[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 早在去年11月，我們就對廣汽傳祺新一代GS4燃油版進行了試駕體驗，當時這臺車給我的印象就是：提速輕快、油門反應靈敏、車輛循跡性較好等等,，不足之處就是底盤的隔音方面。沒想到時隔半年,，新一代GS4 PHEV的試駕機會又分配到我手上,，這次正好可以幫大家對比一下同一款車搭載不同動力系統(tǒng)會有怎樣一番駕駛體驗。

★ 花兩分鐘閱讀下面的內容,，你就能了解到傳祺新一代GS4 PHEV 60%的信息：

1,、基于廣汽GPMA架構打造的首款緊湊型插電混動SUV，搭載一套由1.5T米勒循環(huán)三缸發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng),，官方0-100km/h加速時間9.9秒,；

2、三元鋰離子動力電池包由寧德時代供應,，額定容量為13kWh,，工信部純電續(xù)航里程達61km；

3,、內飾和新一代GS4燃油版極其相似,，配備雙12.3英寸液晶互聯大屏,，搭車載微信,，采用皮革+麂皮座椅,；

4、不足之處提兩點：底盤增加了電池包以后缺少護板包裹,，看起來不太平整,，跑高速時容易產生較大的風噪；經過連續(xù)減速帶的時候,，后橋會有一些多余顫動,，濾振性還有提升空間。

　　先交代一下這次試駕的車型配置,，由于新一代GS4 PHEV在4月16日才正式上市,，具體的參數配置在截稿前官方仍未公布，筆者通過試駕車的配置（比如搭載了雙12.3英寸液晶屏,、全景影像,、18英寸鋁合金輪圈、感應雨刷,、前排手機無線充電等功能）大致推斷出這是一臺高配車型,。

　　分享試駕體驗之前，我想和大家聊聊新車那臺1.5T三缸發(fā)動機,，或許部分網友對三缸發(fā)動機有些成見,，但不得不說試駕車上的那臺發(fā)動機我真的找不出它的半點不好，首先在數據上它就比上一代GS4 PHEV的1.5L四缸發(fā)動機要高出不少,，其次就是它運用了不少新的技術,，比如350bar的高壓直噴技術、GCCS燃燒控制技術,、平衡軸及雙質量飛輪的應用（加入被動降噪措施）,，最終迸發(fā)出150馬力、發(fā)動機燃燒效率達38.5%,、還滿足了國六b的排放法規(guī),。最重要一點就是，發(fā)動機除了在低電量且高速工況下會直接驅動車輛以外,，其余工況下的發(fā)動機都是先驅動發(fā)電機發(fā)電,，再由驅動電機驅動車輛行駛，也就是說大家常說的“增程式”,。

　　在駕駛模式方面,，新一代GS4 PHEV有“ECO節(jié)能模式”和“NORMAL常規(guī)模式”兩種可供駕駛員選擇，駕駛員通過按下擋把后方的“ECO”按鍵即可切換以上兩種模式,。得益于混動車型的先天優(yōu)勢,，新車還具備“動量回收”功能（動能回收的開關在中控屏的車輛設置內,，只有開和關這兩項可選）。

　　細心的網友可能會問：怎么沒看到有SPORT運動模式呢,？的確,，新一代GS4 PHEV延續(xù)了第一代PHEV車型的設定，依舊沒有配備“SPORT運動模式”,，從這一點上我們不難看出這臺插電式混合動力車型在節(jié)能經濟與運動性能二者間,，更偏重前者,。

　　新一代GS4 PHEV的“油”,、“電”兩種動力的混合工作就是由這套G-MC機電耦合系統(tǒng)來完成,，如果您對機電耦合系統(tǒng)不了解，沒關系,，下面給大家科普一下,。

