如果你喜歡輕松,那它的轉(zhuǎn)向可能有點(diǎn)偏重,我的同事也這么說,�,;卣枘嵬�(xì)膩,,但力度隨轉(zhuǎn)向角變化增長得并不明顯,也就是說它沒什么交流感,、甚至完全沒有路感,。
對(duì)于一款14萬左右的緊湊型SUV來說這沒什么毛病,說實(shí)話這種“壓手”的手感并不是沒有道理,,因?yàn)闉榱耸孢m性它的懸架總體上比較軟,,主要是彈簧軟,這導(dǎo)致了它穩(wěn)態(tài)側(cè)向支撐能力偏弱,。轉(zhuǎn)向瞬態(tài)從底盤到車身的動(dòng)作更是比方向盤明顯頓了一拍。
破損龜裂的柏油、非鋪裝硬土什么的不減速直接開過也沒什么撞擊感,。就算是減速帶,,帶給身體的沖擊也好比戴著拳套打在身上,另外懸架的整體感很強(qiáng),,不覺得松散,。
100km/h-0剎車測(cè)試:
減速力度充足且穩(wěn)定,,車身俯仰姿態(tài)比較明顯,,在連續(xù)多次全力制動(dòng)之后,,制動(dòng)距離也沒有明顯增長,。最終漂亮的剎車距離有輪胎不少功勞,。
麋鹿測(cè)試:
麋鹿測(cè)試按照國際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放(具體擺放方式與樁桶間距如圖),測(cè)試車輛僅有駕駛一人,,為空載模式。
駕駛員是汽車之家評(píng)測(cè)導(dǎo)購組專業(yè)車手——林琦,。測(cè)試流程從通過時(shí)速65km/h開始,,每5km/h為一個(gè)速度級(jí)逐漸增加,。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過,且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(jí),,測(cè)試將終止,。
林琦評(píng)價(jià):
瑞虎7(參數(shù)|詢價(jià))在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)在同級(jí)車車型中算是較出色的,,從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),方向感響應(yīng)略有遲緩,,但輪胎抓地力很好,雖然在快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí),,車輛有很夸張的側(cè)傾,,卻并沒有出現(xiàn)過多的輪胎滑動(dòng),當(dāng)然,,這其中也有車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)的功勞,,從始至終它都保持在工作狀態(tài),對(duì)車身形式軌跡修正的同時(shí),,也大幅度降低車速,,使車輛能順利的從B區(qū)進(jìn)入C區(qū),最終通過車速達(dá)到了每小時(shí)76.6km/h,。
噪音測(cè)試:
瑞虎7 PRO對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制還算不錯(cuò),3000rpm以下時(shí)噪音并不明顯,,高于3000rpm后聲音開始沙啞,不太好聽,。以120km/h的車速行駛時(shí)輪胎本身的噪音也不大,,但車頭周圍和A柱附近的風(fēng)噪比較明顯。
AH-100總表:
全文總結(jié):
瑞虎7 PRO相比老款瑞虎7的提升巨大,,設(shè)計(jì)上完全是顛覆性的變化,。車內(nèi)外的時(shí)尚感和品質(zhì)感都上了一個(gè)層次。配置方面不用說,,該有的都有,,尤其是主/被動(dòng)安全和駕駛輔助類配置,和任何一個(gè)對(duì)手比都不輸,。但很多影響了用車體驗(yàn)小細(xì)節(jié)都需要加強(qiáng),,明明表現(xiàn)得很有誠意,卻因?yàn)榧?xì)節(jié)丟了分實(shí)在不太值,。
行駛性表現(xiàn)挑不出大毛病,,動(dòng)力飽滿順暢可以給高分。懸架側(cè)向支撐能力偏弱導(dǎo)致操控性是軟肋,,但因此換來了很好的爛路適應(yīng)性,,所以也不能說是缺點(diǎn)�,?傮w而言瑞虎7 PRO的主要競爭力在于成熟度很高并好用的動(dòng)力系統(tǒng)和全面的配置,,失分在文章里提到的細(xì)節(jié),,所以,它在一臺(tái)車最重要的地方表現(xiàn)出了足夠的用心和誠意,,我認(rèn)為值得考慮,。(文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒)
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: