[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  最近油價(jià)跌出新境界,，國際原油價(jià)格已經(jīng)比國內(nèi)農(nóng)夫山泉還便宜了，但從新聞對話中看到各位車主卻并不再如以前一樣對油價(jià)斤斤計(jì)較了,，連夜排隊(duì)加油的情況早已不復(fù)存在,。Why？時(shí)代的變遷也讓人們的關(guān)注點(diǎn)發(fā)生了變化,，例如我當(dāng)年（2002年）買第一部手機(jī)的時(shí)候要求是能打電話發(fā)短信就行,，而如今我換手機(jī)已經(jīng)不再關(guān)注通話和短信，而是關(guān)注手機(jī)屏幕大小,，上網(wǎng)和攝像功能如何,。其實(shí)買汽車也是一樣的,，以前人們關(guān)心動(dòng)力、操控和油耗,，而年輕一代注重的則是高級駕駛輔助,、車聯(lián)網(wǎng)和智能多媒體，消費(fèi)需求的變化必然導(dǎo)致產(chǎn)品的更新,。今天我們試駕的這款車就是為滿足新一代消費(fèi)者而生的產(chǎn)品——啟辰星,，在滿足了代步出行的基礎(chǔ)需求后，其更注重的是把消費(fèi)者帶入真正的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代,。

　　啟辰星從名字上就顯得與眾不同,，此前東風(fēng)啟辰的車型有著清晰的命名體系：T系列的SUV，D系列的轎車,，M系列的MPV,，如今這個(gè)全新車型居然自立門戶叫上了“星”，新名字的背后引出的是全新的技術(shù)架構(gòu)——VSA,。啟辰智能模塊架構(gòu)VSA,，英文全稱Venucia Smart Architecture，這是啟辰針對中國消費(fèi)者的用車偏好,，整合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟國際團(tuán)隊(duì)與技術(shù)打造的架構(gòu),，讓啟辰擁有與國際接軌的技術(shù)與供應(yīng)商體系，讓其在中國品牌的競爭中具有一定的先發(fā)優(yōu)勢,。

● 原創(chuàng)而富有特色的造型 

　　首先是外觀上啟辰星有著很高的原創(chuàng)度,，官方稱之為混元美學(xué)設(shè)計(jì)，這個(gè)跟此前啟辰車型都完全不一樣,，全新的V-Galaxy星空家族前臉可以說讓人耳目一新,，整體輪廓比較魁梧，細(xì)節(jié)處應(yīng)用了不少"V"設(shè)計(jì)元素,。

　　從車身尺寸上看,，啟辰星的尺寸的確要比主流的中國品牌緊湊型SUV要大一些，比較接近中型SUV,，而廠家既然將這些車型列作主要競品,，肯定在價(jià)格上會(huì)是同一個(gè)區(qū)間的。因?yàn)橹袊�消費(fèi)者普遍注重性價(jià)比,，只有同價(jià)位之間對比才有意義,，而更加大的尺寸無疑是希望在空間上能帶來加分項(xiàng)。

　　廠家為啟辰星配置的是鄧祿普的高性能輪胎系列SP SPORT MAX 050,，搭配235/55 R19 101V的輪胎尺寸,，這個(gè)在同級別當(dāng)中是個(gè)高檔貨，比較注重操控性能和濕地表現(xiàn)，似乎從側(cè)面反應(yīng)出這臺車對性能方面也是有所追求的,。

　　前臉能給人很強(qiáng)的新鮮感,，而在我看來尾部的設(shè)計(jì)更加出彩，更具有時(shí)尚和前衛(wèi)的氣息,。車尾能看到一切潮流的元素,，橫貫式的尾燈和V型高位剎車燈，層次分明的輪廓,，底部兩個(gè)醒目的排氣口等都讓其展現(xiàn)出自己獨(dú)特的一面,。對啟辰星的外觀總結(jié)可以用兩個(gè)詞概括：原創(chuàng)和個(gè)性，下面看看內(nèi)飾上有什么特點(diǎn),。

● 內(nèi)飾注重高檔用料和豐富配置

　　第一眼看去啟辰星的內(nèi)飾給人的感覺還是挺務(wù)實(shí)的,，設(shè)計(jì)上化繁為簡，沒有很花哨的線條造型,，中控面板以一塊巨大的15.6英寸觸摸屏為主,，實(shí)體按鍵被減少到只有底部一排，同時(shí)在用料方面誠意十足,，中控臺,、前排中央通道和門板內(nèi)側(cè)都采用了大面積的皮革包裹，給人觸摸得到的檔次感,。

　　多媒體系統(tǒng)在硬件方面固然做得到位,，15.6英寸的觸摸尺寸夠大，而且角度設(shè)計(jì)合理,，出現(xiàn)反光的情況很少,，屏幕足夠清晰鮮艷，操作流暢,，用起來挺爽的,。而最吸引我的還是這塊大屏提供的豐富功能，目前流行的語音操控,、車聯(lián)網(wǎng)、實(shí)時(shí)導(dǎo)航等車載高科技都有提供,。

