fā)動機的昂貴SUV是一件非常合理的事情,，這里的匯率是1里亞爾換18人民幣，中東地區(qū)一直在世人眼中就是土豪的國家,，所以這個匯率也符合腦中定位,，另外酒店一頓簡單的主食價格大概在10里亞爾左右，嚇得我連可樂都不敢買,。而油價我后來通過網(wǎng)絡(luò)查了一下,，大概是0.22里亞爾/升。雖然阿曼不是石油大國,，但這油價聽起來就很中東,。
由于還是一輛試裝車，而靜態(tài)內(nèi)容已經(jīng)在去年結(jié)束的廣州車展進行了展示,，所以本次只以一些設(shè)計技術(shù)內(nèi)容為重點,，靜態(tài)部分可以點擊鏈接查看圖文，點擊鏈接查看精彩視頻
● DBX的誕生
2015年阿斯頓·馬丁發(fā)布了DBX的概念車,，那是一輛有著跑車的外形和SUV的下盤,，并且采用電機驅(qū)動。2018年測試車諜照曝光,，雖然車身披滿了迷彩,，但造型已經(jīng)有了大概雛形，動力系統(tǒng)也最終確定,，V8增壓發(fā)動機+9AT的組合,。2019年底，量產(chǎn)車型正式亮相,，對于跑車品牌來說,，SUV這塊大蛋糕是最好提升自己銷量的手段，所以你會看到諸如蘭博基尼和阿斯頓·馬丁都推出了自己的對應產(chǎn)品,，而法拉利雖然嘴上經(jīng)常說著不要，但這不是也要來了,。
由于是處在測試階段,，所以阿斯頓·馬丁的首席工程師馬特·貝可邁也跟隨我們一起完成這次特殊的體驗,。他也將給我們介紹關(guān)于這輛車在空氣動力學、動力總成,、底盤調(diào)教以及電氣化等部分的詳細介紹,，在正式開始試駕內(nèi)容之前，不如先看看他是如何評價自己這輛愛車的,。
● SUV與空氣動力學
SUV由于身軀龐大，對于降低行駛中空氣產(chǎn)生的阻力并不容易,，雖然極個別產(chǎn)品為了凹造型而放棄了降低風阻系數(shù)這件事,，但大多數(shù)還是很努力的去優(yōu)化線條來減少阻力降低能耗。DBX在空氣動力學方面很容易就看出廠家花費了很多心思,，畢竟長的就不像是一般的SUV,，更像是一輛加高了底盤的阿斯頓·馬丁跑車，難得的是它還維持了非常和諧的比例,。而為了能讓車主更清晰了解在空氣動力學方面的努力,，還特意設(shè)計了一些在跑車上更容易看到的東西。
比如風會從車頭底部兩側(cè)的霧燈中間的通風孔進入,，然后從輪胎外側(cè)吹過,，起到整理輪胎處亂流的作用，而這個設(shè)計目前世界上很多車型都開始采用,。這之后一部分風會進入到翼子板后部并從這里的通風孔鉆出,，然后隨著車身側(cè)面一條明顯的“軌道”吹到車尾，風格上類似于之前在DB11上出現(xiàn)過的AeroBlade——風刃,，只是不那么激進,，造型也沒有那么夸張，畢竟它是SUV,。
● 懸架與四驅(qū)
前雙叉臂配后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)并搭配空氣彈簧,，是豪華SUV的標準配置。復雜的懸架結(jié)構(gòu)保證了DBX在行駛中操控性,，而三腔空氣彈簧則讓減振系統(tǒng)能夠應對更復雜的路況,，在各種路面下都保證車輛的穩(wěn)定與舒適。
阿斯頓·馬丁是一家制造跑車的公司,，所以SUV產(chǎn)品也需要繼承家族的調(diào)校風格,，馬特在服務馬丁之前，為蓮花工作了20年,，非常了解如何把一輛車的運動性和操控性發(fā)揮到最大,。而一輛開起來不乏味的阿斯頓·馬丁，才能在發(fā)動機蓋扣上家族的標徽,。
當你坐在DBX的駕駛席,，高高的坐姿的確會提醒你這是一輛SUV,，但當你壓過第一個減速帶，或者是路面的破損時,，你會感覺這還是一輛阿斯頓·馬丁,。調(diào)校硬朗的懸架讓我回憶起了開DB11的感覺，好在像跑車卻不一定不舒適,，科技日新月異,，也帶來更強的功能，前面提到的空氣懸架以及來自Bilstein的減振器是保持舒適性的主力,，另外阿斯頓·馬丁一直在使用的鋁合金車身框架結(jié)構(gòu)提供了足夠高的剛性,，所以可以使用更柔軟的襯套來緩沖來自路面的振動。
所以即使它沒有那種忽忽悠悠的,，猶如美式沙發(fā)一般的乘坐感,，但無論在主駕駛還是后排，經(jīng)過了幾十公里的連續(xù)砂石路面乘坐后,，也不會有下車走回去的想法,，因為它既穩(wěn)定堅實，又能過濾掉細碎顛簸,。當然跟大多數(shù)車一樣,，它的前排舒適性要優(yōu)于后排，所以重要客人請坐前面,。
而在操控方面,，DBX是一個跑車品牌的SUV，所以自然不能在駕駛樂趣上失了分數(shù),，除了高強度的車身,、空氣懸架之外，新加入的48V電子主動防側(cè)傾控制系統(tǒng)（eARC）也幫助這輛超過5米的SUV得到了與身材反差很大的靈活性,。第一次接觸到這套48V系統(tǒng)是在之前希臘試駕全新一代Cayenne,，蜿蜒的山路中的表現(xiàn)給我留下了深刻印象。這套系統(tǒng)能夠給前后軸分別提供1400N·m的防側(cè)傾扭矩,，所以即使在不同駕駛模式下,，DBX依然表現(xiàn)出迅速和敏捷，車身對于轉(zhuǎn)向的指令能夠立刻執(zhí)行,，而車身在彎道中的表現(xiàn)又像是一輛小鋼炮,，它就像是有著大象的體型，但同時卻有著獵豹的敏捷,。而根據(jù)廠家的數(shù)據(jù),，eARC最高可以將車身側(cè)傾控制在DB11的水平。而且在不同模式下,，eARC還會給前后軸施加不同的扭矩,，例如在Sport+模式下,，后橋會比前軸有更大的抗側(cè)傾扭矩,。
