[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  最近油價跌出新境界,，國際原油價格已經(jīng)比國內(nèi)農(nóng)夫山泉還便宜了,，但從新聞對話中看到各位車主卻并不再如以前一樣對油價斤斤計較了,，連夜排隊加油的情況早已不復(fù)存在。Why,？時代的變遷也讓人們的關(guān)注點發(fā)生了變化,，例如我當年（2002年）買第一部手機的時候要求是能打電話發(fā)短信就行，而如今我換手機已經(jīng)不再關(guān)注通話和短信,，而是關(guān)注手機屏幕大小,，上網(wǎng)和攝像功能如何。其實買汽車也是一樣的,，以前人們關(guān)心動力,、操控和油耗，而年輕一代注重的則是高級駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)和智能多媒體,，消費需求的變化必然導(dǎo)致產(chǎn)品的更新,。今天我們試駕的這款車就是為滿足新一代消費者而生的產(chǎn)品——啟辰星，在滿足了代步出行的基礎(chǔ)需求后,，其更注重的是把消費者帶入真正的移動互聯(lián)時代,。

　　啟辰星從名字上就顯得與眾不同，此前東風啟辰的車型有著清晰的命名體系：T系列的SUV,，D系列的轎車，M系列的MPV,，如今這個全新車型居然自立門戶叫上了“星”,，新名字的背后引出的是全新的技術(shù)架構(gòu)——VSA。啟辰智能模塊架構(gòu)VSA,，英文全稱Venucia Smart Architecture,，這是啟辰針對中國消費者的用車偏好，整合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟國際團隊與技術(shù)打造的架構(gòu),，讓啟辰擁有與國際接軌的技術(shù)與供應(yīng)商體系,，讓其在中國品牌的競爭中具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

● 原創(chuàng)而富有特色的造型 

　　首先是外觀上啟辰星有著很高的原創(chuàng)度,，官方稱之為混元美學(xué)設(shè)計,，這個跟此前啟辰車型都完全不一樣，全新的V-Galaxy星空家族前臉可以說讓人耳目一新,，整體輪廓比較魁梧,，細節(jié)處應(yīng)用了不少"V"設(shè)計元素。

　　從車身尺寸上看,，啟辰星的尺寸的確要比主流的中國品牌緊湊型SUV要大一些,，比較接近中型SUV，而廠家既然將這些車型列作主要競品,，肯定在價格上會是同一個區(qū)間的,。因為中國消費者普遍注重性價比，只有同價位之間對比才有意義,，而更加大的尺寸無疑是希望在空間上能帶來加分項,。

　　廠家為啟辰星配置的是鄧祿普的高性能輪胎系列SP SPORT MAX 050，搭配235/55 R19 101V的輪胎尺寸,，這個在同級別當中是個高檔貨,，比較注重操控性能和濕地表現(xiàn)，似乎從側(cè)面反應(yīng)出這臺車對性能方面也是有所追求的,。

　　前臉能給人很強的新鮮感,，而在我看來尾部的設(shè)計更加出彩，更具有時尚和前衛(wèi)的氣息,。車尾能看到一切潮流的元素,，橫貫式的尾燈和V型高位剎車燈,，層次分明的輪廓，底部兩個醒目的排氣口等都讓其展現(xiàn)出自己獨特的一面,。對啟辰星的外觀總結(jié)可以用兩個詞概括：原創(chuàng)和個性,，下面看看內(nèi)飾上有什么特點。

● 內(nèi)飾注重高檔用料和豐富配置

　　第一眼看去啟辰星的內(nèi)飾給人的感覺還是挺務(wù)實的,，設(shè)計上化繁為簡,，沒有很花哨的線條造型，中控面板以一塊巨大的15.6英寸觸摸屏為主,，實體按鍵被減少到只有底部一排,，同時在用料方面誠意十足，中控臺,、前排中央通道和門板內(nèi)側(cè)都采用了大面積的皮革包裹,，給人觸摸得到的檔次感。

　　多媒體系統(tǒng)在硬件方面固然做得到位,，15.6英寸的觸摸尺寸夠大,，而且角度設(shè)計合理，出現(xiàn)反光的情況很少,，屏幕足夠清晰鮮艷,，操作流暢，用起來挺爽的,。而最吸引我的還是這塊大屏提供的豐富功能,，目前流行的語音操控、車聯(lián)網(wǎng),、實時導(dǎo)航等車載高科技都有提供,。

