[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為菲斯塔純電動(dòng)）首次亮相于2019廣州車(chē)展，當(dāng)看到這臺(tái)車(chē)的第一眼,，感覺(jué)其外觀比菲斯塔燃油版車(chē)型更加的兇悍了,，但駕駛起來(lái)是否跟它的外觀一樣也那么具有攻擊性呢？今天我們來(lái)試駕一下這款即將上市的緊湊型純電動(dòng)車(chē),，看看它能不能和其外表那樣,，給人帶來(lái)不一般的感覺(jué)。

● 駕駛感受

　　既然是試駕,，那我們就開(kāi)門(mén)見(jiàn)山,，先來(lái)聊聊菲斯塔純電動(dòng)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué),。該車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載了一臺(tái)做大功率為135kW（184PS）、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機(jī),；而其傳動(dòng)系統(tǒng)和絕大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)一樣，搭載了一套單速變速箱,。

　　該車(chē)的動(dòng)力電池是一塊來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池,，系統(tǒng)能量密度為141.4Wh/kg，其容量為56.5kWh,，官方稱(chēng)在NEDC工況下該車(chē)的續(xù)航里程為490km,。

　　純電動(dòng)車(chē)型的加速特點(diǎn)就是動(dòng)力來(lái)的非常直接，而且輸出很順暢,，菲斯塔純電動(dòng)同樣如此,。除了電機(jī)的特性以外，傳動(dòng)系統(tǒng)采用的單速變速箱也起到了一定的作用,，畢竟沒(méi)有了換擋操作,，所以動(dòng)力輸出會(huì)顯得非常平順。

　　該車(chē)有四種駕駛模式可以選擇,，分別是：ECO+（經(jīng)濟(jì)+）,、ECO（經(jīng)濟(jì)）、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式,。動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)較弱的是ECO+模式,，當(dāng)切換駕駛模式時(shí)，若加速踏板保持一定位置不動(dòng),，你會(huì)感到隨著模式的改變,，動(dòng)力輸出隨之逐漸增強(qiáng)。此外,，加速踏板的靈敏度也會(huì)隨著駕駛模式的變化而提升,。當(dāng)然，SPORT是動(dòng)力輸出最強(qiáng),、加速踏板最靈敏的駕駛模式,；不過(guò)在該模式下，動(dòng)力輸出只是讓你感覺(jué)十分充沛,，即便是在高速狀態(tài)下超車(chē)也不會(huì)有什么問(wèn)題,，但加速過(guò)程還是相對(duì)比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感，但并不是特別強(qiáng)烈,，不會(huì)讓人覺(jué)得很暴躁。

　　需要注意的是,，ECO+模式要長(zhǎng)按駕駛模式選擇鍵才可以啟動(dòng),。在該模式下，不僅動(dòng)力輸出相對(duì)較弱,，就連空調(diào)系統(tǒng)也是處于強(qiáng)制關(guān)閉的狀態(tài),。這樣設(shè)定的主要目的是，當(dāng)車(chē)輛如遇極端情況,，比如動(dòng)力電池電量很低的狀態(tài),，車(chē)輛盡可能的減少能耗，以延長(zhǎng)剩余續(xù)航里程,，讓您足夠?qū)��?ài)車(chē)開(kāi)到附近的充電站進(jìn)行補(bǔ)電,。

　　該車(chē)動(dòng)能回收系統(tǒng)有四個(gè)擋位可以選擇,，分別是0,、1、2,、3,。設(shè)置為0擋時(shí)，動(dòng)能回收處于關(guān)閉狀態(tài),，當(dāng)完全松開(kāi)加速踏板時(shí),，車(chē)輛會(huì)借助慣性繼續(xù)向前滑行。而其它擋位,，動(dòng)能回收效率和車(chē)輛制動(dòng)效果,，都將隨著擋位的增加而提升,。不過(guò),，即使設(shè)置在最高擋位（3擋），完全松開(kāi)加速踏板后,，動(dòng)能回收系統(tǒng)產(chǎn)生的拖拽力也并不會(huì)讓人感覺(jué)特別突兀,，制動(dòng)力的釋放還是比較線性的。此外,，該車(chē)還具備一種官方成為“單撥桿操作”的功能,，與動(dòng)能回收系統(tǒng)有關(guān)，后面我們會(huì)為您介紹。

