[汽車之家 海外試駕]  在電視劇《楊德財征婚》中，有一個相親場景,，女生問男生：“你有奧迪A4嗎？”男生回答：“我沒有奧迪,，我的車是寶馬,，如果你喜歡，我下次換車可以買奧迪,�,！彪m然這部電視劇有些年頭了，但可以想象在幾年前,，奧迪A4也是一個人財富和地位的象征,。這幾年豪華品牌的價格親民不少，我們身邊很多的朋友都成了A4的車主,，其中不乏有選擇旅行版的人,。這次我們在歐洲拿到了中期改款的奧迪A4 Avant,，來一起看看它有哪些改變吧。

　　為了更全面的展示新車,，也為了更好的展示新車的功能,，通常來說，我們測試的車型都是車系的頂配車型,，甚至有的還加了不少的選裝件,。這次我們拿到的這臺A4 Avant是除手動擋車型外最入門的版本，基礎價格僅為37550歐元,。

　　我們可以從奧迪的德國網(wǎng)站上看到,，A4 Avant共有四個外觀套裝可以選擇，但其實這四款套裝中Basis和Advanced,、S line和Edition one在套件結(jié)構上基本相同,，差別僅體現(xiàn)在個別區(qū)域的顏色設計上，我們的測試車裝配的就是Advanced套裝,。

　　新款奧迪A4 Avant在德國提供三種大燈選擇,，標配就是全LED頭燈，加990歐元可以選裝帶有動態(tài)照明功能的全LED燈組,，并且前后的轉(zhuǎn)向燈也會變成流水燈,，也就是這次測試車上裝配的頭燈；如果想要選擇矩陣式LED頭燈的話,，則需要加1590歐元選裝,。

　　在奧迪的網(wǎng)站上，我們看到原廠提供從17-19英寸十幾款的輪圈樣式選擇,，選裝的價格最貴可以達到2190歐元,，測試車上裝配的這款17英寸輪圈的選裝價格為250歐元。因為德國的法規(guī)要求,，測試車裝配了倍耐力品牌的冬季輪胎,，尺寸和原廠相同。

　　車尾使用了奧迪最新設計語言,，兩條貫穿式鍍鉻條增加了車尾的視覺寬度,，也增加了一些沉穩(wěn)的感覺，相比國內(nèi)在售的車型來說精致感有了,，但缺少了一些運動感,。希望未來引入國內(nèi)時也可以提供不同的外觀套件，讓消費者自己進行選擇,。

　　因為是中期改款的車型,，在內(nèi)飾上沒有大刀闊斧的改變，只是在一些配置上進行了更新,，其余的部分和我們非常熟悉的國產(chǎn)A4L差別不大,。

　　方向盤的樣式比較普通，但粗細,、手型做得都挺好,，握感十分舒適。雖然標配多功能方向盤,，但如果想要通過方向盤來控制車機系統(tǒng)的話,，需要加150歐元選裝。

　　在官方的配置表中我們看到了琳瑯滿目的選裝項目,，選裝價格也比較美好,，但讓我有些意外的是新款A4 Avant標配了ACC自適應巡航和車道保持系統(tǒng)，這兩項配置可以在長途高速行駛時讓駕駛者輕松不少,。

　　相比我們熟悉的虛擬座艙系統(tǒng)來說,，7英寸的儀表彩屏顯示效果不夠炫酷，也不夠有科技感,，但這塊7英寸的屏幕也是需要加250歐元選裝的,，如果想要虛擬座艙系統(tǒng)的話需要加600歐元。聽朋友說歐洲還有人在看黑白的電視,，所以可能他們也可以接受標配5英寸的單色儀表屏幕吧,。

　　終于在A4 Avant上見到了觸屏，雖然觸控不如之前旋鈕按鍵的操作那么有質(zhì)感,，但觸控的操作體驗更為直接,，并且奧迪的觸控反饋也比較不錯。不過我有兩個點不滿意,，一個是屏幕太容易沾染指紋,，并且非常難清潔；另一個就是在這輛低配車型上功能不夠全面,，不支持手機互聯(lián),。

　　取消了MMI控制區(qū)之后，空調(diào)成了車內(nèi)旋鈕和按鍵最多的地方,，我認為“咔噠咔噠”的旋鈕和按鍵聲音是最能體現(xiàn)奧迪品牌精密質(zhì)感的地方,，雖然695歐元的價格有點貴，但想想這是每天都要操作的地方,，貴點倒也可以忍,。

　　在中控區(qū)域中，新款車型最大的改變就是使用了更大的中控屏幕,，并且增加了觸屏功能,，在一定程度上滿足了操作的便利性，但去掉MMI控制區(qū)后缺少的精密質(zhì)感肯定不是一個儲物盒可以彌補的,。小到方向盤上的多功能按鍵,，大到空調(diào),、儀表，新款A4 Avant提供了非常多的選裝項目,，不過在自適應巡航和車道保持這種對駕駛影響較大的配置上,，奧迪還是比較厚道的。

　　測試車裝配的座椅樣式為A4 Avant最基礎的版本,，但選裝了不少的功能：四向調(diào)節(jié)頭枕125歐元,；四向腰部支撐280歐元；前排座椅電動調(diào)節(jié)765歐元,；前排座椅加熱380歐元,。別看外觀不起眼，1150歐元的選裝功能也可以滿足日常的用車需求了,。

