[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  能在筆試里面拿下高分,，這當然可以證明一個人足夠優(yōu)秀,。但很多時候筆試只是第一關,，后面還有各種的面試和實戰(zhàn)PK等著那些挑戰(zhàn)者們�,？茨敲炊噙x秀節(jié)目也沒有說可以做份題就直接出道的,，而且很多人找工作也都是這樣殺到最后才留下來的。現(xiàn)在又有一個筆試高分選手出現(xiàn)了,，它就是豐田威蘭達豪華版車型,，之前我們在購車手冊里分析過（傳送門），它是最有性價比的車型,，不過紙上談兵很難讓人信服,，今天它就來接受實戰(zhàn)考驗了。

　　相信很多人也都知道,，廣汽豐田威蘭達（下文稱威蘭達）和一汽豐田RAV4榮放（下文稱RAV4榮放）是兄弟車型，所以它雖然是個新角色,，但很快就能和大家打成一片,。威蘭達在上月底正式上市，官方指導價為17.18-24.18萬,，全系共有12款車型,，這陣容看上去還真讓人頭大，該怎么選我們之前已經(jīng)和大家聊過了（傳送門）,。

　　簡單來說,，全系分為兩大動力配置，那就是2.0L自吸和2.5L混動,，價格上來看，2.0L自吸定位更入門,。我們之前推薦的豪華版車型，它屬于中配,，紙上談兵那一套到此為止,，因為今天就是來試駕2.0L CVT四驅(qū)豪華版。從價格和配置來看,，它注定會比其它車型更能吸引眼球,。這款車是時候要秀點真功夫了，看它出招鎖定主力席位,。

● 外觀：大氣又精神

　　關于外形設計方面,，我們之前已經(jīng)給大家介紹得很詳細了（傳送門）,，今天我們就只針對主角豪華版車型聊聊一些細節(jié)亮點,。

　　威蘭達的尺寸放在同級別的那些主流對手當中也挺有優(yōu)勢，其實威蘭達那立體突出的輪廓本來就很顯身材,，看上去分量足夠大,，也有視覺沖擊力,。

　　威蘭達的輪胎配置挺給力,，最低配都是18英寸起步，外形氣勢上絕對弱不了,。我們這臺豪華版配置的是優(yōu)科豪馬輪胎,，型號為蔚馳（BluEarth）-XT AE61,，這是一款新產(chǎn)品，主打城市SUV,，注重操控性能,，同時也兼顧靜音效果和燃油效率。

● 內(nèi)飾：硬朗男人味

　　威蘭達的內(nèi)飾給人感覺很直男,，一眼看過去哪哪都充滿著肌肉感,，簡潔明快的設計其實挺耐看的,，而且用起來也相當好上手,。不過和潮流的那些運動風格設計相比，威蘭達的內(nèi)飾好像還不夠復雜,，缺少點奪人眼球的夸張造型，畢竟年輕人都喜歡高調(diào)的元素,。

　　一開始就說了，豪華版是全系性價比最突出的車型,，仔細看看它的配置,，確實有一種錢都花在刀刃上的感覺。首先它比最低配要在檔次感上面提升不少,，像無鑰匙進入和一鍵啟動這些主流的便捷配置都裝備上了,，還多了一個10.1英寸中控大屏。而且在大屏這個配置上,，豪華版可是和高配車型完全看齊的，屏幕尺寸,、系統(tǒng)還有功能都是一樣的,，高配車型也就比它多了個全景影像。

　　這個10.1英寸中控屏幕確實沒有什么好玩的新鮮功能,，但該有的基本實用功能都有了,，而且系統(tǒng)流暢度和靈敏度也沒有問題，這對于注重性價比的豪華版來說剛好夠了,，要是來更多花俏功能的話還擔心它價格也上去呢,。不過，如果這套系統(tǒng)能加上CarPlay的話,，那么吸引力會增強不少,，起碼讓年輕人稍微打起點精神來。

● 乘坐空間：舒適有保障

　　前后排座椅的舒適度尚可,，填充物比較柔軟,，坐起來不累�,？臻g方面,，威蘭達的表現(xiàn)完全可以滿足三至四口之家的使用需求，后排就算突然要坐個三位乘客也不至于成了酷刑,。

　　來到空間部分,，我們這臺豪華版倒是沒有太多突出的亮點配置，但也足夠有殺傷力了,，例如真皮座椅和天窗,，起碼在豪華感上給大家一個不錯的第一印象。我想大部分消費者對于這個價位的緊湊型SUV舒適性配置都不會太糾結,，只要車內(nèi)空間表現(xiàn)這些基本的身體素質(zhì)能跟上主流對手的水平,，吸引力就已經(jīng)足夠了。

● 儲物空間：實用心思多

　　儲物空間可以說是威蘭達的表演時間,，車內(nèi)儲物格非常多,，而且內(nèi)部空間足夠大，放物品進去很輕松,，用起來夠方便,。設計上還能來點驚喜，那就是副駕駛前方的長條儲物槽,，實用性不錯,。

　　威蘭達的后備廂容積為580升，內(nèi)部空間方正又平整,，實際表現(xiàn)很“能裝”,，看看三個行李箱放進去的那張圖，后備廂簡直就是把毫不在乎寫在了臉上,，因為這時候它遠遠還沒到吃撐的狀態(tài),。估計后備廂應該可以hold住全家人短途自駕游的全部行李。

● 操控：順滑到底的性格

　　威蘭達的2.5L混動車型雖然在動力輸出和油耗表現(xiàn)上面優(yōu)勢明顯,，但畢竟價格更高一些,，所以2.0L自吸車型也有很強的吸引力。7款2.0L車型在動力搭配方面完全一樣,，先來看發(fā)動機,，2.0L自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率171馬力/6600rpm，峰值扭矩209�,！っ�/4400-5000rpm,。匹配的變速箱是可以模擬10速擋位的CVT變速箱。這套組合除了在兄弟車型RAV4榮放上面有出現(xiàn),，在凱美瑞和C-HR等豐田的主流新車上面它也有上陣,，可以說是絕對的主力,。

　　開起來給人的第一印象我想大家都能猜到，那就是順,，發(fā)動機輸出非常順滑,，再加上變速箱斯文的梳理，感覺自然是十分平滑,。其實順也沒什么好嫌棄的,，在這年頭順甚至是大家都期待的一種表現(xiàn)，因為生活里面已經(jīng)夠多波折了,。而且這臺車上面表現(xiàn)出來的可是很聽話很配合的順,，首先是起步，它也是告別了那種油門踏板前段動力輸出猛攻的過敏型響應風格,，它變得淡定不少,，但絕對不是佛系，動力輸出的勢頭其實很活潑,，力道連貫地在加深著,，節(jié)奏很棒。

　　最讓人興奮的地方就要深踩油門才會發(fā)現(xiàn),，轉(zhuǎn)速到了三千轉(zhuǎn)之后,，動力輸出更加精神，伴隨著非常嘹亮的聲線,，確實很能帶動駕駛員的情緒,，所以超車起來總是一氣呵成，這就是連貫,。不過相比之下,，它的低扭確實會顯得平淡一些，所以在市區(qū)里開著的話,，你能留下的印象大概就是聽話但較平淡,，它野性的一面很難被人發(fā)現(xiàn)。

　　你很難在變速箱的平順性上找到瑕疵,，也許會在低速時偶爾出現(xiàn)輕微的闖動，但不僅出現(xiàn)頻率低,，而且感受也并不明顯,。是的，它很順滑也很聽話,，但還是不能催生出太多的運動感,，雖說這臺CVT變速箱可以模擬10速擋位，但它也沒有配置換擋撥片,，更多時候一個運動模式已經(jīng)能把它的大部分功夫完美地打出來,，這套組合拳沒有太多機會上臺表現(xiàn),。

　　這臺威蘭達上面有三種駕駛模式選擇（ECO、普通,、運動）,，不同的駕駛模式對于油門踏板的輸出響應差距還是挺明顯的，ECO模式下動力輸出的那種沉穩(wěn)感會變得更加明顯,，跑在高速上你甚至會覺得它有點慵懶,。運動模式則要戰(zhàn)斗不少，轉(zhuǎn)速保持得更高,，隨時在待命,，很樂意全力出擊，不過那種輸出特性依舊以平順為主,。

　　威蘭達的懸架結構為前麥弗遜后E型多連桿（廠家稱為雙叉臂式獨立懸架）,，整體的調(diào)校上給我的感覺偏軟，注重舒適性,。懸架的濾振表現(xiàn)很能給人好感,，面對一些大的路面凸起，例如減速帶,，車內(nèi)感受不到生硬的沖擊,，懸架動作挺淡定，還能感受到一點厚重感,。不過細碎的顛簸處理起來就相對差一些,，感覺懸架有點輕敵了，好像要放它一馬,，所以就照單全收傳遞回車內(nèi),。

　　威蘭達的方向盤圈數(shù)為2.75圈，轉(zhuǎn)向手感很輕,，但它的轉(zhuǎn)向響應卻很好,，沒有什么虛位，方向盤與車身的配合變得更加協(xié)調(diào)直接,，方向盤轉(zhuǎn)向力道回饋特合適,，質(zhì)感也變得更加突出。另外雖然威蘭達的懸架調(diào)校偏軟,，但其實支撐性還能接受,，進出高速匝道這種大彎道還能給人不錯的信心。

● 四驅(qū)和加速制動表現(xiàn)

　　全系共有4款四驅(qū)車型,，但四驅(qū)系統(tǒng)就有3款了,，首先是DTC，它只出現(xiàn)在2.0L豪華版車型上面，接下來就是價格高一點的DTV,，2.0L尊貴和科技版四驅(qū)車型都是配置這套系統(tǒng),，最貴的是混動車型專屬的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。從價格也能看出來,，我們這套2.0L豪華版的DTC四驅(qū)系統(tǒng)是最入門的,，其實就是這個級別最常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是多片式離合器,。不過實力最強的并不是價格最高的混動車型,，我們之前測試過RAV4榮放的DTV四驅(qū)系統(tǒng)（傳送門），它的實力更加全面,，所以如果看重四驅(qū)系統(tǒng)的話,，2.0L高配四驅(qū)車型更有殺傷力。

　　威蘭達的接近角和離去角數(shù)據(jù)比RAV4榮放差一點,，但也很接近了,，其實作為一款城市定位的SUV，這兩個數(shù)據(jù)也不會太硬派,。由于時間關系,，今天也沒有機會好好體驗下四驅(qū)表現(xiàn)，只是簡單走了段泥路,，完全考不住它,，之后我們借到試駕車會再做一個詳細的四驅(qū)測試。

■ 0-100km/h加速測試

　　關掉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),，選擇SPORT模式,，在最強狀態(tài)下，威蘭達的全力起步還算生猛,，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，輪胎也不會出現(xiàn)打滑。不過興奮并沒有維持太久,，到了中后段開始變平淡了,。其實也是意料之中，2.0L+CVT的動力組合很難有什么驚艷表現(xiàn),，整個加速過程非常平穩(wěn),，最終它的0-100km/h加速時間為10.43秒。

　　威蘭達的成績和兄弟車型RAV4榮放非常接近,，不過放在同價位的那些主流對手當中就沒有什么優(yōu)勢了,，所以看重動力的話，2.5L混動車型會是更值得出手的選擇,。

■ 100-0km/h制動測試

　　威蘭達的剎車成績并不搶眼,，但放在同價位的對手當中還算跟上了步伐。需要說明的是,，由于時間關系,，我們并沒有做連續(xù)的10次剎車測試，等試駕車來到編輯部之后,，我們會重新做一次全面的性能測試,。

● 總結：

　　面試告一段落，正如在筆試中看到的那樣,，威蘭達豪華版在配置上很有競爭力,。來到面試，它也很大方地展示了它那突出的實用性,，空間表現(xiàn)很不錯,。動力方面，它主要是靠聽話來討好人,，沒有什么脾氣,，但也拿不出激情，結合它那注重性價比的定位,，它的形象可以說已經(jīng)很立體了,，就是個家用好伙伴。如果想邁出家門闖更大一番天地的話,，可以考慮四驅(qū)實力更強的尊貴版車型或者動力更好的2.5L混動版本,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅(qū)豪華版
廠商指導價	20.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.02
最大功率(kW)	126
最大扭矩(N·m)	209
發(fā)動機	2.0L 171馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬10擋)
長*寬*高(mm)	4665*1855*1680
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅(qū)豪華版
長度(mm)	4665
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	1605
后輪距(mm)	1620
接近角(°)	17.8
離去角(°)	20.1
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	580
整備質(zhì)量(kg)	1615
發(fā)動機	威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅(qū)豪華版
發(fā)動機型號	M20C
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	171
最大功率(kW)	126
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	209
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-5000
最大凈功率(kW)	126
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅(qū)豪華版
擋位個數(shù)	10
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬10擋)
底盤轉(zhuǎn)向	威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅(qū)豪華版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅(qū)豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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