[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2月14日,，路虎官方公布了發(fā)現(xiàn)運動版的指導價,。這款車于去年廣州車展正式亮相，雖然采用了全新的車型名,，但實則發(fā)現(xiàn)運動版就是發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型,。新車相比發(fā)現(xiàn)神行在外觀上進行了些許改動,，內飾有了全方位的升級。動力方面新車增加了48V輕混系統(tǒng),，發(fā)動機的賬面參數(shù)也相比發(fā)現(xiàn)神行有所提升,。

　　其實從路虎最新的車型名可以看出，目前路虎旗下主要有三條產品線,，即攬勝系列,，發(fā)現(xiàn)系列以及衛(wèi)士系列。新車以發(fā)現(xiàn)運動版命名,，相比老款的“發(fā)現(xiàn)神行”,，名稱上顯得更為直白，同時淡化了“神行者”這一現(xiàn)已成為歷史的老車型,，還有助于疏導消費者對車型名的理解,。

● 30秒快速了解發(fā)現(xiàn)運動版

1.外觀小改，內飾設計及質感全面升級,。
2.2.0T+48V輕混搭配9AT變速箱,，最大功率249馬力，峰值扭矩365�,！っ�,，參數(shù)小幅提升。
3.新車全系標配PM2.5濾芯以及負離子除菌系統(tǒng),。
4.整車調校側重舒適性,，高級感很強。

● 外觀：燈組結構變化大,，車身尺寸微調,，也有驚奇的發(fā)現(xiàn)

　　本次我們試駕的車輛為發(fā)現(xiàn)運動版的頂配車型,，2020款 249PS R-Dynamic HSE豪華定制版（下文簡稱發(fā)現(xiàn)運動版）,，指導價為45.58萬元。

　　外觀方面,，發(fā)現(xiàn)運動版相比它的前任車型發(fā)現(xiàn)神行,，在整體輪廓上并沒有進行大刀闊斧的改動。前臉部分的變化主要集中在燈腔內的布局以及車頭包圍兩側,。整體風格更接近路虎最新的家族設計,，兩邊的側腮并非裝飾物，而是可以實現(xiàn)空氣動力學優(yōu)化的進風口,。

　　新車的長寬高也相比發(fā)現(xiàn)神行有了一定的變化,，分別為4597mm×1904mm×1727mm，軸距則維持了2741mm,。當然這幾毫米的改變基本可以忽略不計,。作為頂配車型,，輪圈尺寸達到了20英寸，配備規(guī)格為235/50 R20的倍耐力蝎子SUV系列輪胎,。

　　車尾的變化也主要集中在燈組以及飾板的配色上,。尾燈燈腔內的燈帶造型更為犀利，發(fā)現(xiàn)神行上的圓形元素已被棄用,。尾燈之間的飾板采用了亮黑色處理,，車尾下方的類似擴散器的擾流板也使用了相同材質。值得一提的是,，新車采用了隱藏式雙邊共兩處排氣布局,，整體視覺效果很協(xié)調。

　　外形上的變化看似并不多,，但實則發(fā)現(xiàn)運動版還在不少方面都進行了升級,。譬如原本發(fā)現(xiàn)神行就已經設計了高涉水進氣管路，但打開發(fā)現(xiàn)運動版的機蓋后我們驚奇的發(fā)現(xiàn)新車不僅沿用了高涉水進氣,，并且還“進化”了,，將進氣管路延伸至了機蓋上。作為一臺偏公路駕駛的城市SUV能有這樣的設計,，想必是為了傳承路虎頗具盛名的越野基因,。

● 內飾：設計感全面提升

　　內飾部分是發(fā)現(xiàn)運動版最亮眼的改變。相比發(fā)現(xiàn)神行,，新車的內飾無論用料質感還是設計都有著不小的提升,。得益于全新的多媒體系統(tǒng)以及空調設置區(qū)域，中控臺布局變得更為簡潔,。而試駕車上選用的“云白檀黑組合色帶淺牡蠣色縫線”的整體視覺搭配更是相當養(yǎng)眼,。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤無論視覺效果還是科技感都無可挑剔，全新的四輻式真皮方向盤握感很棒,，并且還在外圈嵌入了一根點綴用的鍍鉻圓環(huán),，營造了很強的豪華感。中控臺全都采用了軟性材質,，白色軟性飾板+縫線的處理很漂亮,。值得一提的是，副手箱以及主副駕駛座之間能碰到膝蓋的部位都鋪設了軟性材質,，略帶摩擦力的特殊材質觸感滿分,。