　　A4 Avant的空間表現(xiàn)肯定不如國產(chǎn)加長版的A4L那樣出色,，不過身高175cm的體驗者在其中并不覺得擁擠，空間滿足日常使用完全沒有問題,，只是座椅的填充物偏硬,，舒適度一般，且后排中間位置的地臺比較高且比較寬,，中間位置的乘坐感受比較差,。

　　車內(nèi)的儲物空間比較常規(guī)，除了后排中央扶手沒有配置杯架之外,，和現(xiàn)款車型差別不大,。中央扶手箱內(nèi)的無線充電裝置為選裝項目，如果不選的話,，扶手箱的空間可以放兩瓶水,。

　　新款車型的后備廂容積比國內(nèi)在售車型的稍小一點，常規(guī)狀態(tài)下可以提供495L的儲物空間,，后排座椅支持4/2/4比例放倒,，放倒后容積可以拓展到1495L，實用性也足夠了,。后備廂底板下布置了大容量的電瓶,，內(nèi)部也沒有鋪設隔音材料，作為豪華品牌來說,，這點成本不應該省,。

　　35 TFSI車型為低功率調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，如果單看數(shù)據(jù)的話,，和1.4T的奧迪A3相差無幾,，不過在最大功率和扭矩的輸出區(qū)間上要寬泛不少。

　　在城市中行駛時，低功率調(diào)校的發(fā)動機沒給我?guī)�來任何的影��,，發(fā)動機對油門的響應足夠快,，動力的輸出也十分順暢，雖然動力稱不上有多充沛,，但變道超車不會有任何拖沓的感覺,。不過在速度超過80km/h后，發(fā)動機就有些力不從心了,，雖然動力的響應速度依舊，但能提供的力道比較有限,。這時加速的持續(xù)性并不差,，如果能夠接受渦輪賣力的呼嘯，達到210km/h的電子限速一點也不難,。

　　變速箱的表現(xiàn)比較正常,，對于油門的響應十分迅速，換擋的動作大部分時候都不易察覺,，當然在低速走走停停的路況下,，變速箱的頓挫還是有一些明顯。

加速測試：

　　因為測試車裝配的是冬季輪胎,，抓地力一般,，在關閉電子穩(wěn)定程序，2500rpm起步時前輪空轉(zhuǎn)比較多,，經(jīng)過兩次換擋之后速度達到100km/h,，這次我們測試的成績是9.17s，相比官方給出的9.2秒還要快一點,，如果溫度和輪胎都更合適的話,，應該還能再快一些。

油耗測試：

　　這套動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)算是個驚喜,，滿箱行駛了121.7km后,，消耗燃油7.59L，平均油耗6.2L/100km,，已經(jīng)接近同級別混合動力車型的油耗水平了,。而且因為沒有配置駕駛模式選擇功能，所以這個油耗是在普通模式下測出來的,。

　　和國內(nèi)在售車型一樣,，新款車型前后橋都使用了5連桿獨立懸架，并且在底盤中使用了不少的鋁質(zhì)材料,，進一步減輕簧下質(zhì)量提升操控性,。

　　減振器的調(diào)校更偏向舒適性，對于振動的過濾能力不錯。不過底盤的質(zhì)感有些散,，經(jīng)過大一些的振動時會有多余的動作,，速度快一些過彎時也不能提供穩(wěn)定的整體感。作為一輛僅行駛了3000km的新車,，底盤不應該是這樣的表現(xiàn),。

　　可能是因為車身結(jié)構的原因，A4 Avant的噪音感受要比三廂版明顯一點,，加上使用冬季輪胎,，所以這臺A4 Avant的噪音控制不算特別優(yōu)秀，但至少在駕駛和乘坐的過程中不會因為噪音影響駕乘體驗,。

　　相比以往的奧迪車型來說,，A4 Avant的轉(zhuǎn)向手感偏沉，缺少了輕盈的感覺,，但在指向性上并沒有明顯的提升,，如果能將轉(zhuǎn)向力度調(diào)輕一些，日常駕駛的感受會更輕松,。

剎車測試：

　　測試車的制動腳感比較一般,，踏板初段的剎車力度不足，踩深之后力度輸出過大,，剛接觸的時候需要好好適應一下,。雖然制動力輸出不夠線性，但絕對的制動力還是不錯的,，實測42.76m的成績不算顯眼,，但考慮到裝配的是冬季輪胎，這個成績還是挺不錯的,。

噪音測試：

　　實測的噪音表現(xiàn)比較不錯,，符合一輛豪華品牌中型車應有的水平，不過隨著車速的提高,，風噪會相對明顯一些,。

總結(jié)：

　　隨著汽車消費者的年輕化，越來越多個性化的車型開始受到關注,，旅行車就是其中之一,。作為中國消費者最熟悉的品牌之一，奧迪肯定不會放過這個市場,，只是目前國內(nèi)不論是國產(chǎn)的A4L還是進口的A4 Avant都還是改款前的車型,，雖然新款在外觀和內(nèi)飾的變化不算大，但配置的改變還是比較明顯的,。

　　說回這次的測試車,，低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機表現(xiàn)應該可以讓很多人滿意,，城市中夠用的動力、積極的油門響應加上較低的油耗表現(xiàn),，確實讓我有些驚喜,。全新奧迪的設計元素和車機系統(tǒng)的加入也讓新款的A4 Avant更吸引人，雖然整體來看,，變化不大,，但細節(jié)之處進步明顯。（圖/文 汽車之家 張益嘉 攝 汽車之家 梁奇 張益嘉）

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