[汽車之家 專業(yè)評測] 沒想到春節(jié)前我測試的最后一款車型會成為支援武漢防控的“抗疫斗士”,，吉利將50臺嘉際捐贈給武漢市新冠肺炎防控指揮部作為前方使用車輛的舉動確實值得我們先為它點個贊,。

　　去年九月,，吉利官方追加了一款搭載“1.8T+6AT”動力組合的新車型,，傳統(tǒng)且成熟的動力配備再加上11.98萬元的售價,，頗具吸引力,，這明顯也是為了拓寬市場銷量而打出的一張穩(wěn)健牌,，那么這款車究竟表現(xiàn)如何呢？不妨來看看我們對它最新出爐的評測文章,�,！　�

　　它的出現(xiàn)替代了售價同為11.98萬元的1.5TD MHEV DCT悅享型，而在配置上,，除了動力總成差異之外,，新款僅缺少了7英寸全液晶儀表和LED日間行車燈這兩項配置。另外需要說的是,，此款車型采用的是“2+2+2”的六座座椅布局,，如果選擇七座則需要額外進行選裝。

◆外觀部分：

　　嘉際算是吉利品牌旗下的首款MPV產(chǎn)品,，基于全新的CV平臺所打造,。盡管是個土生土長的中國制造，但初識這臺車的時候,，它的氣質(zhì)卻讓我聯(lián)想起那些針對歐洲市場用車需求的家用MPV,，這其中不乏曾經(jīng)銷量很火的福特S-MAX、雷諾Escape亦或是上代的奧德賽,，基于轎車平臺衍生出的它們,，都有著五門六（或七）座的樣式，集動感與多用途于一身的設(shè)計理念也極為相似,。

　　嘉際外形尺寸比較均衡,，寬度是最大亮點，其他方面也要比售價偏高的合資競品略微強一些,。外形尺寸確實直接影響著內(nèi)部空間,，但嘉際在從設(shè)計之初似乎走的就是靈活多變的路線，并不單純追求內(nèi)部空間,。

　　規(guī)格縮小了的輪圈輪胎尺寸并沒有給視覺效果帶來太大影響,，看起來不會有頭重腳輕的感覺。不過輪圈樣式確實比較素,，走起來沒有頂配上那套18英寸輪圈動感,。且出于成本考慮,，1.8TD車型也沒有采用頂配上出現(xiàn)的馬牌UC6也是意料之中的事情，好在輪胎舒適度和側(cè)壁支撐還不錯,。

　　隱藏式的單邊單出排氣不用多說,，家用車設(shè)計就得帶著一些含蓄在里面。雙色的護板增強層次感之余也讓車尾看起來更加具有活力,。備胎懸置在了底盤下,，為了降低對后備廂空間的侵占，非全尺寸設(shè)計合情合理,�,？傊�，嘉際的外形在我眼里算不上一部驚艷的作品,，但是協(xié)調(diào)且有著很高原創(chuàng)度的設(shè)計確實能博得我對它的好感,。

◆內(nèi)飾部分：

　　內(nèi)置的“你好，嘉際”智能語音交互系統(tǒng)語音識別率很高,，響應(yīng)速度且還帶有聯(lián)想功能,。之前我們也曾經(jīng)對GKUI系統(tǒng)進行過全面詳細的評測，如果您對此感興趣,，可以點擊查看《扎實的水桶型產(chǎn)品 博越智能車聯(lián)測試》,。

　　空調(diào)自動模式運行邏輯還有不少需要優(yōu)化的地方，例如低水溫狀態(tài)下,，空調(diào)系統(tǒng)沒有等水溫升溫便開始運行風(fēng)機,，此時的出風(fēng)口吹出的涼風(fēng)會讓人感到不適。而當(dāng)車內(nèi)溫度基本達到預(yù)設(shè)溫度后,，前風(fēng)擋的出風(fēng)量并不會明顯降低,，吹出的大風(fēng)量會沿著傾斜的玻璃吹到前排乘客的頭部，同樣會使前排乘客感到不舒服,。

　　在配置方面,，嘉際2019款 1.8TD 自動悅享型還可選裝全景天窗和車頂行李架兩項配置，對喜歡外出旅游的人來說,，這兩項配置還是挺重要的,。

◆空間表現(xiàn)：

　　車內(nèi)座椅為全手動調(diào)節(jié)是意料之中的事，而且高配車型前排副駕駛位的老板鍵,、第二排右側(cè)座位的USB充電口也一并取消掉了,，但值得說的是前排座椅依舊內(nèi)置了側(cè)氣囊。

