[汽車之家 專業(yè)評測]  “品質(zhì)感動世界”是廣汽豐田的品牌slogan,，這句話大致的意思就是廣汽豐田造出來的車輛在品控及質(zhì)量方面是卓越的,，我們從致炫、雷凌,、凱美瑞,、漢蘭達等車型暢銷度也能側面反映出廣汽豐田的品質(zhì)，但“新晉小生”iA5作為一款由廣汽研究院導入到廣汽豐田生產(chǎn)及銷售的新能源車型,，它是否也能遵循卓越品質(zhì)這一品牌堅守呢,？筆者今天就用汽車之家的EV AH-100車輛評價體系對它做個全面的評價，看看它的表現(xiàn)如何,。

★ 花兩分鐘閱讀下面的內(nèi)容,，你就能了解到廣汽豐田iA5 60%的信息：

　　1、iA5和廣汽新能源Aion S是姊妹車型,，二者都是基于廣汽研究院開發(fā)的“原型車”打造而來,，只是它們在導入原型車的基礎上根據(jù)各自的策略和品控流程，做出了不同的改動；

　　2,、iA5雖然掛著廣汽新能源的車標,，但生產(chǎn)制造方面卻是在廣汽豐田的工廠內(nèi)，因此iA5在一些細節(jié)的地方（像裝配精度,、行駛噪音等）還是體現(xiàn)出廣汽豐田應有的品控優(yōu)勢,；

　　3、iA5搭載寧德時代NCM 811三元鋰電池,，電池組容量為58.8kWh,，NEDC續(xù)航里程510km，汽車之家實測0-100km/h加速時間8.04秒,，與官方宣稱的7.9秒相近,，100-0km/h制動距離38.83m；

　　4,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，城際高速工況續(xù)航（90±2km/h、按充入電量計算）為355km,，城市低速工況續(xù)航（30±2km/h,、按充入電量計算）為459km；

　　5,、不足之處有兩點：全系都不配備AEB緊急制動以及ACC自適應巡航系統(tǒng),，并且底盤的極限偏低，不管是在直道還是彎道,，稍微激烈駕駛就會觸發(fā)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入,。

　　2019款 廣汽豐田iA5共有三個配置車型，分別是領先版,、豪華版,、尊貴版，三個配置車型的NEDC續(xù)航里程都是510km,，主要是配置存在差異,，筆者這次測試的車型是豪華版（即中配車型），廠商指導價為18.28萬元,，根據(jù)2020年3月廣州市政府推出的提振汽車支持政策——《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn) 努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標任務若干措施》,，廣州地區(qū)的個人消費者購買iA5新能源汽車能享受一萬元政府補貼+一萬元廠家補貼，換句話說就是：政策期間個人消費者購買iA5共計能夠獲得兩萬元綜合性補貼,。

◆ 城際高速工況續(xù)航測試：

　　在測試iA5的城際高速工況續(xù)航之前,，先在高速服務區(qū)使用直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續(xù)航里程為510km,。此時,，開啟車輛的I-PEDAL模式（此模式下的能量回收等級默認為“高”）,。之所以采用這樣的設定，那是因為廠商工程師反饋這才是iA5續(xù)航里程最長的設定,，大家也不妨做個參考,。

　　另外，雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)設定在25℃,，自動擋風量,，A/C開啟。在完成車輛設定工作之后,，測試正式開始,，此時儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是510km。

　　經(jīng)過了300km的高速工況續(xù)航測試,，下面我為大家提供兩種高速工況實際續(xù)航里程計算方式,，數(shù)值僅供參考：

　　①若按掉電比例計算電耗,，則實際每行駛1公里消耗的表顯續(xù)航里程約1.39km,，若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算，它在城際高速工況的續(xù)航里程為367km,；

　�,、谌舭�充入電量計算電耗，測試結束后將車輛充至滿電,，這時候顯示充入53.71kWh電量,，可折算出iA5的城際高速續(xù)航里程可達355km。（本文測試結果取這個數(shù)值作為結論）

　　對于一臺標榜自身NEDC續(xù)航里程為510km的純電動車而言,，iA5經(jīng)過我們高速工況續(xù)航里程測試后,，掉電比例較高，就算三百多公里的高速工況續(xù)航能滿足大部分人的需求,，但如果您真的經(jīng)常出遠門,，筆者建議您每跑300km左右就要著手找充電樁了,，30%-80%充電時間不到半小時,，您就當做是進服務區(qū)休息整頓上廁所吧。