　　作為頂配車型，試駕車配備了“豪華溫莎打孔真皮座椅”,，配色同樣采用了與內飾相同的黑+白為主,，座椅的填充物軟硬適中，乘坐舒適性不錯,。流媒體后視鏡的攝像頭集成在車頂?shù)孽忯~鰭上,，對于日常用車便利性有著不錯的提升,。

　　值得一提的是，發(fā)現(xiàn)運動版全系配備了PM2.5濾芯以及負離子除菌系統(tǒng),。原廠提供的PM2.5高效濾芯可以過濾絕大部分氣溶膠微粒,，如果仍然有細菌和病毒在車內空氣中殘留，負離子除菌系統(tǒng)還能通過空調氣流循環(huán)對車內空氣進行有效凈化,。

● 空間：第三排座椅僅適合應急使用

　　發(fā)現(xiàn)運動版的儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,，各儲物格的尺寸都能滿足日常使用。我們試駕的頂配車型帶有第三排座椅,。作為一臺車身尺寸不到4.6米的SUV車型,，其實第三排存在的意義更多在于短途可以多帶上兩名乘客。

　　我身高180cm,，坐進前排并將座椅調節(jié)至最低后,，頭部空間為1拳,，還算挺寬敞的,。此時來到第二排，頭部空間為4指,，由于第二排座椅支持前后調節(jié),，因此腿部空間并非固定的,，最小的狀態(tài)幾乎沒有，我的膝蓋會直接頂在前排靠背上,，最而最寬敞的狀態(tài)則由1拳+4指的余量,，總的來說還算不錯。

　　至于第三排,，正如我上文所說的,，考慮到發(fā)現(xiàn)運動版的車身長度和軸距，第三排的空間表現(xiàn)勢必不會很理想,。坐進后,，頭部空間幾乎沒有，并且必須弓著身子,，腰無法直起,，在第二排座椅調到最前時,，膝蓋正好能頂在椅背上,，很顯然第三排并不太適合成年男性乘坐。

靜態(tài)AH-100

● 發(fā)動機：2.0T+48V輕混搭配9AT

　　發(fā)現(xiàn)運動版配備的是Ingenium2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率249馬力,，峰值扭矩365牛·米,。相比發(fā)現(xiàn)神行上的2.0T發(fā)動機,，最大功率提升了8馬力,，峰值扭矩則多了25牛·米,。并且新車還配備了48V輕混系統(tǒng),。與發(fā)動機匹配的依舊是那臺來自ZF的9速手自一體變速箱。

● 駕駛感受：整體調校注重舒適性

　　油門初段的響應偏遲緩,，這也與它更側重舒適的調校有一定關系,。發(fā)動機的動力輸出相當線性，體感上幾乎感覺不到渦輪介入時帶來的突兀感,。動力的可控性很好,，這對于初次接觸的駕駛者相當友好，可以很快上手,。

　　變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè),，換擋感受不到任何頓挫，并且換擋邏輯也更傾向于燃油經濟性,，升擋很積極,，轉速往往都會被抑制在2000rpm以下。得益于發(fā)動機相當寬泛的扭矩平臺（1300-4500rpm）,，即便在中低轉速區(qū)間,，整車也有很好的動態(tài)響應。

● 加速：8.4秒破百

　　從測試成績來看,，它與使用同樣動力系統(tǒng)的攬勝極光相似,，起步初段的動力感受還不錯，而且本身坐姿和車身都比較高,，加速的體感實際要比加速成績感受強,。這套動力總成給我的感覺就是比較順暢，包括降擋和加速的過程來的也不突兀,，符合它豪華中型SUV的定位,。

　　在測試時我們使用了兩種方法體驗加速感受，一種是通常的將擋位選擇在S擋,，同時踩下剎車和油門,，轉速大概在2000rpm出頭，破百時需要到4擋,，起步轉速也不算高,。第二種方法就是將變速箱切換到手動模式，采用2擋起步,，此時轉速可以到3000rpm左右,，并且相比1擋起步可以少換一次擋，最終成績鎖定在8.4秒,。和同級車相比雖然沒有什么優(yōu)勢,，但城市里代步這樣的加速度是夠用的,。

● 油耗：10.9L/100km

　　這臺車配備了48V系統(tǒng)，開啟啟停功能后在快要停車時便可以發(fā)動機停機,，原地等待紅燈時發(fā)動機停止的時間也要比普通車型長一點,，并且它使用了9速自動變速箱，巡航轉速控制的也比較低,。在平均時速30km/h的情況下行駛了140km,，百公里平均油耗為10.9L/100km，在我們的推薦值之內,。

動力AH-100

● 操控調校偏舒適性

　　發(fā)現(xiàn)運動版采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架,，并且配備了全時四驅系統(tǒng)。當然這在本次試駕的城市道路中并不能體現(xiàn)太多優(yōu)勢,，或許在off-road路況下能有不錯的脫困能力,。底盤的整體調校也很舒適，懸架阻尼軟硬適中,，對于路面較大顛簸的化解很到位,。

　　轉向調校的很輕，也很靈活,，這對于女性用戶是個福音,，開著這樣一臺高大的SUV車型不會顯得費勁。方向盤的轉向比很大,，好處是路口調頭或是狹小區(qū)域停車會更方便,，不過需要一定時間適應。

　　發(fā)現(xiàn)運動版不僅有著舒適的底盤調校,，NVH性能也同樣出色,。車輛行駛時能夠傳入車內的胎噪和風噪非常少，這也符合豪華品牌車型印有的表現(xiàn),。

● 制動測試：成績不錯

　　剎車的腳感很棒,，整段腳感緊實，初段就有很不錯的制動力,，四條輪胎也能在全力制動時抓住地面,，所以最終成績達到了優(yōu)秀的水平，和BBA產品相比也在同一級別上,。在10次全力制動時沒有發(fā)生熱衰減的現(xiàn)象,，能有如此表現(xiàn)發(fā)現(xiàn)運動可以在日常安心駕駛。

　　噪音方面發(fā)現(xiàn)運動分兩個方面來說,，原地怠速發(fā)動機工作時,，可以聽到一定的發(fā)動機聲音,，所以原地怠速時的噪音表現(xiàn)不是特別突出,，但行駛起來包括風噪與發(fā)動機噪音的抑制都好了不少,，尤其是60km/h巡航時明顯低于推薦值，中低速行駛的高級感較強,。

操控與行駛AH-100

● 編輯點評：

　　作為發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型,，發(fā)現(xiàn)運動版不僅更換了新的車型名，并且在整體車輛表現(xiàn)的提升上也是相當顯著的,。外形上采用了最新的家族設計風格,，避免了視覺疲勞。內飾部分的設計與用料有了不小提升,，豪華感與科技感兼具,，這也是我認為新車最大的亮點。全系標配PM2.5濾芯以及負離子除菌系統(tǒng)迎合了國內用車的痛點需求,，可以為駕駛者與乘客帶來更好的乘車環(huán)境,。而在指導價方面，則沒有太大變化,，那相當于整車的性價比也隨之提升了,。總而言之,，作為一次中期改款,，發(fā)現(xiàn)運動版可謂極具誠意。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
廠商指導價	45.58萬
經銷商報價
廠商	奇瑞捷豹路虎
級別	中型SUV
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.02
最大功率(kW)	183
最大扭矩(N·m)	365
發(fā)動機	2.0T 249馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4597*1904*1727
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	8.6
實測0-100km/h加速(s)	8.4
實測100-0km/h制動(m)	38.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
實測油耗(L/100km)	10.9
整車質保	三年或10萬公里
車身	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
長度(mm)	4597
寬度(mm)	1904
高度(mm)	1727
軸距(mm)	2741
前輪距(mm)	1636
后輪距(mm)	1642
滿載最小離地間隙(mm)	212
接近角(°)	21
離去角(°)	25
縱向通過角(°)	21
最小轉彎半徑(m)	5.9
最大涉水深度(mm)	600
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	67
后備廂容積(L)	115-1451
整備質量(kg)	2090
發(fā)動機	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
發(fā)動機型號	PT204
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	249
最大功率(kW)	183
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	365
最大扭矩轉速(rpm)	1300-4500
最大凈功率(kW)	183
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	發(fā)現(xiàn)運動版 2020款 249PS R-Dynamic 豪華定制版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R20
后輪胎規(guī)格	235/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

AH-100評價體系

更多精彩內容：

中國制造

海外試駕

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<