　　我們拿到的試駕車(chē)帶有ADAS駕駛輔助系統(tǒng),，不過(guò)由于試駕過(guò)程中路況比較暢通,，而且時(shí)間有限，所以只體驗(yàn)到了車(chē)道保持功能,。該功能啟動(dòng)之后,，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生偏離正常行駛軌跡的情況時(shí)，系統(tǒng)對(duì)方向的修正還是比較柔和的,，不會(huì)讓人感到很突然,；當(dāng)車(chē)輛被“拽”回正常軌跡后，系統(tǒng)對(duì)方向的把控也比較到位,，能令車(chē)輛很快的回到車(chē)道中央,，不會(huì)使車(chē)輛出現(xiàn)“打折線”的情況。沒(méi)能體驗(yàn)在車(chē)輛擁堵?tīng)顟B(tài)下,，該系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何實(shí)屬遺憾,，等我們?cè)俅文玫皆囻{車(chē)做詳細(xì)測(cè)試的時(shí)候，會(huì)對(duì)該系統(tǒng)再次進(jìn)行測(cè)評(píng),。

　　該車(chē)在駕駛過(guò)程中并沒(méi)有像它的外觀那樣富有攻擊性,，反而是一輛相對(duì)比較舒適、比較好掌控的車(chē),。而且它的ADAS系統(tǒng)還可以幫助您在長(zhǎng)時(shí)間駕駛中,，節(jié)省一些精力。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　了解完菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之后,，我們來(lái)看看菲斯塔純電動(dòng)在駕乘空間,、舒適度以及儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)。既然該車(chē)的整體造型與燃油版菲斯塔基本一致,，那么頭部空間很可能也像燃油版車(chē)型一樣不太理想,。

　　前排座椅不論包裹性還是舒適性，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,；但后排座椅受其造型的限制,，包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了，而且后排坐墊長(zhǎng)度不是特別長(zhǎng),，所以對(duì)腿部的承托不是很到位,。而空間方面，果然和預(yù)料的一樣,，該車(chē)的頭部空間依然不充裕,，不過(guò)后排的腿部空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　該車(chē)的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的,，日常使用基本上沒(méi)有什么問(wèn)題,。后備廂的容積表現(xiàn)不俗,，可以輕松放下三個(gè)不同尺寸的拉桿箱，而且還有一些空隙,，而且后排座椅可以按比例放倒,，可見(jiàn)該車(chē)的裝載能力不一般。

● 外觀設(shè)計(jì)

　　在燃油版菲斯塔車(chē)型上,，相信大家已經(jīng)領(lǐng)教了韓國(guó)人在設(shè)計(jì)一款高顏值車(chē)型的實(shí)力。那么,，對(duì)這款車(chē)進(jìn)行符合新能源車(chē)型特征的“整形”，他們還能否交出一份讓大家滿(mǎn)意的答卷呢,？接下來(lái),，我們來(lái)找找答案吧。

　　在我試駕這款車(chē)的時(shí)候,，它惹來(lái)了不少路人的目光,，可見(jiàn)它的顏值依然不低。車(chē)頭的設(shè)計(jì)采用了封閉式前格柵的造型,，但它并非只是將燃油版的前格柵換上一塊封閉的板子,，而是通過(guò)延續(xù)車(chē)身的線條，讓前臉看起來(lái)更緊湊而富有沖擊力,。

　　菲斯塔純電動(dòng)在車(chē)身尺寸方面,，相比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這也為該車(chē)在空間體驗(yàn)方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆,。但仔細(xì)想想,，想要緊湊的車(chē)身設(shè)計(jì)，動(dòng)感的溜背造型,，那么犧牲一定的空間其實(shí)也在所難免,。