◆ 城市低速工況續(xù)航測試：

　　接下來是城市低速工況測試，測試前的準備,、車輛設定均與之前高速工況測試相同,。按照汽車之家測試的標準,，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h,，行駛至少100km后才停止測試，最后計算出城市低速工況下車輛的續(xù)航能力,。

　　iA5經(jīng)過3小時16分鐘的低速行駛（包含高速,、環(huán)城、擁堵路況），共計行駛101km且平均車速保持在30km/h，此時表顯剩余續(xù)航里程為435km,，下面我為大家提供兩種低速實際續(xù)航里程計算方式,，數(shù)值僅供參考：

　�,、偃舭�掉電比例計算電耗，則實際每行駛1公里消耗的表顯續(xù)航里程約0.74km，若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算,，它在城市低速工況的續(xù)航里程為689km；

　�,、谌舭�充入電量計算電耗,，測試結束后將車輛充至滿電，這時候顯示充入12.95kWh電量,，可知iA5的城市低速續(xù)航里程可達459km,。（本文測試結果取這個數(shù)值作為結論）

　　作為參考，此前我的同事何家榮已經(jīng)對Aion S 魅Max 630（iA5的姊妹車型）做過EV AH-100,，測試結果為：實際每行駛1公里消耗的續(xù)航里程約0.91km（掉電比例為1:0.91），若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算，Aion S魅Max 630的城市低速工況的續(xù)航里程為560km。可見iA5和Aion S雖然采用同一套三電系統(tǒng)，但不同的調(diào)校以及品控讓兩車在一定程度上有不同的表現(xiàn),。

　　值得一提的是,，以上的續(xù)航里程測試都是在I-PEDAL（單踏板）模式下測出來的成績,，在這種車輛設定下動能回收等級默認為“高”，駕駛員只需操作加速踏板即可控制車輛的加減速,，因此動力輸出會有明顯的遲緩,，并且每一次松開加速踏板就和深踩一腳剎車一樣，如果頻繁加減速,，車內(nèi)乘員的駕乘感受在這種突然加速突然減速的情況下,，自然會大打折扣。

● 續(xù)航里程測試小結

　　不論是高速工況續(xù)航里程還是低速工況續(xù)航里程,，iA5和Aion S一樣都擁有著較好的電耗表現(xiàn),，并且30-80%快充時間都足夠短，17-20萬元價位能買到這般續(xù)航里程的純電動車,，而且是廣汽豐田生產(chǎn)制造的車型,，我認為是物有所值了。

◆ 硬件裝備：

　　和Aion S一樣,，iA5也是基于第二代GEP純電平臺打造而來,，采用了三電（電動機、電控,、差速器）合一的高效電機,、永磁同步電機和高集成動力模塊，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，這套動力系統(tǒng)的最大功率135kW,，峰值扭矩300N·m,。

◆ 加速測試及駕駛感受：

　　在高電量的情況下，我們將駕駛模式切換至SPORT模式,，并且關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以避免前輪發(fā)生輕微打滑時,，電子系統(tǒng)限制動力輸出。由于純電動車的特性,，我們無法采取“憋轉(zhuǎn)速”的彈射起步,，因此在松開剎車瞬間我將加速踏板一腳踩到底，經(jīng)過多次嘗試,，其0-100km/h加速時間實測最快是8.04秒,。

　　最終，iA5的0-100km/h加速成績達到了8.04秒,，這個成績與官方宣稱的7.9秒相近,。相比同級別其它純電動車型，這樣的加速成績屬于中等偏上水平,。

　　中控屏的車輛設定中,，我們可以自行設定能量回收的等級，分別有“高,、中,、低、關”四級可選,，除了在I-PEDAL模式下不可改變能量回收等級外（系統(tǒng)默認為高能量回收）,，其余駕駛模式均可按駕駛員意愿進行調(diào)節(jié)。

　　從儀表盤顯示的的輸出功率我們發(fā)現(xiàn),，全力踩下加速踏板時,，ECO模式的動力輸出最高限制在60%左右，而NORMAL和SPORT模式的最高動力輸出限制在82%左右,。

　　除了以上三種常規(guī)駕駛模式,，我們在中控屏的車輛設置內(nèi)還看到了I-PEDAL和極限節(jié)能ECO+模式，前者又被稱之為“單踏板”模式,，在松開加速踏板后能夠做到減速至靜止,，如果您不喜歡這種設定，可以進入車輛設置的新能源設置內(nèi)開啟I-pedal+CREEP模式,，這種情況下就算您全松開加速踏板,，車輛的車速不會減速至靜止，這有點像汽油車D擋怠速緩慢蠕行的情況,；后者在開啟后會以最低電耗行駛（期間能量回收默認最高等級,、最高車速限制在90km/h,、定速巡航、空調(diào)功能,、氛圍燈等功能使用受限）,。值得一提的是，和部分新能源車一樣,，當iA5剩余的電量高于94%以上,，能量回收等級就算被設定為“高”，駕駛員在松開加速踏板后它的能量回收強度非常低（或者說幾乎沒有）,，我想這可能與車輛剩余電量過高有關,。

　　同樣是20萬以內(nèi)的純電動車,，我們可以看到吉利的幾何A,、比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源的Aion S,，這幾款車型的高配均配備了ACC自適應巡航系統(tǒng),、自動緊急制動系統(tǒng)等，iA5作為廣汽豐田首款NEDC突破500公里以上的車型,，可以說它在駕駛輔助系統(tǒng)方面仍有較大短板,。

　　iA5在底盤方面給到我很多驚喜，軟中帶韌是我初次上手這臺車的第一印象,，它對于細碎振動的過濾較為徹底,，在通過減速坎時傳遞到車內(nèi)乘客的振感不會十分生硬，但又帶有韌勁兒,，但由于后懸架結構是扭力梁式的緣故,，后排對余振的控制有待提高，整體屬于偏家用舒適的調(diào)校,。

◆ 繞樁測試：

　　在繞樁測試項目中,，iA5的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)敏感度較高，而且介入動作略顯生硬,，具體表現(xiàn)為：車身在連續(xù)左右大幅度繞樁時,，能在儀表盤上看到不能被完全關閉的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不時會介入，一來影響繞樁的連貫性,，二來對車身循跡性有一定影響,。好在iA5的繞樁姿態(tài)比較美觀，在動態(tài)表現(xiàn)這一方面值得肯定,。

　　其實說了這么多,，筆者想表達的觀點就是：舒適性和操控性是很難去做到一個平衡的，您如果買iA5當家用車使用的話,，其舒適性以及長續(xù)航是明顯沒有問題的,，并且舒適性的表現(xiàn)遠超這個價位的其余車型，但如果您有激烈駕駛的需求的話，就要斟酌一下iA5的車身循跡性是否與您的預期相符,，最好就是去到4S店親自試駕一番,，看看在連續(xù)過彎的情況下，底盤的極限在哪里,，以及在快速向左變線（模擬高速路況并線超車動作）的時候,，車頭的響應與車尾的循跡性是否達到您心中的預期。

◆ 剎車測試：

　　在剎車測試項目,，它的100-0km/h剎車測試平均成績是38.83米,，達到汽車之家的優(yōu)秀標準。至于剎車穩(wěn)定性,，它也有良好的表現(xiàn),，即便應對十次連續(xù)的全力制動，剎車成績并沒有太大的波動,，剎車熱衰減的抑制做得比較到位,。

　　可以看得出來，iA5在制動性能方面也有著令人滿意的結果,，與同級別的電動車對比,，38.83米的100-0km/h剎車測試成績有一定的優(yōu)勢。剎車踏板的調(diào)校比較線性,，根據(jù)不同比例的踩踏深度會有相應的制動力反饋給駕駛員,，雖然行程稍長但虛位少，腳感反饋比較自然,，比較容易掌握制動踏板的踩踏力度,。

◆ 噪音測試：

　　不出所料，雖然iA5和Aion S是姊妹車型,，但iA5的生產(chǎn)以及品控是由廣汽豐田負責,，因此它在隔音降噪方面會更出色，這一點我們從噪音實測數(shù)值上就直觀地看出來,，在保證iA5和Aion S是在同一路段測試噪音的情況下,，iA5各個速域的表現(xiàn)都優(yōu)于Aion S。

● 靜態(tài)回顧：

　　在外觀上,，iA5全系車型的前臉都統(tǒng)一造型,，為什么要單獨提這一點呢？因為廣汽新能源Aion S低配車型（比如炫 530和炫 630）的前臉與中高配車型前臉不同,，主要區(qū)別在于“兩側大燈是否有一根鍍鉻飾條連接”,。得益于iA5采用無格柵的前臉設計、回旋鏢樣式的大燈造型,、雙色車身設計（電光白黑雙色,、琉璃紅黑雙色需要額外加2000元選裝）,，筆者認為這種簡約的風格更能討好年輕消費者的心。

　　有一點不得不承認,，iA5在外觀設計上走的是簡潔風格,，沒有太多花哨的線條和造型設計，因此在設計感方面不及姊妹車型Aion S,，但筆者認為這種簡潔的風格更耐看也更居家實用一些,。

　　車身長度方面，iA5比同級別其它新能源車更加修長,，因此從車身側面看過去,，整個比例非常協(xié)調(diào)，較短的前懸也讓車輛看起來更動感,。

　　繞車一圈,，筆者發(fā)現(xiàn)iA5雖然沒有太多驚艷的設計，僅靠簡單的設計就造就了一副耐看的外觀,，雙腰線和雙色車身的加入也提升了新車的運動感,。

　　內(nèi)飾方面,，iA5有淺棕色,、黑色兩套內(nèi)飾可選，這臺測試車的內(nèi)飾就是黑色,，個人認為淺棕色的內(nèi)飾更居家一些,，畢竟全黑的內(nèi)飾有些壓抑，不夠歡快明亮,。

　　中配及以上配置車型的iA5配備了12.3英寸全液晶儀表盤,，儀表盤樣式擁有“經(jīng)典”、“科技”兩種主題,，根據(jù)不同駕駛模式又會匹配出不同的背景色,，兩兩配對可展示出共計八種不同樣式風格的儀表盤。

　　雖然我們還可以通過語音命令以及中控觸摸屏調(diào)節(jié)空調(diào),，用起來也十分方便,，但既然中控臺設置了空調(diào)控制面板，那么人機工程學也相應做好一些難道不是更好嗎,？

　　車內(nèi)配置方面,，這臺中配車型配備了：胎壓報警、后駐車雷達,、倒車影像,、定速巡航、AUTOHOLD,、上坡輔助,、無鑰匙進入及啟動,、多功能真皮方向盤、真皮+麂皮座椅,、主駕駛位電動調(diào)節(jié)座椅,。如果是頂配車型，還會增加前排隔音玻璃,、四窗一鍵升降,、車內(nèi)氛圍燈、電動記憶座椅,、前排電動座椅加熱及通風,、手機無線充電等，雖然配置不算豐富,，但對于日常使用是足夠的,。

◆ 車內(nèi)空間：

　　iA5的后備廂在縱深方面有著較好的表現(xiàn)，不過后備廂的高度相對低了一些,，將兩個行李箱堆疊放置時有些勉強,。而后排座椅支持4/6比例放倒，對于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助,。

● 全文總結：

　　城際高速工況續(xù)航355km,、城市低速工況續(xù)航459km、實測0-100km/h加速時間8.04秒,、實測100-0km/h制動距離38.83m...iA5在本次測試中交出了讓人滿意的答卷,，續(xù)航能力、加速及剎車性能,、車廂靜謐性都有著良好的表現(xiàn),，裝配質(zhì)量以及品控都按照廣汽豐田的標準進行把控，并由廣汽豐田的工廠生產(chǎn)以及廣汽豐田的4S進行銷售,，能享受由廣汽豐田帶來的質(zhì)保服務和渠道服務品質(zhì),，對于一臺指導價不超過20萬元、整車質(zhì)保四年或十五萬公里,、三電系統(tǒng)質(zhì)保八年或十五萬公里的廣汽豐田純電動車而言,，這一切都是物有所值的，但還不至于說是物超所值,，因為像減配ADAS駕駛輔助系統(tǒng),、車內(nèi)空調(diào)觸摸板人機工程較差、全系車型只配備倒車影像等不足還是存在的,。（攝/圖/文 汽車之家 蘇煒祺 協(xié)助/汽車之家廣州分站團隊）

● EV AH-100總分：

測試車型詳細參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
廠商指導價	18.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	510
快充時間(小時)	0.57
慢充時間(小時)	9.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	300
電動機(Ps)	184
長*寬*高(mm)	4792*1880*1530
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	156
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.04
實測100-0km/h制動(m)	38.83
整車質(zhì)保	四年或15萬公里
車身	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
長度(mm)	4792
寬度(mm)	1880
高度(mm)	1530
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	453
整備質(zhì)量(kg)	1625
電動機	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	135
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	135
前電動機最大扭矩(N·m)	300
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	510
電池能量(kWh)	58.8
百公里耗電量(kWh/100km)	13.1
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.57
慢充時間(小時)	9.5
快充電量(%)	80
變速箱	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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