[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  吉利博越一直是關(guān)注度很高的中國(guó)品牌SUV，一方面是車本身的產(chǎn)品力不俗,，另一方面隨著對(duì)手的進(jìn)步,，博越也在不斷地進(jìn)化，以保持自己擁有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力,。博越PRO作為博越的升級(jí)車型在2019年上市,，與博越同堂銷售。在今年三月底的時(shí)候,，博越PRO增加了一款四驅(qū)車型,，也就是我們這次的測(cè)試車2020款博越1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO（以下簡(jiǎn)稱博越PRO），售價(jià)14.88萬(wàn)元,。

　　因?yàn)檫@款車在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上與之前同事測(cè)試的博越PRO 1.8T車型相同,，所以這次就以動(dòng)態(tài)測(cè)試為主，外觀和內(nèi)飾只做簡(jiǎn)單回顧,。開門見山,，咱們就從這套動(dòng)力系統(tǒng)開始聊。

　　1.5T+7DCT+48V的這套動(dòng)力組合已經(jīng)不是第一次出現(xiàn),，之前我們長(zhǎng)測(cè)的博瑞GE搭載的就是同樣的動(dòng)力系統(tǒng),。不過之前都是出現(xiàn)在兩驅(qū)車型上，這次博越PRO搭載了來(lái)自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，這也是吉利第一次將48V應(yīng)用在四驅(qū)車型上,。

　　在48V電機(jī)和小尺寸渦輪的加持下，這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)油門的響應(yīng)非�,？�,，油門踩下的瞬間電機(jī)就會(huì)做出響應(yīng)。因?yàn)闇u輪的尺寸比較小,，1000rpm就開始介入,，1500rpm時(shí)已經(jīng)可以輸出最大扭矩，所以幾乎感受不到動(dòng)力的遲滯,。48V電動(dòng)系統(tǒng)的作用只是提供更快的響應(yīng)速度,，讓油門和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出之間變得更順滑，不能夠直接驅(qū)動(dòng)車輛,，所以幾乎全部的動(dòng)力來(lái)源都是1.5T的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)比較好看,，對(duì)于博越PRO來(lái)說已經(jīng)足夠日常使用了。在城市道路行駛時(shí),，動(dòng)力輸出還可以提供一些輕快的感覺,，加速超車也都很有信心。當(dāng)速度超過100km/h時(shí),，博越PRO的動(dòng)力就有些疲軟了,，雖然響應(yīng)速度依舊，但加速超車還是需要有一個(gè)過程,。

　　7速雙離合變速箱的表現(xiàn)符合同價(jià)位車型的主流水準(zhǔn),，都是犧牲換擋速度來(lái)改善平順性，不過在博越PRO上,，換擋的速度不算慢,，只是在低擋位區(qū)間的換擋有一些頓挫，在一定程度上影響了動(dòng)力輸出的順暢感,。

加速測(cè)試

　　博越PRO的變速箱不支持彈射起步,，即便是將轉(zhuǎn)速拉到2000rpm之上，變速箱的接合也不算迅速,，反而是直接踩油門加速的成績(jī)更好,。在連續(xù)的多次測(cè)試中，成績(jī)始終在9.7-10.2s之間循環(huán),，我推測(cè)可能是跟48V系統(tǒng)的電量有關(guān),。最終9.72s的成績(jī)?cè)谕��?jí)別中也算是不錯(cuò)的水平。

油耗測(cè)試

　　博越這個(gè)車型的油耗一直都不算低,，之前測(cè)試博越PRO 1.8T的油耗為9.5L/100km,，而這次加入了48V之后，低油耗成為了博越PRO的一個(gè)賣點(diǎn),。經(jīng)過近4個(gè)小時(shí)的行駛,，最終測(cè)得7.3L/100km的成績(jī)，相比我們的推薦值低了2.2L,，對(duì)于博越PRO來(lái)說進(jìn)步還是挺明顯的,。

底盤表現(xiàn)