　　這個級別中國MPV產(chǎn)品的設(shè)計理念都不盡相同,，尤其是第二排座椅的設(shè)計,，延續(xù)了普通乘用車的思路，都未采用地板帶滑軌的設(shè)計,，因此前后移動范圍比較有限,。不過畢竟車身尺寸在那擺著,，能兼顧好第二排和第三排乘坐空間基本就算勝利完成任務(wù)。

　　第三排座椅支持50：50比例放倒,，放倒之后的平整度令人滿意,，但是需要多說一句的就是如果內(nèi)部能在增加一些錨點阻攔網(wǎng)就更好了，能將第三排一半分割成儲物空間,，且不影響另一側(cè)乘客乘坐安全才是更能突出多功能性的設(shè)計,。

　　六座版車型的第三排座椅并沒有配備兒童座椅接口，這一點不如七座版車型,。如果按照標(biāo)準(zhǔn)的“父母+兩個孩子+爺爺奶奶or外公外婆”組合,，誰坐到第三排確實是個問題，父母歲數(shù)大,，怕顛簸，再趕上個身材魁梧有啤酒肚的老丈人,，那更是不太可能坐進第三排了,，真有二個孩子的父母，可能更期盼他們能快速成長到不需要坐兒童座椅,。

◆動力介紹

　　我能理解吉利在博瑞GE,、嘉際等車型的中期改款車型中追加四缸車型的做法。平心而論,，無論從駕駛感受還是燃油積極性上,，之前的1.5T+48V的MHEV方案做的很不錯，在技術(shù)含量方面,，這臺第三代1.8T發(fā)動機其實也是不如前者的,。但這個價位區(qū)間的不少消費者始終放不下對“三缸機”的成見，對后期維護費用方面也存在一些疑慮,，這確實需要一個適應(yīng)的過程,。

◆動態(tài)駕駛：

　　新增的1.8T發(fā)動機在同級別競品當(dāng)中占據(jù)了排量的優(yōu)勢，較高的基礎(chǔ)排量對渦輪增壓進入正壓前的動力輸出很有幫助,，而且發(fā)動機本身也采用的是偏長沖程的設(shè)計,，所以低扭輸出完全不用操心，在任何時間這臺車都能帶給你一個輕松穩(wěn)健的起步,。

　　渦輪介入速度很快,，在2200rpm附近能明顯感覺到推力的變化，不過在低速區(qū)間內(nèi),，1.8T車型的動力響應(yīng)其實并沒有比MHEV車型更活躍和自然,，沒有電機在中間起銜接作用，純內(nèi)燃機的表現(xiàn)依舊傳統(tǒng)一些,。追求沉穩(wěn)的油門調(diào)校對MPV車型來說這也是合情合理,。

　　我雖然很欣賞MHEV車型內(nèi)燃機+48V電機親密無間的協(xié)作感,，但1.8T加速后程的動力儲備確實在感官上要更顯充沛一些，MHEV車型的電機在車速達到一定時速之后是不參與工作的,，這使得后程的動力表現(xiàn)完全取決于發(fā)動機自身輸出功率之間的較量,。

　　無論從換擋速度、邏輯和平順度等方面,，這臺HTS變速箱大部分時間的換擋表現(xiàn)其實很接近愛信6AT,，換擋兢兢業(yè)業(yè)，不求有多快,，但求時機把握恰如其分,。另外，換擋雖然做不到不露聲色的程度,，但是平順性舒適度沒問題,，這也同樣合乎一臺家用MPV的調(diào)性。換句話來說,，動力部分這臺車能給人足夠輕松的感覺,。只是掛倒擋時，偶爾會有較大的齒輪嚙合聲發(fā)出,。

◆加速測試：

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法徹底關(guān)閉,，只要前輪發(fā)生打滑，車身穩(wěn)定系統(tǒng)依舊會自動開啟隨時介入,。變速箱對起步轉(zhuǎn)速限制保守,，所以起步的瞬間的加速力度并不大。

　　8.82s的加速成績完全夠用,，這種家用MPV并不追求加速有多迅猛,，能證明動力系統(tǒng)實力就足夠了，而且,，從中途加速成績你也能發(fā)現(xiàn),，它的變速箱降擋速度確實不算快。

◆油耗測試

　　此次油耗測試距離較長,，能更能模擬日常使用情況,。測試全程開啟暖風(fēng)，溫度設(shè)定在23℃自動狀態(tài)下,，且駕駛模式全程開啟ECO,，最終9.7L/100km的油耗成績略微超出我們的推薦值，并不算省油,�,？紤]到它的排量確實算是同級別之中最大的，以及缺少發(fā)動機自動啟停或是48V弱混,，這樣的成績表現(xiàn)有情可原,。