四驅(qū)系統(tǒng)硬件來自戴姆勒,，而調(diào)校則是阿斯頓·馬丁自己完成。中央差速器能夠?qū)恿Π凑?7:53的比例前后分配,，不過大多數(shù)時間,，它更偏好把動力往后傳遞，所以它會成為一輛100%后輪驅(qū)動的車型,。這也能解釋為什么在沙土路上,，DBX的車尾表現(xiàn)出一絲活躍，但又不會過分,，雖然你可以玩出一些輕微的尾部滑動,，但整體上依然讓人感覺在可控范圍內(nèi)。
四根空氣彈簧除了能夠保證行駛時的舒適性和操控性,，對于野外通過性能力的提升也必然要提供幫助,。在默認高度下，底盤可以向上最高提升45mm,，向下30mm,，而在裝載模式下，可以最低下降50mm,，此時的后備廂高度與DB11相同,，方便搬運一些物品。 當懸架位于最高位時,，接近角從22.2°增加到25.7°,，離去角從24.3°增加到27.1°，縱向通過角從15.1°增加到18.8°,，涉水深度達到500mm,，這個數(shù)據(jù)，已經(jīng)足夠車主開著DBX到自家農(nóng)場打獵,，或者是下到路邊河灘釣魚用,。
● 動力與駕駛模式
文章的最后來聊一下DBX的動力系統(tǒng)，4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機相比DB11在性能上有進一步提升,，通過調(diào)整壓縮比,，并且選用更高效的中冷器，從而使最大功率達到405kW（550Ps）,，峰值扭矩達到700N·m,，使得這輛SUV可以用4.5秒完成0-100km/h的加速測試。而負責將動力傳遞到車輪的,，則是一臺9AT變速箱,。
V8的魅力從按下啟動按鈕那一刻就已經(jīng)開始,，伴隨著渾厚、澎湃且富有節(jié)奏的排氣聲浪立刻將你征服,。也許考慮到并非所有人都是每天打滿雞血,，所以雖然激情但也要偶爾收斂，于是在GT模式,，也就是DBX最均衡的模式下,，無論是來自發(fā)動機還是排氣的聲浪都被隔離掉，當然同時被隔離掉的還有風噪和路噪,，車內(nèi)要保持足夠的靜謐性以符合豪華車的身份,。為了表現(xiàn)出對周圍社區(qū)的友好，阿斯頓·馬丁還特意設(shè)計了一個隱藏功能,，單次按動水晶啟動按鍵,，就是常規(guī)的啟動，而如果長按,，則會以一種相對低調(diào)的方式啟動,，少點噪音，為構(gòu)建和諧社會做貢獻,。
在GT模式之外,，還有Sport和Sport+模式下，主動式排氣閥門會打開,，為營造悅耳的聲浪而不斷變化,。另外在當急加速之后收油門時，排氣管也會有節(jié)奏的發(fā)出如機槍般的砰砰砰回火聲音,，這對于喜歡喧鬧,，充滿激情的駕駛者來說，無疑像是一針腎上腺激素,，立刻讓自己的心跳提升到制高點,。
既然說到駕駛模式，在剛才介紹過的GT,、Sport和Sport+之外,，還有Terrain和Terrain+這兩種野外模式，目的是提升通過性,。當然必不可少的還包括自定義模式,，如果你跟我一樣只希望某些部分運動一點，某些部分還是輕松一些好,，這個模式就變得非常有意義,。
● 編輯總結(jié)：
DBX將在今年2季度正式量產(chǎn)，根據(jù)之前的新聞信息，官方對于今年的全球銷量希望是5000輛,。目前超豪華品牌在SUV領(lǐng)域競爭并不算激烈,，而與DBX在中國市場有競爭關(guān)系的將會是賓利添越以及蘭博基尼Urus，風格上三款車略有不同,，添越更傳統(tǒng),，Urus更激進，而DBX則屬于精致的優(yōu)雅類型,。價格上,，237.8萬的價格與對手比也有幾十萬的優(yōu)勢,，所以其實它性價比還挺高的,。
在這個級別的產(chǎn)品，除了售價以外,，獨占性所帶來的附加價值同樣重要,。在這方面，阿斯頓·馬丁可以提供豐富的選裝配件來保持個性,，讓自己的車能區(qū)別于他人,，對于豪華品牌來說，這并不是難事,。另外在設(shè)計方面,，例如真皮包裹的揚聲器，有布洛克雕花細節(jié)的內(nèi)飾等,，也讓DBX在細節(jié)上表現(xiàn)出一些與眾不同,。
總體來說，雖然后排空間表現(xiàn)不錯,，但DBX的定位依然是偏向于自己駕駛的豪華SUV,。對于阿斯頓·馬丁的客戶來說，跑車系列對于日常使用來說還是有局限性,，而SUV的功能性則強了很多,，相比于跑車，SUV的駕駛要更放松一些,，這樣也讓品牌的目標客戶群變得更大,。為了尋求銷量上的突破，高端豪華品牌都將視野放在了SUV這個細分市場,，在賓利,、勞斯萊斯、蘭博基尼之后,，阿斯頓·馬丁是第四個進入這個起售價在200萬元以上市場的品牌,，對手不多，但客戶也更挑剔，也更需要一些細節(jié)上的突破,，直擊心靈,，讓消費者刷卡提車。（文/汽車之家 祁子鑫 攝：廠家提供）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 廠商指導價 | 212.80萬 |