　　根據用戶的使用需求，新一代GS4 PHEV有四種運行模式可供用戶選擇,，這些按鍵位于擋把的后方,，分別是“EV”、“CHRG”,、“SAVE”,，它們分別代表EV純電優(yōu)先模式、CHRG主動充電模式,、SAVE電量保持模式,，哪個模式亮燈就代表那個模式在工作，如果都不亮則代表車輛現在是AUTO綜合運行模式,，換句話說就是AUTO綜合運行模式會根據剩余電量以及工況等狀態(tài),，自動選擇“EV”、“CHRG”,、“SAVE”三者,。

　　或許以上提到的專業(yè)術語比較多，大家讀起來不易理解,，其實大家只需知道這一點就行了：短途用電,、長途用油。家里具備充電條件的用戶在短途出行時使用純電模式行駛更省錢,，不具備充電條件或者需要長途行駛的用戶使用AUTO綜合運行模式更經濟,。

　　除非您有特殊需求，比如想動力電池的電量維持在一定水平就可以使用SAVE模式,，想發(fā)動機驅動車輛行駛的同時也給電池充電可以使用CHRG模式,，否則各位不必過分糾結自己什么時候用什么模式最節(jié)能。

　　得益于混動系統(tǒng)的存在,，發(fā)動機更像是一個輔助的“角色”,，除了在低電量跑高速的時候才會直接驅動車輛,，其余時候發(fā)動機都不直接參與動力輸出，更多時候都是工作在一個經濟高效的轉速區(qū)間,，因此新車車內的靜謐性得到了很好的提升,。

　　不得不說新車的底盤調得非常舒適，在快速入彎時,，懸架的側向支撐表現出硬朗的一面,，出彎時車尾的循跡性較好,，沒有表現出車尾跟不上節(jié)拍的感覺,。壓過井蓋或者小坑的時候，懸架除了能將大部分沖擊,、振動吸收以外還會保留一定路感,，整個底盤會給到駕駛員一種挺扎實的感覺，綜合實力相比上一代車型有了很大提升,。但在通過連續(xù)顛簸路面的時候,，我能感受到后橋會有一些多余的顫動傳進車內，我認為新車在濾振性的調校方面還有提升的空間,。

● 外觀與汽油版車型區(qū)別不大

　　作為GS4的插電式混合動力版本車型,，新一代GS4 PHEV在外觀造型上與燃油版車型采用了相同的設計，同樣是光影雕塑3.0的家族式設計語言,、同樣是凌云翼3.0前格柵,，不同的是前格柵的輻條以及車標加入了藍色元素，以此彰顯自身新能源的身份,。

　　車身尺寸方面,，新一代GS4 PHEV也與汽油版車型保持一致，車身長度為4545mm,，具有2680mm的軸距,，長寬高的尺寸都比上一代車型有所增加。而車身顏色方面,，新車沿用了燃油版車型的顏色,，擁有象牙白、典雅黑,、貝妮塔灰,、朱雀紅、電光藍5種顏色可選,。

● 內飾不失科技感：

　　由于動力電池是固定在底盤下方的,，因此它沒有侵占到乘員艙以及后備廂的空間，各項數據都與新一代GS4燃油版保持一致,。

　　雖然官方并未公布新一代GS4 PHEV的后備廂容積,，但我們在實際測量后備廂的各項尺寸以后,，發(fā)現它和燃油版車型是一致的。（作為參考,，新一代GS4燃油版的常規(guī)后備廂容積為470L,，放倒后排座椅后能拓展至1560L）

● 寫在最后：

　　試駕完新一代GS4 PHEV，不得不說這臺車令我很是驚喜,，一方面基于它是站在巨人的肩膀上,，既有新一代GS4的外觀/內飾加成，又有廣汽GPMA架構加持,，可以說“好看的皮囊”和“好用的底子”它都有了,；另一方面基于這套新的混動系統(tǒng)調校得較為平順，而且平順性不會被剩余電量所影響,，有電時和沒電時的駕駛感受相差不大,，我想這與高效的G-MC機電耦合系統(tǒng)有著不可分割的關系�,？傮w來說,，新一代GS4 PHEV的綜合實力還是挺高的，不知道上市后的售價能否親民一些,？我們在4月16號一起期待一下吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）