　　每一個(gè)應(yīng)用都做得比同級別競品會(huì)更進(jìn)一步,，例如現(xiàn)在能做到HUD、儀表盤和中控屏聯(lián)動(dòng)的不少,，但能提供AR實(shí)時(shí)導(dǎo)航,，并投射到儀表盤上的就不多。語音控制做到了車內(nèi)4個(gè)座位的乘客都能獨(dú)立喚醒和發(fā)出執(zhí)行,，系統(tǒng)能區(qū)分不同座位執(zhí)行指令,。在車聯(lián)網(wǎng)方面，除了有常用的App之外，啟辰星還提供了專屬的聯(lián)網(wǎng)音頻“啟辰電臺”,，細(xì)節(jié)處的小改進(jìn)也是值得肯定,。

● 空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

　　在乘坐空間方面，啟辰星在寬度和頭部空間方面表現(xiàn)都優(yōu)于主流的緊湊型SUV,，長軸距和寬車身的確能帶來更大的空間體驗(yàn),。但是在一些細(xì)節(jié)之處也是需要關(guān)注，例如第二排純平的設(shè)計(jì),，減少了對乘客腿部空間的影響,，但地臺整體是比較高的，離地距離達(dá)到46cm,，老人和小孩上下車不是太方便,。

　　根據(jù)我們此前的靜態(tài)體驗(yàn)看，啟辰星的在乘坐空間的高度方面表現(xiàn)不錯(cuò),，就算是1.85米的高個(gè)子乘坐,，在前后排都有4指到1拳的頭部空間，后排乘坐的腿部空間也能有兩拳的余量,，而且第二排地板純平,，后排寬度也是同級別中比較寬敞的，值得肯定,。

　　在儲(chǔ)物格方面,，啟辰星在數(shù)量上是足夠的，常用的門板儲(chǔ)物格,、前后排中央杯架等都有配置,，而且對手機(jī)和卡片都有獨(dú)立的儲(chǔ)存位置，這點(diǎn)做得比較好,。但是一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)在便利性方面還有改進(jìn)的空間,，例如前門的儲(chǔ)物格放置了物品后，要取出來就不方便,。

　　后備廂的載物空間表現(xiàn)突出,，常規(guī)容積已達(dá)515L，帶有兩層可調(diào)的設(shè)計(jì),，能輕松容納20/24/28英寸的三個(gè)行李箱,，隔板位于上層的時(shí)候能與放倒的第二排座椅靠背形成一個(gè)帶點(diǎn)傾斜角度的平整底面，容易運(yùn)送大件物品,。

● 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)強(qiáng)悍

　　動(dòng)力方面,，由于新車還未上市，沒有詳細(xì)的參數(shù),，目前的得到的資料顯示啟辰星將有1.5T和1.5T+48V輕混的兩種動(dòng)力系統(tǒng),，搭配手動(dòng)和雙離合變速箱,。我們試駕的車型是采用1.5T+48V輕混的車型，最大功率能達(dá)到140千瓦（190馬力）,，從參數(shù)上看已經(jīng)是同級別同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中動(dòng)力比較強(qiáng)的一款,。

　　電子擋把操作起來比較方便，但擋位設(shè)置需要留意一下,，在P擋時(shí)跟R擋和D擋都隔著一個(gè)N擋,，但在D擋的時(shí)候切換到R擋又不會(huì)經(jīng)過P擋了。

　　懸架方面,，啟辰星采用的是VSA架構(gòu)下的前麥弗遜式后多連桿式結(jié)構(gòu),，特別之處包括前懸架從傳統(tǒng)的4點(diǎn)安裝優(yōu)化為全框式6點(diǎn)安裝，優(yōu)化懸架和轉(zhuǎn)向參數(shù)等等,，這些細(xì)節(jié)變化說多也記不住,，還是先看看開起來表現(xiàn)怎樣吧。

● 平順舒適的駕乘感受

　　雖然啟辰星定位是緊湊型SUV,，但坐進(jìn)車內(nèi)給人的第一感覺還是挺寬的,，超過1905mm寬度已是同級罕見，無論是視覺上還是實(shí)際駕駛起來都給人比較寬大的感覺,，雖然坐姿比較高,，但總覺得視野會(huì)有一定盲區(qū)，有點(diǎn)照顧不過來的情況,。而我們試駕車型帶有360°的全景影像,，在倒車和周圍有車輛靠近的時(shí)候都會(huì)啟動(dòng)，讓車主從屏幕中就能看到車身周邊的情況,，有效消除了對車身盲區(qū)的顧慮,。

　　開起來之后，啟辰星展現(xiàn)出了較為佛性的一面,，別看其外表比較粗獷,，開起來就知道它其實(shí)還是挺溫柔的。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上能達(dá)到190馬力,，再配上DCT雙離合變速箱,，看起來就覺得挺兇悍的，但實(shí)際開起來卻是平順舒適的風(fēng)格,，就像是在粵菜館點(diǎn)了一盆水煮魚,，上菜的時(shí)候也是滿滿的一層辣椒，吃起來卻少了一點(diǎn)勁辣的味道,。