　　每一個應(yīng)用都做得比同級別競品會更進一步，例如現(xiàn)在能做到HUD,、儀表盤和中控屏聯(lián)動的不少,，但能提供AR實時導(dǎo)航，并投射到儀表盤上的就不多,。語音控制做到了車內(nèi)4個座位的乘客都能獨立喚醒和發(fā)出執(zhí)行,，系統(tǒng)能區(qū)分不同座位執(zhí)行指令。在車聯(lián)網(wǎng)方面,，除了有常用的App之外,，啟辰星還提供了專屬的聯(lián)網(wǎng)音頻“啟辰電臺”，細節(jié)處的小改進也是值得肯定,。

● 空間表現(xiàn)可圈可點

　　在乘坐空間方面,，啟辰星在寬度和頭部空間方面表現(xiàn)都優(yōu)于主流的緊湊型SUV，長軸距和寬車身的確能帶來更大的空間體驗。但是在一些細節(jié)之處也是需要關(guān)注,，例如第二排純平的設(shè)計,，減少了對乘客腿部空間的影響，但地臺整體是比較高的,，離地距離達到46cm,，老人和小孩上下車不是太方便。

　　根據(jù)我們此前的靜態(tài)體驗看,，啟辰星的在乘坐空間的高度方面表現(xiàn)不錯,，就算是1.85米的高個子乘坐，在前后排都有4指到1拳的頭部空間,，后排乘坐的腿部空間也能有兩拳的余量,，而且第二排地板純平，后排寬度也是同級別中比較寬敞的,，值得肯定。

　　在儲物格方面,，啟辰星在數(shù)量上是足夠的,，常用的門板儲物格、前后排中央杯架等都有配置,，而且對手機和卡片都有獨立的儲存位置,，這點做得比較好。但是一些細節(jié)設(shè)計在便利性方面還有改進的空間,，例如前門的儲物格放置了物品后,，要取出來就不方便。

　　后備廂的載物空間表現(xiàn)突出,，常規(guī)容積已達515L,，帶有兩層可調(diào)的設(shè)計，能輕松容納20/24/28英寸的三個行李箱,，隔板位于上層的時候能與放倒的第二排座椅靠背形成一個帶點傾斜角度的平整底面,，容易運送大件物品。

● 1.5T發(fā)動機參數(shù)強悍

　　動力方面,，由于新車還未上市,，沒有詳細的參數(shù)，目前的得到的資料顯示啟辰星將有1.5T和1.5T+48V輕混的兩種動力系統(tǒng),，搭配手動和雙離合變速箱,。我們試駕的車型是采用1.5T+48V輕混的車型，最大功率能達到140千瓦（190馬力）,，從參數(shù)上看已經(jīng)是同級別同排量發(fā)動機中動力比較強的一款,。

　　電子擋把操作起來比較方便，但擋位設(shè)置需要留意一下，在P擋時跟R擋和D擋都隔著一個N擋,，但在D擋的時候切換到R擋又不會經(jīng)過P擋了,。

　　懸架方面，啟辰星采用的是VSA架構(gòu)下的前麥弗遜式后多連桿式結(jié)構(gòu),，特別之處包括前懸架從傳統(tǒng)的4點安裝優(yōu)化為全框式6點安裝,，優(yōu)化懸架和轉(zhuǎn)向參數(shù)等等，這些細節(jié)變化說多也記不住,，還是先看看開起來表現(xiàn)怎樣吧,。

● 平順舒適的駕乘感受

　　雖然啟辰星定位是緊湊型SUV，但坐進車內(nèi)給人的第一感覺還是挺寬的,，超過1905mm寬度已是同級罕見,，無論是視覺上還是實際駕駛起來都給人比較寬大的感覺，雖然坐姿比較高,，但總覺得視野會有一定盲區(qū),，有點照顧不過來的情況。而我們試駕車型帶有360°的全景影像,，在倒車和周圍有車輛靠近的時候都會啟動,，讓車主從屏幕中就能看到車身周邊的情況，有效消除了對車身盲區(qū)的顧慮,。

　　開起來之后,，啟辰星展現(xiàn)出了較為佛性的一面，別看其外表比較粗獷,，開起來就知道它其實還是挺溫柔的,。1.5T發(fā)動機參數(shù)上能達到190馬力，再配上DCT雙離合變速箱,，看起來就覺得挺兇悍的,，但實際開起來卻是平順舒適的風格，就像是在粵菜館點了一盆水煮魚,，上菜的時候也是滿滿的一層辣椒,，吃起來卻少了一點勁辣的味道。

　　用溫柔來形容駕駛感受并不是說其動力不足,，而是說動力輸出有著很好的的平順性和可控性,，在起步和加速的時候，基本感覺不到換擋的過程,，這跟一般雙離合變速箱那種每次換擋都會“提醒你一下”的感受是不同的,。得益于48V輕混系統(tǒng)的幫助，在30km/h左右的低速慢行時候,，不會有明顯的換擋頓挫或是擋位選擇猶豫不決的情況,，始終都能保持順暢和線性的動力輸出,，這點對于經(jīng)常在城市擁堵路段出行的朋友來說，會體驗到比較好的舒適性,。

　　而進入到高速路后,，隨著車速的提升，啟辰星在80km/h以上的車速巡航時有著良好的平穩(wěn)性,，即便是車速上到120km/h的法定限速區(qū)間,，也不會覺得方向盤會有發(fā)飄的情況，高速行駛時方向盤表現(xiàn)得足夠沉穩(wěn),。然而如果你想在高速路上超車,，或許你就要提前一段距離給啟辰星留足加速的時間，其佛性的本質(zhì)就體現(xiàn)在全油門加速時,，變速箱的kick-down反應(yīng)比較慢,，降擋速度還真不像一般的雙離合變速箱那么迅速，總是慢一拍,，而且要等發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上才能感受到期待已久的推背感,。當然了只要這臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速到位了，其動力也自然不會失禮,，對得起190馬力的參數(shù),，只是過程少了一點爆發(fā)力。

　　啟辰星的方向盤轉(zhuǎn)向手感屬于是比較緊致的類型,，虛位不大，高速行駛時比較沉穩(wěn),，而且轉(zhuǎn)向的時候能保持良好精度,，在彎道中指向明確，在遇到大角度轉(zhuǎn)向甚至是調(diào)頭彎的時候,，轉(zhuǎn)向也比較靈活,。

　　啟辰星的懸架表現(xiàn)應(yīng)該說相比同級別競品會更有韌性一點，或者說不是一味往柔軟舒適的方向靠攏,，在許多時候都表現(xiàn)得要比競品更能“撐”,。在高速通過一些坑洼路況的時候，啟辰星的懸架能夠迅速處理掉各種振動,，保持車身平穩(wěn),；緊急變線的時候總是能對駕駛員的指示做出迅速的響應(yīng)，車身不會有明顯的晃動,，包括在高速過彎的時候也能讓車身不會有過多的側(cè)傾,。只是在遇到一些減速帶的時候，感覺處理得有一些生硬,，對路面的細碎震動也過濾得不是很徹底,。

　　傳承自東風日產(chǎn)的大沙發(fā)功底,，啟辰星的座椅在舒適性上的確做到了同級別中的上乘水平，跟主流海外品牌車型相比也并不遜色,，能在一定程度上緩解小振動帶來的不適感,。

　　對比起駕乘感受，我更容易被啟辰星上的各種科技配置所吸引,，比如其搭載的AR實景導(dǎo)航系統(tǒng),，跟百度導(dǎo)航結(jié)合，能在屏幕顯示實時路況在實景路況下給出正確的路線指示,，這個在遇到一些復(fù)雜路口的時候還是挺管用的,。而大尺寸的HUD也是值得一提，導(dǎo)航,、時速,、歌名，歌詞和車道情況都一應(yīng)俱全,，保證了行駛時基本上不需要大范圍移動視線也能了解各種信息,。

● 總結(jié)

　　正如開頭所說，家庭用車日漸普及的環(huán)境下,，或許有些消費者已經(jīng)對用車的需求發(fā)生了變化,。在擁堵的城市中，動力和操控似乎不再是需要重點關(guān)注的項目,，反而是改善乘坐體驗的車聯(lián)網(wǎng)和提高用車便利性的語音操控等功能會更能打動當下的消費者,。啟辰星并不是一款能激起駕駛員操控熱情的車型，但是其舒適的座椅,，平順的動力和豐富齊全的車聯(lián)網(wǎng)功能,，倒是能讓你在旅途中不會沉悶，讓每個乘客都能有舒適愉快的乘坐體驗,，其調(diào)校和功能配置對于經(jīng)常需要家庭出行的朋友來說更加貼心周到,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助 陳馳/王子平/鐘煒祺）