　　博越PRO的底盤在同級(jí)別中算是比較優(yōu)秀的，經(jīng)過振動(dòng)的時(shí)候不會(huì)有任何松散的感覺,，減振器的初段設(shè)置比較硬朗，可以提供比較豐富的路面信息,，中后段設(shè)置軟一些,，可以更好的吸收振動(dòng)。整體而言,，車內(nèi)的乘坐舒適度還是挺好的,。轉(zhuǎn)向的力度適中,，在不同速度下的阻尼增益也比較合適，但在指向性的表現(xiàn)上稍顯模糊一些,。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)繞不開的話題就是抖動(dòng),，在起步或者堵車走走停停的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm左右時(shí)會(huì)有一些振動(dòng)傳入車內(nèi),，不過對(duì)于乘坐舒適性的影響并不大,。在其他工況下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性完全沒有問題,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置了厚實(shí)的隔音棉,，所以在行駛中并不會(huì)感受到太多來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，當(dāng)速度超過100km/h時(shí),，風(fēng)噪和胎噪會(huì)比較明顯一些,，對(duì)于車內(nèi)的正常交流，并不構(gòu)成什么影響,。在停車狀態(tài)下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)顯得稍大一些，但通常來(lái)說當(dāng)車輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都是停機(jī)的狀態(tài),。

剎車測(cè)試

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　　博越PRO的剎車腳感偏軟,，但剎車力度的輸出比較線性,，并且在連續(xù)多次測(cè)試中沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，最終38.24米的成績(jī)雖然不如之前博越PRO1.8T車型的37.04米,，但也屬于優(yōu)秀的范疇,。因?yàn)檫@次的測(cè)試車裝配的輪胎型號(hào)和尺寸不如之前1.8T車型那么好，所以在成績(jī)上肯定會(huì)有一些差異,。

麋鹿測(cè)試

　　 為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn),，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，針對(duì)吉利博越PRO進(jìn)行測(cè)試,，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外,，為空載模式,，油箱為滿油。

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——王濤,。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開始,，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h,，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止,。

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　　經(jīng)過多次測(cè)試后，最終的通過速度為71.6km/h,。在測(cè)試中博越PRO的四驅(qū)系統(tǒng)輔助作用比較明顯,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)在極限狀態(tài)下介入也不算突兀，只是減振器提供的支撐力比較有限,，車身姿態(tài)比較夸張,。在通過項(xiàng)目時(shí)，方向盤的指向性有些模糊,。

噪音測(cè)試

　　對(duì)于緊湊型SUV來(lái)說,，博越PRO的動(dòng)態(tài)噪音控制算是主流水平，不過通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以看出,，博越PRO的整體轉(zhuǎn)速不低,，這也是這套動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終會(huì)保持一個(gè)相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速來(lái)保證動(dòng)力的響應(yīng)速度,。

越野測(cè)試

　　博越PRO搭載了博格華納的第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng),，四驅(qū)狀態(tài)下，前后軸的動(dòng)力可以在90：10到50：50之間自由分配,，響應(yīng)速度相比同級(jí)別的其他搭載電磁式四驅(qū)系統(tǒng)的車型更快,。（電液式與電磁式四驅(qū)系統(tǒng)的差異主要體現(xiàn)在中央多片式離合器的鎖止方式上，電液式采用液壓控制,，電磁式是通過電磁閥控制,。）

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　　四驅(qū)系統(tǒng)在滑輪組的表現(xiàn)確實(shí)讓人驚喜,，所有項(xiàng)目都非常輕松的完成,，即便是最難的單側(cè)后輪有附著力也沒有太多的猶豫，這樣的表現(xiàn)在緊湊型SUV中并不多見,。不過滑輪組就像是考試,，實(shí)地越野才是真正的應(yīng)用，這個(gè)在考試中表現(xiàn)優(yōu)秀的“同學(xué)”能否在實(shí)際應(yīng)用中取得同樣出色的成績(jī)呢,？

　　在實(shí)地越野的前兩個(gè)爬坡項(xiàng)目上,，大多數(shù)四驅(qū)SUV車型都不會(huì)有什么問題，特別是36度坡,，不過博越PRO卻被攔住了,，原因是變速箱過熱保護(hù)，在即將到達(dá)坡頂時(shí)切斷了四驅(qū),，在經(jīng)過幾次嘗試之后,，結(jié)果也都是一樣的，采用攀爬的方式無(wú)法使車輛登頂,。

　　為了完成陡坡緩降項(xiàng)目,，我們采用非測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)方式將車輛開上坡頂。博越PRO的陡坡緩降功能不支持速度調(diào)節(jié),，但系統(tǒng)預(yù)設(shè)3km/h的速度還算合理,，在后輪剛駛?cè)肫碌罆r(shí)功能就已經(jīng)激活。

　　另一個(gè)沒有順利完成的項(xiàng)目時(shí)饅頭包,，雖然四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)足夠迅速,，在進(jìn)入饅頭包之后前進(jìn)的比較從容，不過因?yàn)榈妆P離地間隙較小,，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)托底,，最終沒有順利完成項(xiàng)目。

　　在最后的兩個(gè)項(xiàng)目中,，博越PRO的表現(xiàn)都很出色,，合理的車身重量分配讓車身在45度側(cè)坡中幾乎沒有產(chǎn)生車尾下滑，優(yōu)秀的四驅(qū)反應(yīng)能力也在蝴蝶谷中沒有絲毫的猶豫,，非常輕松的通過了這兩個(gè)項(xiàng)目,。

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外觀及內(nèi)飾回顧：

　　對(duì)于中國(guó)的大多數(shù)車企來(lái)說,，一個(gè)大氣高檔的外觀設(shè)計(jì)都是成功的第一步,，當(dāng)然這個(gè)外觀肯定是原創(chuàng)設(shè)計(jì)。雖然如今的博越PRO和博越并沒有太大的變化,，但大氣沉穩(wěn)的造型,，依然是市場(chǎng)中很多人追捧的“香餑餑”。

　　博越PRO的大燈設(shè)計(jì)比博越要稍小一些,，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為精致,，但因?yàn)檐嚐裘娣e減小，整體的前臉比例不如博越協(xié)調(diào),，有種瞇著眼的感覺,。

　　18英寸的輪圈對(duì)于博越PRO來(lái)說是最合適的尺寸，從視覺效果來(lái)看,，輪圈有一定的飽滿感,，而胎壁厚度提升之后,，可以更好的吸收細(xì)碎振動(dòng)，提升車內(nèi)的乘坐舒適度,。最重要的是18英寸的輪胎要比19英寸更便宜,，在后期的維護(hù)成本上也更低。

　　博越PRO在博越的基礎(chǔ)上增加很不少年輕化的設(shè)計(jì)元素,，但整體的風(fēng)格依舊是沉穩(wěn)敦實(shí)的樣子,，所以博越PRO可以算是擁有了一副老少通吃的外形。

　　車內(nèi)的駕駛模式旋鈕讓我想到了奧迪的MMI控件,，手感是同樣的優(yōu)秀,，每一次操作都像是在控制一個(gè)精密的儀器。只是作為駕駛模式控件來(lái)看,，它的擋位太過細(xì)密,，不像是一個(gè)只有四個(gè)選項(xiàng)的控件。需要多說一句的是,，在用旋鈕選擇駕駛模式時(shí),，需要下壓旋鈕確認(rèn)選擇，這樣的操作稍顯復(fù)雜,，我個(gè)人不是特別喜歡,。

　　在車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)上，中國(guó)品牌車企優(yōu)勢(shì)十分明顯,，博越PRO搭載的這臺(tái)GKUI 19就是目前最優(yōu)秀的車機(jī)系統(tǒng)之一,， 如果你想要深入了解其功能，可以看一下我們之前的測(cè)試內(nèi)容《扎實(shí)的水桶型產(chǎn)品 博越智能車聯(lián)測(cè)試》,。

總結(jié)：

　　從測(cè)試來(lái)看,，這輛博越PRO 1.5TD DCT智能四驅(qū)版的表現(xiàn)還不錯(cuò)，各項(xiàng)成績(jī)與1.8T車型的差距都相差不大,，但在油耗表現(xiàn)上要好出不少,。四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)很快，面對(duì)日常的冰雪濕滑路面完全沒有問題,，如果后期能夠改進(jìn)變速箱保護(hù)的問題,，那整體的產(chǎn)品力還會(huì)更好。

　　1.5T+48V+四驅(qū)是博越PRO的一次新嘗試,，如果單從結(jié)果來(lái)看的話,，這是一款不錯(cuò)的車，至少在目前的緊湊型SUV市場(chǎng)中還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的,。外觀大氣沉穩(wěn),、內(nèi)飾精致豪華、動(dòng)力滿足日常使用、油耗也比較低,，雖然在實(shí)際的越野表現(xiàn)上讓人有些意外,，但整體來(lái)看表現(xiàn)還算均衡。如果作為日常代步使用,，著實(shí)是一款不錯(cuò)的車,。（圖/文/攝 張益嘉 視頻支持 張超 技術(shù)支持 王濤）

相關(guān)連接：

車型圖片
基本參數(shù)	博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.88萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	吉利汽車
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.03
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	255
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 177馬力 L3
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4544*1831*1713
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.72
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.4
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.3
整車質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO
長(zhǎng)度(mm)	4544
寬度(mm)	1831
高度(mm)	1713
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1745
發(fā)動(dòng)機(jī)	博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	JLH-3G15TD
排量(mL)	1477
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	255
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