　　用溫柔來形容駕駛感受并不是說其動(dòng)力不足，而是說動(dòng)力輸出有著很好的的平順性和可控性,，在起步和加速的時(shí)候,，基本感覺不到換擋的過程,，這跟一般雙離合變速箱那種每次換擋都會(huì)“提醒你一下”的感受是不同的。得益于48V輕混系統(tǒng)的幫助,，在30km/h左右的低速慢行時(shí)候,，不會(huì)有明顯的換擋頓挫或是擋位選擇猶豫不決的情況，始終都能保持順暢和線性的動(dòng)力輸出,，這點(diǎn)對于經(jīng)常在城市擁堵路段出行的朋友來說,，會(huì)體驗(yàn)到比較好的舒適性。

　　而進(jìn)入到高速路后,，隨著車速的提升,，啟辰星在80km/h以上的車速巡航時(shí)有著良好的平穩(wěn)性，即便是車速上到120km/h的法定限速區(qū)間,，也不會(huì)覺得方向盤會(huì)有發(fā)飄的情況,，高速行駛時(shí)方向盤表現(xiàn)得足夠沉穩(wěn)。然而如果你想在高速路上超車,，或許你就要提前一段距離給啟辰星留足加速的時(shí)間,，其佛性的本質(zhì)就體現(xiàn)在全油門加速時(shí)，變速箱的kick-down反應(yīng)比較慢,，降擋速度還真不像一般的雙離合變速箱那么迅速,，總是慢一拍，而且要等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上才能感受到期待已久的推背感,。當(dāng)然了只要這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速到位了,，其動(dòng)力也自然不會(huì)失禮，對得起190馬力的參數(shù),，只是過程少了一點(diǎn)爆發(fā)力,。

　　啟辰星的方向盤轉(zhuǎn)向手感屬于是比較緊致的類型，虛位不大,，高速行駛時(shí)比較沉穩(wěn),，而且轉(zhuǎn)向的時(shí)候能保持良好精度，在彎道中指向明確,，在遇到大角度轉(zhuǎn)向甚至是調(diào)頭彎的時(shí)候,，轉(zhuǎn)向也比較靈活。

　　啟辰星的懸架表現(xiàn)應(yīng)該說相比同級別競品會(huì)更有韌性一點(diǎn),，或者說不是一味往柔軟舒適的方向靠攏,，在許多時(shí)候都表現(xiàn)得要比競品更能“撐”。在高速通過一些坑洼路況的時(shí)候,，啟辰星的懸架能夠迅速處理掉各種振動(dòng),，保持車身平穩(wěn)；緊急變線的時(shí)候總是能對駕駛員的指示做出迅速的響應(yīng),，車身不會(huì)有明顯的晃動(dòng),，包括在高速過彎的時(shí)候也能讓車身不會(huì)有過多的側(cè)傾,。只是在遇到一些減速帶的時(shí)候，感覺處理得有一些生硬,，對路面的細(xì)碎震動(dòng)也過濾得不是很徹底,。

　　傳承自東風(fēng)日產(chǎn)的大沙發(fā)功底，啟辰星的座椅在舒適性上的確做到了同級別中的上乘水平,，跟主流海外品牌車型相比也并不遜色,，能在一定程度上緩解小振動(dòng)帶來的不適感。

　　對比起駕乘感受,，我更容易被啟辰星上的各種科技配置所吸引,，比如其搭載的AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)，跟百度導(dǎo)航結(jié)合,，能在屏幕顯示實(shí)時(shí)路況在實(shí)景路況下給出正確的路線指示,，這個(gè)在遇到一些復(fù)雜路口的時(shí)候還是挺管用的。而大尺寸的HUD也是值得一提,，導(dǎo)航,、時(shí)速、歌名,，歌詞和車道情況都一應(yīng)俱全,，保證了行駛時(shí)基本上不需要大范圍移動(dòng)視線也能了解各種信息。

● 總結(jié)

　　正如開頭所說,，家庭用車日漸普及的環(huán)境下,，或許有些消費(fèi)者已經(jīng)對用車的需求發(fā)生了變化。在擁堵的城市中,，動(dòng)力和操控似乎不再是需要重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目,，反而是改善乘坐體驗(yàn)的車聯(lián)網(wǎng)和提高用車便利性的語音操控等功能會(huì)更能打動(dòng)當(dāng)下的消費(fèi)者。啟辰星并不是一款能激起駕駛員操控?zé)崆榈能囆�,，但是其舒適的座椅,，平順的動(dòng)力和豐富齊全的車聯(lián)網(wǎng)功能，倒是能讓你在旅途中不會(huì)沉悶,，讓每個(gè)乘客都能有舒適愉快的乘坐體驗(yàn),，其調(diào)校和功能配置對于經(jīng)常需要家庭出行的朋友來說更加貼心周到。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文,，協(xié)助 陳馳/王子平/鐘煒祺）