　　不難看出，菲斯塔純電動(dòng)在外觀方面,，依然延續(xù)了燃油版車(chē)型較高辨識(shí)度的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，這讓我在第一眼看見(jiàn)它時(shí)，便認(rèn)出了它,。相比燃油版車(chē)型,，純電動(dòng)版本的外觀通過(guò)更改前格柵以及包圍的設(shè)計(jì)，讓車(chē)身顯得更緊湊而富有沖擊力,。因此我認(rèn)為,，在顏值方面，菲斯塔純電動(dòng)沒(méi)有讓我們失望,。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　看過(guò)外觀,，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)聊聊內(nèi)飾。菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比外觀來(lái)說(shuō)，變化并不是那么的大,。少了些撞色元素讓內(nèi)飾看起來(lái)更樸素,，不夠個(gè)性。那么相比燃油版車(chē)型,，變化具體都體現(xiàn)在哪里了呢,？接下來(lái)，我們就來(lái)一探究竟吧,。

　　 此外,，左邊的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)撥片還被賦予了一項(xiàng)額外的使命，就是當(dāng)駕駛員向上撥動(dòng)它并保持不動(dòng)的時(shí)候,，車(chē)輛會(huì)在最強(qiáng)動(dòng)能回收狀態(tài)下將車(chē)輛剎停，這樣便可以減少制動(dòng)踏板的使用次數(shù),，盡可能多的回收動(dòng)能,，降低能耗。

　　說(shuō)道車(chē)機(jī)系統(tǒng),，我還要為大家介紹一下該車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)功能。我們只要在手機(jī)上下載一款名叫“blueLink”的軟件,，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程操控。在這個(gè)軟件上,，我們能獲取到續(xù)航里程 ,、車(chē)門(mén)開(kāi)閉等車(chē)輛狀態(tài)的信息，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)空調(diào),、鎖車(chē),、充電上限等功能的遠(yuǎn)程操控。此外,，該車(chē)還集成了百度語(yǔ)音助手,，我們可以通過(guò)語(yǔ)音控制包括車(chē)窗、天窗,、空調(diào)等車(chē)內(nèi)元器件,。經(jīng)過(guò)體驗(yàn)，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率還是蠻高的,。

　　菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車(chē)型大同小異,，我個(gè)人比較遺憾該車(chē)沒(méi)有沿用燃油版車(chē)型上的紅色點(diǎn)綴元素，讓內(nèi)飾相比外觀少了幾分運(yùn)動(dòng)氛圍,。不過(guò)讓我比較滿(mǎn)意的是,，這款車(chē)在軟件方面增添了很多能夠提升電動(dòng)車(chē)使用體驗(yàn)的功能或者信息,，例如設(shè)定充電量、不同駕駛模式自定動(dòng)能回收等級(jí),、記錄每日車(chē)輛能耗等,，這展現(xiàn)出了現(xiàn)代在打造純電動(dòng)車(chē)方面還是有一些功力的。

全文總結(jié)：

　　菲斯塔純電動(dòng)這款車(chē)的動(dòng)力參數(shù)雖然并不算小,，但是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力輸出的控制并沒(méi)有設(shè)定為“暴躁”的狀態(tài),，就算在運(yùn)動(dòng)模式下，推背感也不是特別強(qiáng)烈,。而底盤(pán)的設(shè)定比較偏向于舒適,，雖然外觀比較兇悍、富有攻擊性,，但底盤(pán)給這臺(tái)車(chē)賦予了更內(nèi)斂的性格,。而車(chē)內(nèi)頭部空間，無(wú)論是前排還是后排依然是菲斯塔的短板,，可換來(lái)了協(xié)調(diào)、性感的車(chē)身造型,，這可能就是“魚(yú)”和“熊掌”之間的博弈,。當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),，有助于延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命的充電電量設(shè)置,，還有非常有意思的“單撥桿操作”，也給我們留下了比較深的印象,。遺憾的是,，該車(chē)的續(xù)航能力在此次試駕過(guò)程中并沒(méi)能進(jìn)行測(cè)試，等我們?cè)俅文玫竭@款試駕車(chē)時(shí),，會(huì)第一時(shí)間對(duì)它的續(xù)航水平一探究竟,。那么，這款有顏值,、有配置的緊湊型純電動(dòng)車(chē),，到底會(huì)是一個(gè)什么樣的價(jià)格區(qū)間呢？近期,，我們應(yīng)該就會(huì)得到答案了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 許博 胡永彬）