◆操控表現(xiàn)：

　　文章開頭我曾說過，吉利嘉際有著很不錯的車身比例,，它的車身相對寬且低矮,，機艙也經(jīng)過了一定程度的優(yōu)化，所以,，車輛自身的操控重心相對也要低一些,，再加上較寬的輪距，使得車輛的操控極限要高于競品車型,。在試駕過其他同級別競品車型之后,，我更加確定了這一點。

　　為了能充分吸收路面瑣碎振動,，懸架減振器也調(diào)的比較軟,，尤其是兩根前減振，但是在以較高車速過彎或者超車并線時,，你依舊能夠感受到它底盤扎實穩(wěn)健的一面,，在四個車輪的附著力以及車身姿態(tài)把控上，嘉際仍然處理得不錯,。只不過，減振器帶給乘客的反饋感沒有像博瑞GE那樣細膩柔和,。

　　懸架行程不算長,，且當(dāng)懸架壓縮到一定程度之后，支撐力會明顯大幅度上升,。另外,，嘉際還有著不錯的離地間隙高度，通過性方面比較接近于一般家用城市SUV的水平,。

　　車內(nèi)駕駛艙的氛圍也恰如其分地體現(xiàn)了操控性的優(yōu)勢,，前排主駕駛座椅支持高度調(diào)節(jié)，方向盤也同時支持四向調(diào)節(jié),，降至最低之后,，你會發(fā)現(xiàn)這臺車開起來跟一臺旅行車沒什么區(qū)別，車身運動起來并不笨,，再加上良好的視野,，嘉際開起來完全不會帶給你任何駕駛層面上的負擔(dān)。

　　剎車初段存在一定的虛位,，輕踩剎車的時候,，減速感不明顯，擁堵路況下跟車的時候容易讓老司機有些不自然，腳感還有優(yōu)化的空間,。

◆剎車測試：

　　全力剎車過程中,，車輛向前的拋離感不算強，姿態(tài)把控對于MPV車型來說,，也基本到位,，還是能帶給駕駛者不錯的信心的。后程ABS系統(tǒng)介入頻率和力度都能持續(xù)保證車輛的剎車力度,。

　　連續(xù)十次的剎車測試,，嘉際的剎車系統(tǒng)基本沒出現(xiàn)明顯的熱衰減跡象，剎車成績始終保持在41m左右,，在我們的推薦值范圍內(nèi)屬于合格的水平,。

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◆噪音測試

　　整體噪音水平都處在我們的推薦值范圍內(nèi),，在實際的駕駛過程中,，車內(nèi)感官的噪音水平也令人十分滿意，機艙噪音,、風(fēng)噪和路面噪音都被抑制的比較平均,。

　　盡管前進擋擋位不多，但從整體的巡航轉(zhuǎn)速來看,，齒比設(shè)定偏向于經(jīng)濟,，尤其是在120km/h時速下，2200rpm的發(fā)動機轉(zhuǎn)速合情合理,。

全文總結(jié)：

　　以一臺日常家用車的標(biāo)準(zhǔn)來去衡量的話,，我覺得嘉際1.8TD做得很不錯。平易近人的轎車化座艙,，溫馨體面功能齊全的內(nèi)飾,，多用途化的空間表現(xiàn)，成熟的動力再加上非常合理的價格,，這些都讓這臺車充滿了誘惑力,，產(chǎn)品力表現(xiàn)不俗。但同時它也存在著這個價位MPV車型無法直擊七座SUV第三排實用度低的痛點,，如何去抉擇這件事,，我認為還是要從您個人使用的角度來去分析，畢竟一般情況下,，滿載全家人長途旅行的機會并不多,。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 王旻昊）

車型圖片
基本參數(shù)	嘉際 2019款 1.8TD 自動悅享型
廠商指導(dǎo)價	11.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車
級別	緊湊型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.09
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動機	1.8T 184馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4706*1909*1690
車身結(jié)構(gòu)	5門6座MPV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.82
實測100-0km/h制動(m)	40.88
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
實測油耗(L/100km)	9.7
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
車身	嘉際 2019款 1.8TD 自動悅享型
長度(mm)	4706
寬度(mm)	1909
高度(mm)	1690
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	1596
后輪距(mm)	1614
滿載最小離地間隙(mm)	165
接近角(°)	13.5
離去角(°)	15
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	6
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1620
發(fā)動機	嘉際 2019款 1.8TD 自動悅享型
發(fā)動機型號	JLE-4G18TDC
排量(mL)	1799
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	135
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	嘉際 2019款 1.8TD 自動悅享型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	嘉際 2019款 1.8TD 自動悅享型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	嘉際 2019款 1.8TD 自動悅享型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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