| 廠商 | 阿斯頓·馬丁 |
| 級別 | 中大型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2019.11 |
| 最大功率(kW) | 405 |
| 最大扭矩(N·m) | 700 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 4.0T 550馬力 V8 |
| 長*寬*高(mm) | 5039*1998*1680 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.5 |
| 最高車速(km/h) | 291 |
| 整車質(zhì)保 | 三年不限公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2245 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 長度(mm) | 5039 |
| 寬度(mm) | 1998 |
| 高度(mm) | 1680 |
| 軸距(mm) | 3060 |
| 前輪距(mm) | 1698 |
| 后輪距(mm) | 1664 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 85 |
| 后備廂容積(L) | 638 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 發(fā)動機型號 | 177 950 |
| 排量(mL) | 3982 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(shù)(個) | 8 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 8.6 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 缸徑(mm) | 83 |
| 行程(mm) | 92 |
| 最大馬力(Ps) | 550 |
| 最大功率(kW) | 405 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 700 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2000-5000 |
| 最大凈功率(kW) | 405 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 簡稱 | 9擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 9 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 全時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 待查 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 285/40 R22 |
| 后輪胎規(guī)格 | 325/35 R22 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 空氣懸架 | ● |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | ● |
| 四驅(qū)/越野 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 駕駛硬件 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 無框設(shè)計車門 | ● |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | ○ |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ○ |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ○ |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 后排座椅電動放倒 | ● |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 加熱/制冷杯架 | |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 阿斯頓·馬丁DBX 2020款 4.0T V8 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
