[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  北京現(xiàn)代菲斯塔純電動（以下簡稱為菲斯塔純電動）首次亮相于2019廣州車展，當(dāng)看到這臺車的第一眼,，感覺其外觀比菲斯塔燃油版車型更加的兇悍了,，但駕駛起來是否跟它的外觀一樣也那么具有攻擊性呢？今天我們來試駕一下這款即將上市的緊湊型純電動車,，看看它能不能和其外表那樣,，給人帶來不一般的感覺。

● 駕駛感受

　　既然是試駕,，那我們就開門見山,，先來聊聊菲斯塔純電動開起來的感覺。該車的驅(qū)動系統(tǒng)搭載了一臺做大功率為135kW（184PS）,、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機,；而其傳動系統(tǒng)和絕大多數(shù)純電動車一樣，搭載了一套單速變速箱,。

　　該車的動力電池是一塊來自寧德時代的三元鋰電池,，系統(tǒng)能量密度為141.4Wh/kg，其容量為56.5kWh,，官方稱在NEDC工況下該車的續(xù)航里程為490km,。

　　純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢,，菲斯塔純電動同樣如此,。除了電機的特性以外，傳動系統(tǒng)采用的單速變速箱也起到了一定的作用，畢竟沒有了換擋操作,，所以動力輸出會顯得非常平順。

　　該車有四種駕駛模式可以選擇,，分別是：ECO+（經(jīng)濟+）,、ECO（經(jīng)濟）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動）模式,。動力表現(xiàn)相對較弱的是ECO+模式,，當(dāng)切換駕駛模式時，若加速踏板保持一定位置不動,，你會感到隨著模式的改變,，動力輸出隨之逐漸增強。此外,，加速踏板的靈敏度也會隨著駕駛模式的變化而提升,。當(dāng)然，SPORT是動力輸出最強,、加速踏板最靈敏的駕駛模式,；不過在該模式下，動力輸出只是讓你感覺十分充沛,，即便是在高速狀態(tài)下超車也不會有什么問題,，但加速過程還是相對比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感,，但并不是特別強烈,，不會讓人覺得很暴躁。

　　需要注意的是,，ECO+模式要長按駕駛模式選擇鍵才可以啟動,。在該模式下，不僅動力輸出相對較弱,，就連空調(diào)系統(tǒng)也是處于強制關(guān)閉的狀態(tài),。這樣設(shè)定的主要目的是，當(dāng)車輛如遇極端情況,，比如動力電池電量很低的狀態(tài),，車輛盡可能的減少能耗，以延長剩余續(xù)航里程,，讓您足夠?qū)�愛車開到附近的充電站進行補電,。

　　該車動能回收系統(tǒng)有四個擋位可以選擇，分別是0,、1,、2、3。設(shè)置為0擋時,，動能回收處于關(guān)閉狀態(tài),，當(dāng)完全松開加速踏板時，車輛會借助慣性繼續(xù)向前滑行,。而其它擋位,，動能回收效率和車輛制動效果，都將隨著擋位的增加而提升,。不過,，即使設(shè)置在最高擋位（3擋），完全松開加速踏板后,，動能回收系統(tǒng)產(chǎn)生的拖拽力也并不會讓人感覺特別突兀,，制動力的釋放還是比較線性的。此外,，該車還具備一種官方成為“單撥桿操作”的功能,，與動能回收系統(tǒng)有關(guān)，后面我們會為您介紹,。

　　我們拿到的試駕車帶有ADAS駕駛輔助系統(tǒng),，不過由于試駕過程中路況比較暢通，而且時間有限,，所以只體驗到了車道保持功能,。該功能啟動之后，當(dāng)車輛發(fā)生偏離正常行駛軌跡的情況時,，系統(tǒng)對方向的修正還是比較柔和的,，不會讓人感到很突然；當(dāng)車輛被“拽”回正常軌跡后,，系統(tǒng)對方向的把控也比較到位,，能令車輛很快的回到車道中央，不會使車輛出現(xiàn)“打折線”的情況,。沒能體驗在車輛擁堵狀態(tài)下,，該系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何實屬遺憾，等我們再次拿到試駕車做詳細測試的時候,，會對該系統(tǒng)再次進行測評,。

　　該車在駕駛過程中并沒有像它的外觀那樣富有攻擊性，反而是一輛相對比較舒適,、比較好掌控的車,。而且它的ADAS系統(tǒng)還可以幫助您在長時間駕駛中，節(jié)省一些精力,。