■ 動力表現(xiàn)對比

　　三臺車的動力總成十分有看頭，它們代表著目前市場上主流的幾種動力方案。理想ONE是一臺增程式電動車,，在絕大部分城市可以免費(fèi)獲贈車牌,。動力結(jié)構(gòu)上，理想ONE搭載了兩臺永磁同步電機(jī),，總功率240千瓦,，總扭矩530�,！っ祝�另外還有一臺1.2L三缸發(fā)動機(jī)作為增程器使用,，最大功率131馬力/5500rpm。動力電池組為40.5度電的三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航里程180公里,，并同時(shí)帶有快充和慢充接口,，快充僅需30分鐘就可將電量充至80%,，慢充則可以在6小時(shí)內(nèi)將電池完全充滿，這在帶有汽油機(jī)的插電式新能源車型中是極其少見的,。

　　昂科旗搭載的是常規(guī)2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+9AT的動力總成,，最大功率237馬力/5000rpm,，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,。這套動力總成已經(jīng)在通用別克旗下多款車型上使用，各方面口碑都很不錯(cuò),。同時(shí),，理想ONE和昂科旗都需要加95號汽油。

　　奧德賽混動版使用的則是本田第三代i-MMD系統(tǒng),，雖然也是混合動力車型,，但并不是插電式的，因而不能夠享受購置稅和牌照方面的政策優(yōu)惠,。結(jié)構(gòu)方面,，這套動力總成由一臺146馬力的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，配上一臺184馬力電動機(jī)組成,，綜合功率為215馬力,。鋰離子電池組位于前排座椅底下原先備胎的位置，但容量并沒有公布,，變速箱則是一臺E-CVT電子無級變速箱,。

　　理想ONE雖然有一臺發(fā)動機(jī)，但發(fā)動機(jī)完全不介入動力,，和輸出端沒有物理層面的硬連接,，所以在發(fā)動機(jī)介入的時(shí)候，震動幾乎可以被忽略,。日常行駛時(shí),，理想ONE就是一臺電動車，這臺車的起步響應(yīng)并不過激,，相反還十分的柔和,。固定齒比變速箱使車輛的加減速過程線性無比，動力十分跟腳,，而且基本沒有遇到過不夠用的時(shí)候,，常規(guī)模式下超個(gè)車就非常輕松,。當(dāng)然理想ONE也提供了運(yùn)動模式,，對油門響應(yīng)會有一定的提升，但無論哪種狀態(tài)下,，這臺車都不會像model X那樣暴力,。舒適,，是理想ONE唯一的理念,。

　　常規(guī)模式下,，理想ONE的電池電量（SOC）在17%以上時(shí),，增程器都不會啟動。但隨著電池電量的減少,，車輛的峰值功率會呈現(xiàn)小幅度的線性下降,。這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)很討巧,，在有效延長純電續(xù)航里程的同時(shí),，其實(shí)大多數(shù)人是幾乎感覺不到的,。不過要是對于不經(jīng)常充電，主要用燃油行駛的用戶來說,，這樣的車輛狀態(tài)可能就是常態(tài)了,。

　　昂科旗的這臺2.0T發(fā)動機(jī)在之前的車型上就有很好的口碑,，能實(shí)現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)模式之間的切換,，技術(shù)不俗。9AT變速箱的操作也很特別,，采用了按鍵式換擋,，而且D擋和R擋有防錯(cuò)機(jī)制。三臺車中,，昂科旗雖然體型不小,，但開著卻最輕快，甚至感覺動力有一些竄,，所以起步的時(shí)候給油要稍輕一些,。動力響應(yīng)全程都很快，并且中后段提速強(qiáng)勁有力,，動力源源不斷的輸出,，變速箱的邏輯和平順性也基本挑不出瑕疵。

　　奧德賽的動力表現(xiàn)和理想ONE很接近,，低速行駛時(shí)車輛會以純電行駛驅(qū)動,，一旦車速稍稍提高，就會進(jìn)入混合動力模式,，繼續(xù)深踩則發(fā)動機(jī)直接接管動力,，同時(shí)為電池組充電。這套第三代i-MMD系統(tǒng)本質(zhì)上仍然以2.0L自吸動力為主,，日常行駛時(shí)不會讓用戶有動力差的感覺,，E-CVT變速箱也是典型的舒適性趨向，作為MPV而言對自身的產(chǎn)品定位做的很清晰,。不過若是在鋰離子電池組滿電的狀態(tài)下,，全力提速時(shí)電機(jī)也會介入動力，此時(shí)這臺奧德賽的加速表現(xiàn)會有一個(gè)質(zhì)的提升,。

　　加速測試中,，理想ONE我們以SOC17%的狀態(tài)模擬不常充電用戶的純?nèi)加陀密嚑顟B(tài)，昂科旗則調(diào)為加速最快的兩驅(qū)模式,，奧德賽通過在之前的行駛過程中將電池組盡可能充滿,。最終的0-100km/h加速成績?nèi)匀皇抢硐隣NE最快，為7.97秒,。昂科旗和奧德賽之間差的不大,，前者為9.05秒，后者9.28秒,，考慮到昂科旗更大更重的體型,，這個(gè)成績相當(dāng)不錯(cuò)了,。

　　油耗的表現(xiàn)想必是大家最看重的了，由于理想ONE來說,，如果您有充電條件的話,，那么這臺車本身的純電續(xù)航里程就超過了180公里，對于100公里左右的能耗測試意義不大,。因此本文中我們僅僅模擬的是沒有充電條件的用車狀態(tài),。低電狀態(tài)的理想ONE、純?nèi)加蛙嚨陌嚎破旌头遣咫娛交旌蟿恿Φ膴W德賽對比油耗,，想想就很有意思,。

　　實(shí)際測試后，我們以平均時(shí)速31km/h的速度行駛了108公里左右,，最終的油耗成績分別為：理想ONE 8.9L/100km,，昂科旗9.1L/100km，奧德賽5.9L/100km,。因此我們發(fā)現(xiàn),，如果三車都采用純油行駛的話，本田i-MMD動力總成的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢非常明顯,。