如果你喜歡輕松,,那它的轉(zhuǎn)向可能有點偏重,我的同事也這么說?;卣枘嵬毮仯Χ入S轉(zhuǎn)向角變化增長得并不明顯,,也就是說它沒什么交流感,、甚至完全沒有路感。
對于一款14萬左右的緊湊型SUV來說這沒什么毛病,,說實話這種“壓手”的手感并不是沒有道理,,因為為了舒適性它的懸架總體上比較軟,主要是彈簧軟,,這導致了它穩(wěn)態(tài)側(cè)向支撐能力偏弱,。轉(zhuǎn)向瞬態(tài)從底盤到車身的動作更是比方向盤明顯頓了一拍。
破損龜裂的柏油,、非鋪裝硬土什么的不減速直接開過也沒什么撞擊感,。就算是減速帶,帶給身體的沖擊也好比戴著拳套打在身上,,另外懸架的整體感很強,,不覺得松散,。
100km/h-0剎車測試:
減速力度充足且穩(wěn)定,車身俯仰姿態(tài)比較明顯,,在連續(xù)多次全力制動之后,,制動距離也沒有明顯增長。最終漂亮的剎車距離有輪胎不少功勞,。
麋鹿測試:
麋鹿測試按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放(具體擺放方式與樁桶間距如圖),測試車輛僅有駕駛一人,,為空載模式,。
駕駛員是汽車之家評測導購組專業(yè)車手——林琦。測試流程從通過時速65km/h開始,,每5km/h為一個速度級逐漸增加,。每個速度級如果嘗試3次沒有通過,且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級,,測試將終止,。
林琦評價:
瑞虎7在麋鹿測試中表現(xiàn)在同級車車型中算是較出色的,從A區(qū)進入B區(qū)時,,方向感響應略有遲緩,,但輪胎抓地力很好,雖然在快速的重心轉(zhuǎn)移時,,車輛有很夸張的側(cè)傾,,卻并沒有出現(xiàn)過多的輪胎滑動,當然,,這其中也有車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)的功勞,,從始至終它都保持在工作狀態(tài),對車身形式軌跡修正的同時,,也大幅度降低車速,,使車輛能順利的從B區(qū)進入C區(qū),最終通過車速達到了每小時76.6km/h,。
噪音測試:
瑞虎7 PRO對發(fā)動機噪音的控制還算不錯,3000rpm以下時噪音并不明顯,,高于3000rpm后聲音開始沙啞,,不太好聽。以120km/h的車速行駛時輪胎本身的噪音也不大,,但車頭周圍和A柱附近的風噪比較明顯,。
AH-100總表:
全文總結:
瑞虎7 PRO相比老款瑞虎7的提升巨大,設計上完全是顛覆性的變化,。車內(nèi)外的時尚感和品質(zhì)感都上了一個層次,。配置方面不用說,,該有的都有,尤其是主/被動安全和駕駛輔助類配置,,和任何一個對手比都不輸,。但很多影響了用車體驗小細節(jié)都需要加強,明明表現(xiàn)得很有誠意,,卻因為細節(jié)丟了分實在不太值,。
行駛性表現(xiàn)挑不出大毛病,動力飽滿順暢可以給高分,。懸架側(cè)向支撐能力偏弱導致操控性是軟肋,,但因此換來了很好的爛路適應性,所以也不能說是缺點,??傮w而言瑞虎7 PRO的主要競爭力在于成熟度很高并好用的動力系統(tǒng)和全面的配置,失分在文章里提到的細節(jié),,所以,它在一臺車最重要的地方表現(xiàn)出了足夠的用心和誠意,,我認為值得考慮,。(文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒)