● 動力和儲能系統(tǒng)：52.5kWh電池組支持車輛最大續(xù)航約410公里,。

　　動力系統(tǒng)方面，暢巡(參數(shù)|詢價)采用單電機驅動,，永磁同步電機布置于車頭動力艙內,，其最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和350牛·米,，搭配一臺固定齒比變速箱,。容量為52.5kWh的三元鋰電池組布置于車輛底部，電池組由一套智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)來維持電池的工作溫度,，官方公布的NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為410公里,，性能參數(shù)與別克微藍PLUS基本相同。

　　與其它絕大多數(shù)純電動車型一樣,，暢巡也提供快充/慢充兩種充電形式,，快充接口隱藏在車頭雪佛蘭車標后方，慢充接口則位于右側翼子板處,。使用直流快充的話,，從0充到80%的時間約在40分鐘以內，使用32A慢充樁的話充滿時間大約為8小時,。緊急情況下用戶也可利用隨車充電盒為車輛補電,，當然充電盒的補電效率會更慢。

● 動態(tài)表現(xiàn),。

　　受到車輛狀態(tài)限制,，我們只能在有限的場地中作簡單的試駕。在試駕了多款電動車后,，我發(fā)現(xiàn)即使來自于不同品牌,，電動車的加速特性都大同小異，加速踏板有著靈敏的反饋,，深踩踏板也能換來較強的推背感,，不同的踏板深度換來的加速度也存在著梯次差異，這種互動很有趣,。

　　隨著動力電池容量的增加,，電動車的續(xù)航里程也在不斷攀升，暢巡NEDC綜合工況續(xù)航里程為410公里,，搭配快充/慢充系統(tǒng),，只要沿途的充電網(wǎng)絡足夠密集，開著暢巡來一次遠郊出行也是可行的,，而對于不擔心充電的城市用戶而言,，這款車應付日常城市內通勤當然是綽綽有余。

　　暢巡提供了舒適,、標準,、運動三種駕駛模式,，日常出行使用舒適或標準模式即可。三種模式下加速踏板的反應速度會有細微的差異,，其中運動模式下車輛對踏板的反應最為迅速,，輕踩加速踏板時車輛的加速效率也有細微差異,，但在“全油門”工況下,，不同模式下加速度表現(xiàn)則基本是一樣的。

　　動能回收通過擋把左側的小撥桿調節(jié),，三擋力度中及時處于最強狀態(tài),，松開加速踏板后車輛系統(tǒng)也不會過于突兀地介入，拖拽力也很自然,，并沒有貪婪地榨取慣性力,。而在最輕狀態(tài)時其滑行距離能過做到接近燃油車的水平，對提高駕駛平順性有幫助,。懸架采用傳統(tǒng)的前麥弗遜后多欄桿的組合,，達到主流水準。

　　電動助力方向盤轉動起來十分輕巧,，相信多數(shù)用戶都能駕馭,。減振系統(tǒng)有一定的支撐性，整體調校較為硬朗,，遇到地面連續(xù)波動時會及時向駕駛者反饋路況,，但濾振表現(xiàn)還算不錯，舒適性依然能得到一定的保證,。

● 文章總結：

　　提到電動車,，大家最關心的首先是續(xù)航能力。暢巡410公里的NEDC工況續(xù)航雖然不算突出,，但是這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠應付大多數(shù)用戶日常出行的需求了,。隨著商用充電網(wǎng)絡的布局日趨密集，電動車也有了愈來愈寬松的長途出行環(huán)境,，電動車的實用性也在隨著基建的完善而逐步增強,。

　　作為一款家用取向的全新產品，暢巡的表現(xiàn)如何呢,？首先這款車擁有還算不錯的動力表現(xiàn),，軟硬適中的減振調校，寬松的縱向乘坐空間和規(guī)整的儲物空間,，再加上諸如智聯(lián)系統(tǒng),、遠程啟動等時下流行的功能，暢巡稱得上是一款合格的家用電動車了,。

　　至于其價格,，暢巡將于今天晚些時候上市并公布價格,，目前我們猜測其補貼后的售價預計在16-18萬元之間，與別克微藍的價格區(qū)間相近,，比同級別燃油車的價格也沒有高出太多,，只要能夠解決充電問題，我相信暢巡能夠被更多消費者認可,。（文/圖 汽車之家 朱力神,；攝/張立祥）

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